三元触媒コンバータの動作原理は、自動車の排気ガスが高温になると浄化装置を通過し、三元触媒コンバータ内の浄化器が3種類のガスCO、炭化水素、NOxの活性を高め、酸化還元化学反応を促進し、高温で酸化すると無色で無毒の二酸化炭素ガスになります。炭化水素は高温で酸化して水 (H2O) と二酸化炭素になります。 NOx は窒素と酸素に還元されます。 3種類の有害ガスを無害ガスに変換し、自動車の排気ガスを浄化します。利用可能な酸素がまだあると仮定すると、空燃比は妥当です。
中国では一般的に燃料の品質が低いため、燃料には硫黄、リンが含まれており、アンチノック剤MMTにはマンガンが含まれています。これらの化学成分は、燃焼後に排出される排気ガスとともに酸素センサーの表面および三元触媒コンバーターの内部で化学錯体を形成します。また、ドライバーの悪い運転習慣や渋滞路での長時間運転などにより、エンジンが不完全燃焼状態になることが多く、酸素センサーや三元触媒にカーボンが蓄積します。また、国内の多くの地域で使用されているエタノールガソリンは洗浄効果が高く、燃焼室内のスケールは洗浄しますが、分解して燃焼することはできないため、排ガスの排出とともにこれらの汚れも燃焼室に堆積します。酸素センサーと三元触媒コンバーターの表面。これは、一定のマイル数を走行した後の車の状態を悪化させる多くの要因によるものです。吸気バルブや燃焼室にカーボンが蓄積することに加えて、酸素センサーや三元触媒コンバーターの被毒故障、三元触媒の故障も引き起こします。触媒コンバータの詰まりや、土砂の詰まり等によるEGRバルブの詰まりにより、エンジンの異常動作が発生し、燃料消費量の増加、出力の低下、排気ガスの基準値超過等のトラブルが発生します。
従来のエンジンの定期メンテナンスは、潤滑システム、吸気システム、燃料供給システムの基本的なメンテナンスに限定されていましたが、現代のエンジンの潤滑システム、吸気システム、燃料供給システム、排気システムの総合的なメンテナンス要件、特にエンジンのメンテナンス要件を満たすことができませんでした。排出ガス規制システム。したがって、車両を長期にわたって通常整備したとしても、上記問題を回避することは困難である。
このような故障に対してメンテナンス業者がとる対策は、酸素センサーや三元触媒の交換などが一般的です。しかし、交換コストの問題により、保守事業者と顧客との間で紛争が続いている。特に酸素センサーや三元触媒コンバーターの交換寿命以外の部分はしばしば紛争の焦点となり、多くの顧客は問題が車の品質にあるとさえ考えています。
