真空ブースターの構造。
真空ブースターは、主にピストン、ダイヤフラム、リターンスプリング、プッシュロッドとジョイスティック、チェックバルブ、エアバルブとプランジャー（真空バルブ）などで構成されています。タイプはシングルダイヤフラム真空サスペンションタイプです。
真空ブースターの動作原理
1. ブレーキブースターポンプは、エンジン作動時に空気を吸い込む原理を利用して、ブースターの一方の側に真空状態を作り出し、他方の側に通常の空気圧との圧力差を生じさせ、この圧力差を利用して制動力を強化します。ダイヤフラムの両側の圧力差が小さくても、ダイヤフラムの面積が大きいため、ダイヤフラムを低圧端まで押し出す大きな推力を発生させることができます。
2、作動状態では、プッシュロッドリターンスプリングによりブレーキペダルが初期位置に戻り、このときチェックバルブの真空管と真空ブースターの接続位置が開きます。ブースター内部では、ダイヤフラムが真の空気室と適用室に分割され、2つの室は相互に接続できます。ほとんどの場合、両方とも外部から隔離されています。2つのバルブ装置により、空気室を大気に接続できます。
3. エンジンが作動している状態でブレーキペダルを踏むと、プッシュロッドの作用により真空バルブが閉じ、同時にプッシュロッドのもう一方の端にある空気バルブが開きます。空気が流入すると（ブレーキペダルを踏んだときに「パンパン」という音がするのはこのためです）、チャンバー内の空気圧が不均衡な状態になります。負圧の作用によりダイヤフラムがブレーキマスターポンプの一端まで引き寄せられ、ブレーキマスターポンプのプッシュロッドが駆動されます。これにより、ブレーキの効きがさらに増幅されます。
真空ブースターから漏れが発生するとどうなりますか？
ブレーキブースターポンプの仕組みは以下のとおりです。
1. ブレーキブースターポンプは、エンジン作動時に空気を吸い込む原理を利用して、ブースターの一方の側に真空状態を作り出し、他方の側に通常の空気圧との圧力差を生じさせ、この圧力差を利用して制動力を強化します。ダイヤフラムの両側の圧力差が小さくても、ダイヤフラムの面積が大きいため、ダイヤフラムを低圧端まで押し出す大きな推力を発生させることができます。
2、作動状態では、プッシュロッドリターンスプリングによりブレーキペダルが初期位置に戻り、このときチェックバルブの真空管と真空ブースターの接続位置が開きます。ブースター内部では、ダイヤフラムが真の空気室と適用室に分割され、2つの室は相互に接続できます。ほとんどの場合、両方とも外部から隔離されています。2つのバルブ装置により、空気室を大気に接続できます。
3. エンジンが作動している状態でブレーキペダルを踏むと、プッシュロッドの作用により真空バルブが閉じ、同時にプッシュロッドのもう一方の端にある空気バルブが開きます。空気が流入すると（ブレーキペダルを踏んだときに「パンパン」という音がするのはこのためです）、チャンバー内の空気圧が不均衡な状態になります。負圧の作用によりダイヤフラムがブレーキマスターポンプの一端まで引き寄せられ、ブレーキマスターポンプのプッシュロッドが駆動されます。これにより、ブレーキの効きがさらに増幅されます。
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