バキュームブースターの構造。
真空ブースタは主にピストン、ダイヤフラム、リターンスプリング、プッシュロッド、ジョイスティック、逆止弁、エアバルブ、プランジャ（真空弁）等で構成されており、タイプはシングルダイヤフラム真空懸架式となります。
バキュームブースターの動作原理
1、ブレーキブースターポンプは、エンジンの作動中に空気を吸入し、ブースターの片側に真空を引き起こし、その結果、もう一方の側の通常の空気圧に対して圧力差が生じ、この圧力差を利用して、ブレーキ推力を強化します。ダイヤフラムの両側の圧力差が小さくても、ダイヤフラムの面積が大きいため、低圧の端までダイヤフラムを押す大きな推力が発生します。
2、作動状態では、プッシュロッドリターンスプリングがブレーキペダルを初期位置にします。このとき、真空チューブと逆止弁の真空ブースター接続位置は開いており、ブースターの内部ではダイヤフラムが分割されています。真の空気室と適用室、この 2 つの室は互いに接続できます。ほとんどの場合、どちらも外界から隔離されています。2 つのバルブ装置を備えることにより、空気室を大気と接続できます。
3. エンジンが作動しているときにブレーキペダルを踏むと、プッシュロッドの作用によりバキュームバルブが閉じられ、同時にプッシュロッドの他端にあるエアバルブが開き、その後、プッシュロッドの作用によりバキュームバルブが閉じられます。空気が混入すると（ブレーキペダルを踏むと喘ぎ音が発生します）、室内の空気圧がアンバランスな状態になります。負圧の作用により、ダイヤフラムがブレーキマスターポンプの一端に引き寄せられ、ブレーキマスターポンプのプッシュロッドを駆動します。これにより脚の筋力がさらに強化されます。
バキュームブースターが漏れるとどうなりますか?
ブレーキブースターポンプは次のように動作します。
1、ブレーキブースターポンプは、エンジンの作動中に空気を吸入し、ブースターの片側に真空を引き起こし、その結果、もう一方の側の通常の空気圧に対して圧力差が生じ、この圧力差を利用して、ブレーキ推力を強化します。ダイヤフラムの両側の圧力差が小さくても、ダイヤフラムの面積が大きいため、低圧の端までダイヤフラムを押す大きな推力が発生します。
2、作動状態では、プッシュロッドリターンスプリングがブレーキペダルを初期位置にします。このとき、真空チューブと逆止弁の真空ブースター接続位置は開いており、ブースターの内部ではダイヤフラムが分割されています。真の空気室と適用室、この 2 つの室は互いに接続できます。ほとんどの場合、どちらも外界から隔離されています。2 つのバルブ装置を備えることにより、空気室を大気と接続できます。
3. エンジンが作動しているときにブレーキペダルを踏むと、プッシュロッドの作用によりバキュームバルブが閉じられ、同時にプッシュロッドの他端にあるエアバルブが開き、その後、プッシュロッドの作用によりバキュームバルブが閉じられます。空気が混入すると（ブレーキペダルを踏むと喘ぎ音が発生します）、室内の空気圧がアンバランスな状態になります。負圧の作用により、ダイヤフラムがブレーキマスターポンプの一端に引き寄せられ、ブレーキマスターポンプのプッシュロッドを駆動します。これにより脚の筋力がさらに強化されます。
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