真空ブースターの構造。
真空ブースターは主にピストン、ダイヤフラム、リターンスプリング、プッシュロッドとジョイスティック、チェックバルブ、エアバルブ、プランジャー（真空バルブ）などで構成されています。タイプはシングルダイヤフラム真空サスペンションタイプです。
真空ブースターの動作原理
1、ブレーキブースターポンプは、エンジン作動時に空気を吸入することでブースターの片側に真空状態を作り出し、反対側の通常の空気圧との圧力差を利用してブレーキ推力を強化するという原理を利用しています。ダイヤフラムの両側の圧力差が小さくても、ダイヤフラムの面積が大きいため、大きな推力を発生させてダイヤフラムを低圧端まで押し込むことができます。
2、作動状態では、プッシュロッドリターンスプリングによってブレーキペダルが初期位置に設定され、このとき、チェックバルブの真空管と真空ブースター接続位置が開いており、ブースター内部のダイヤフラムは真気室と作動室に分かれており、2つの室は互いに接続可能で、ほとんどの場合、両方とも外界から隔離されていますが、2つのバルブ装置によって、空気室を大気に接続することができます。
3. エンジン始動時にブレーキペダルを踏むと、プッシュロッドの作用により真空バルブが閉じ、同時にプッシュロッドの反対側のエアバルブが開き、空気が流入すると（ブレーキペダルを踏んだ際にエア音が鳴る原因）、チャンバー内の空気圧がアンバランスになります。負圧作用により、ダイヤフラムがブレーキマスターポンプの一端に引き寄せられ、ブレーキマスターポンプのプッシュロッドが駆動されます。これにより、ブレーキペダルの踏力はさらに増幅されます。
真空ブースターが漏れるとどうなりますか?
ブレーキブースターポンプは次のように動作します。
1、ブレーキブースターポンプは、エンジン作動時に空気を吸入することでブースターの片側に真空状態を作り出し、反対側の通常の空気圧との圧力差を利用してブレーキ推力を強化するという原理を利用しています。ダイヤフラムの両側の圧力差が小さくても、ダイヤフラムの面積が大きいため、大きな推力を発生させてダイヤフラムを低圧端まで押し込むことができます。
2、作動状態では、プッシュロッドリターンスプリングによってブレーキペダルが初期位置に設定され、このとき、チェックバルブの真空管と真空ブースター接続位置が開いており、ブースター内部のダイヤフラムは真気室と作動室に分かれており、2つの室は互いに接続可能で、ほとんどの場合、両方とも外界から隔離されていますが、2つのバルブ装置によって、空気室を大気に接続することができます。
3. エンジン始動時にブレーキペダルを踏むと、プッシュロッドの作用により真空バルブが閉じ、同時にプッシュロッドの反対側のエアバルブが開き、空気が流入すると（ブレーキペダルを踏んだ際にエア音が鳴る原因）、チャンバー内の空気圧がアンバランスになります。負圧作用により、ダイヤフラムがブレーキマスターポンプの一端に引き寄せられ、ブレーキマスターポンプのプッシュロッドが駆動されます。これにより、ブレーキペダルの踏力はさらに増幅されます。
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