自動車用発電機。
自動車用発電機は自動車の主電源であり、その機能はエンジンが正常に作動しているときにすべての電気機器（スターターを除く）に電力を供給し、同時にバッテリーを充電することです。
一般的なオルタネーターの三相固定子巻線をベースに、巻線ターン数を増やして端子を引き出し、三相ブリッジ整流器を追加します。低速時には一次巻線と延長巻線が直列に出力され、高速時には一次三相巻線のみが出力されます。
動作原理
オルタネーター全体の動作原理
外部回路がブラシを介して界磁巻線に通電すると、磁界が発生し、爪状磁極がN極とS極に磁化されます。ローターが回転すると、ステーター巻線内の磁束が交互に変化し、電磁誘導の原理により、ステーターの三相巻線は交流の誘導起電力を発生します。このようにしてオルタネーターは発電します。
原動機（エンジン）は、直流励磁された同期発電機の回転子を回転速度n(rpm)で回転させ、三相固定子巻線に交流電位を誘導します。固定子巻線が電気負荷に接続されると、モータは交流電力を出力し、発電機内の整流ブリッジを介して出力端子から直流電力に変換されます。
オルタネーターは固定子巻線と回転子巻線の2つの部分に分かれており、3相固定子巻線は互いに120度の電気角差でシェル上に分布し、回転子巻線は2つの極爪で構成されています。回転子巻線に直流電流が流されると励磁され、2つの極爪がN極とS極を形成します。磁力線はN極から始まり、エアギャップを通って固定子コアに入り、隣接するS極に戻ります。回転子が回転すると、回転子巻線が磁力線を切断し、固定子巻線に120度の電気角差を持つ正弦波起電力、つまり3相交流を発生させ、ダイオードで構成される整流素子を通って直流出力に変換されます。
スイッチが閉じられると、まずバッテリーから電流が供給されます。回路は次のようになります。
バッテリーのプラス側 → 充電ランプ → レギュレータの接点 → 励磁巻線 → ラップアイアン → バッテリーのマイナス側。この時、電流が流れるため充電ランプが点灯します。
しかし、エンジン始動後、発電機の回転速度が上昇すると、発電機端子電圧も上昇します。発電機の出力電圧がバッテリー電圧と等しくなると、発電機の「B」端と「D」端の電位は等しくなります。このとき、両端の電位差がゼロになるため、充電表示灯は消灯します。これは、発電機が正常に動作しており、励磁電流が発電機自身によって供給されていることを示しています。発電機内の三相巻線によって発生した三相交流起電力は、ダイオードによって整流され、直流電流を出力して負荷に電力を供給し、バッテリーを充電します。
オルタネーターは通常、ローター、ステーター、整流器、エンドキャップの 4 つの部分で構成されます。
（１）ローター
ローターの機能は回転磁界を生成することです。
ローターは、爪極、ヨーク、磁場巻線、コレクターリング、およびローターシャフトで構成されています。
2つの爪磁極がロータ軸に圧接されており、それぞれの爪磁極には6つのバードビーク磁極が設けられています。爪磁極の空洞内には、界磁巻線（ロータコイル）と磁気ヨークが配置されています。
コレクタリングは互いに絶縁された2つの銅リングで構成されています。コレクタリングはローターシャフトに押し付けられ、シャフトと絶縁されています。2つのコレクタリングは界磁巻線の両端に接続されています。
2つのコレクタリングに直流電流（ブラシを通して）が流されると、界磁巻線に電流が流れ、軸方向の磁束が発生し、一方の爪極がN極に、もう一方の爪極がS極に磁化され、6対の交互磁極が形成されます。ローターが回転すると、回転磁界が発生します[1]。
オルタネーターの磁気回路は、ヨーク → N 極 → ローターとステーターのエアギャップ → ステーター → ステーターとローターのエアギャップ → S 極 → ヨークです。
（２）ステーター
ステーターの機能は交流電流を生成することです。
ステータはステータコアとステータコイルから構成されます。
ステータコアは内輪に溝が設けられたシリコン鋼板で構成されており、ステータ巻線の導体はコアの溝に埋め込まれています。
固定子巻線は3相になっており、3相巻線はスター結線またはトライアングル（高出力）結線を採用しており、3相交流を生成できます。
同じ周波数、等しい振幅、120°の位相差の三相起電力を得るためには、三相巻線を特定の要件に従って巻く必要があります。
1. 各コイルの 2 つの有効辺間の距離は、磁極が占める空間と等しくする必要があります。
2. 各相巻線の隣接するコイルの開始端間の距離は、一対の磁極が占める距離と等しいかその倍数である必要があります。
3. 三相巻線の始端は、電気角で 2π+120 度離す必要があります（一対の磁極が占める空間は電気角で 360 度です）。
国内の JF13 シリーズ オルタネータでは、一対の磁極が 6 スロットの空間位置 (スロットあたり 60 度の電気角) を占め、1 つの磁極が 3 スロットの空間位置を占めるため、各コイルの 2 つの有効辺の位置間隔は 3 スロットであり、コイルに隣接する各相巻線の開始エッジ間の距離は 6 スロットであり、3 相巻線の開始エッジは 2 スロット、8 スロット、3 スロット、14 スロットなど離すことができます。
（3）整流器
オルタネーター整流器の役割は、固定子巻線の三相交流を直流に変換することです。6管式オルタネーターの整流器は、6個のシリコン整流ダイオードで構成された三相全波ブリッジ整流回路であり、6本の整流管はそれぞれ2枚のプレートに圧着（または溶接）されています。
1. 車載用シリコン整流ダイオードの特性
（１）大きな動作電流、順方向平均電流50A、サージ電流600A。
（２）高い逆電圧、逆繰り返しピーク電圧２７０Ｖ、逆非繰り返しピーク電圧３００Ｖ；
(3) リード線は1本だけです。ダイオードのリード線にはプラスとマイナスがあり、プラスのリード線を持つ管はプラス管、マイナスのリード線を持つ管はマイナス管と呼ばれます。つまり、整流ダイオードにはプラスダイオードとマイナスダイオードがあります。
(4) エンドカバー
エンドカバーは一般的に2つの部分（フロントエンドカバーとバックエンドカバー）に分かれており、ローター、ステーター、整流器、ブラシアセンブリを固定する役割を果たします。エンドカバーは一般的にアルミニウム合金で鋳造されており、磁気漏れを効果的に防止し、優れた放熱性能を備えています。
リアエンドカバーには、ブラシ、ブラシホルダ、ブラシスプリングからなるブラシアセンブリが取り付けられています。ブラシの役割は、コレクタリングを介して界磁巻線に電源を供給することです。
磁場巻線（2つのブラシ）と発電機の接続が異なるため、発電機は内部型と外部型に分けられます。
1. 内部重ね鉄発電機：磁場を巻いた負ブラシを備えた発電機が直接重ね鉄（ハウジングに直接接続）します。
2. 外部クラッド型発電機：界磁巻線の両方のブラシがハウジングから絶縁されている発電機。
外鉄式発電機の界磁巻線の負極（マイナスブラシ）をレギュレータに接続し、その後鉄を通過して接続します。
さらに詳しく知りたい方は、このサイトの他の記事を読んでみてください。
このような製品が必要な場合は、お電話ください。
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. は、MG&MAUXS の自動車部品の販売に力を入れており、ご購入を歓迎いたします。
