真空ブースターの構造。
真空ブースターは主にピストン、ダイヤフラム、リターンスプリング、プッシュロッドとジョイスティック、チェックバルブ、エアバルブ、プランジャー（真空バルブ）などで構成されています。タイプはシングルダイヤフラム真空サスペンションタイプです。
真空ブースターの動作原理
1、ブレーキブースターポンプは、エンジン作動時に空気を吸入することでブースターの片側に真空状態を作り出し、反対側の通常の空気圧との圧力差を利用してブレーキ推力を強化するという原理を利用しています。ダイヤフラムの両側の圧力差が小さくても、ダイヤフラムの面積が大きいため、大きな推力を発生させ、ダイヤフラムを低圧端まで押し下げることができます。
2、作動状態では、プッシュロッドリターンスプリングがブレーキペダルを初期位置にします。このとき、チェックバルブの真空管と真空ブースターの接続位置は開いており、ブースター内部のダイヤフラムは真気室と作用室に分かれており、2つの室は互いに接続できますが、ほとんどの場合、両方とも外界から隔離されています。2つのバルブ装置を備えることで、空気室を大気に接続できます。
3. エンジン始動時にブレーキペダルを踏むと、プッシュロッドの作用により真空バルブが閉じ、同時にプッシュロッドの反対側のエアバルブが開き、空気が流入すると（ブレーキペダルを踏んだ際にハァッという音が発生する原因）、チャンバー内の空気圧がアンバランスになります。負圧作用により、ダイヤフラムがブレーキマスターポンプの一端に引き寄せられ、ブレーキマスターポンプのプッシュロッドが駆動されます。これにより、ブレーキペダルの踏力はさらに増幅されます。
真空ブースターが漏れるとどうなりますか?
ブレーキブースターポンプは次のように動作します。
1、ブレーキブースターポンプは、エンジン作動時に空気を吸入することでブースターの片側に真空状態を作り出し、反対側の通常の空気圧との圧力差を利用してブレーキ推力を強化するという原理を利用しています。ダイヤフラムの両側の圧力差が小さくても、ダイヤフラムの面積が大きいため、大きな推力を発生させ、ダイヤフラムを低圧端まで押し下げることができます。
2、作動状態では、プッシュロッドリターンスプリングがブレーキペダルを初期位置にします。このとき、チェックバルブの真空管と真空ブースターの接続位置は開いており、ブースター内部のダイヤフラムは真気室と作用室に分かれており、2つの室は互いに接続できますが、ほとんどの場合、両方とも外界から隔離されています。2つのバルブ装置を備えることで、空気室を大気に接続できます。
3. エンジン始動時にブレーキペダルを踏むと、プッシュロッドの作用により真空バルブが閉じ、同時にプッシュロッドの反対側のエアバルブが開き、空気が流入すると（ブレーキペダルを踏んだ際にハァッという音が発生する原因）、チャンバー内の空気圧がアンバランスになります。負圧作用により、ダイヤフラムがブレーキマスターポンプの一端に引き寄せられ、ブレーキマスターポンプのプッシュロッドが駆動されます。これにより、ブレーキペダルの踏力はさらに増幅されます。
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