ブレーキペダル。
名前が示すように、ブレーキペダルは、パワー、つまりフットブレーキのペダル（サービスブレーキ）のペダルを制限するペダルであり、ブレーキペダルを使用してスローダウンして停止します。これは、車を運転するための5つの主要なコントロールの1つです。使用頻度は非常に高いです。ドライバーがどのように制御するかは、車の運転安全に直接影響します。
ブレーキペダルは、ブレーキを踏むという一般的なことわざであり、ブレーキロッドに小さなペダルがあるため、「ブレーキペダル」とも呼ばれます。クラッチペダルと呼ばれるクラッチの上に小さなペダルもあります。クラッチは左側にあり、ブレーキは右側にあります（アクセラレータと並んで、右はアクセラレータです）。
作業原則
ホイールまたはディスクは機械の高速シャフトに固定されており、ブレーキシューズ、ベルト、またはディスクがフレームに設置され、外力の作用下でブレーキトルクを生成します。
自動車ブレーキペダル操作は、スローブレーキ（つまり、予測ブレーキ）、緊急ブレーキ、ブレーキの組み合わせ、断続的なブレーキングに分かれています。通常の状況では、ホイールロックでゆっくりとブレーキと緊急ブレーキをかけ、エンジンを走らせて速度を再変化させるために、クラッチペダルの前に停止します。
操作の必需品
1。スローブレーキ。クラッチペダルを下って、アクセラレータペダルを同時に放し、ギアシフトレバーを低速ギア位置に押し込み、クラッチペダルを持ち上げて、必要な速度と駐車場の距離に応じて右足をすぐにブレーキペダルに置き、徐々にブレーキペダルを停止するまで激しく下ります。
2。緊急ブレーキ。緊急ブレーキは、低速での緊急ブレーキングに分割し、高速での緊急ブレーキをかけることができます。中程度および低速で運転するときの緊急ブレーキ：両手でステアリングディスクを保持し、クラッチペダルをすばやく下って、ほぼ同時にブレーキペダルを踏んで、片足の方法を撮って車をすばやく止めます。高速での緊急ブレーキ：高速、大きな慣性、安定性が低いため、ブレーキ効率を高め、車の安定性を向上させるために、ホイールがロックされる前にブレーキペダルを操作中に最初に辞任する必要があります。次に、クラッチペダルをステップして、エンジン速度を低く使用して速度を抑えます。ホイールがロックされた後、前輪ステアリングは制御不能になり、体は簡単に滑ります。緊急ブレーキの重要なポイントを習得する必要があるのは次のとおりです。ブレーキング後のステアリングの制御の喪失により、ブレーキ中に車の慣性が障害物に非常に近いときに、車を止めて車を止めることができ、止められないとき、車を止めることができるかどうかを確認できます。迂回するときは、ステアリングディスクが制御する役割を果たすようにブレーキペダルをリラックスさせる必要があり、障害物をバイパスした後、ブレーキペダルを踏む必要があります。緊急ブレーキ中、車両はサイドスリップが発生しやすくなり、ブレーキペダルを少しリラックスさせて体を調整する必要があります。
3。ブレーキを組み合わせた。ギアシフトレバーは、ギアのアクセラレータペダルをリラックスさせ、エンジンの速度ドラッグを使用して速度を低下させ、ブレーキペダルをステップしてホイールをブレーキします。エンジンドラッグとホイールブレーキブレーキによって減速するこの方法は、ブレーキを組み合わせたものと呼ばれます。ジョイントブレーキは、通常の運転でより多く使用されてスローダウンします。キーポイントをマスターすることです。ギアの最小速度標準よりも速度が低い場合、時間内に低いギアに変更する必要があります。
4。断続的なブレーキ。断続的なブレーキは、ブレーキペダルを断続的に押し下げてリラックスさせるブレーキ方法です。長期的な下り坂により、山岳地帯で運転するとき、ブレーキシステムは高温になりやすく、ブレーキ性能が低下します。ブレーキシステムの温度が高すぎるのを防ぐために、ドライバーは断続的なブレーキ手法を使用することがよくあります。さらに、吸気量をマスターするのは容易ではないため、エアブレーキデバイスは高速な断続的なブレーキを使用することもできます。
ABS（電子アンチロックブレーキ装置）を装備した車両は、緊急ブレーキ中に断続的なブレーキングを使用することを禁止されています。そうしないと、ABSはその正当な役割を果たすことができません。
営業スキル
1、車が下り坂になっているとき、一部のドライバーは燃料を節約するためにドライバーを節約するため、慣性下り坂を使用してニュートラルに電話を切っています。長い間、ブレーキの圧力は十分ではありません。ニュートラルに吊るさないでください。エンジンとトランスミッションを接続することです。今回は、車は慣性ではなく、エンジンを運転するために、あたかもエンジンが行くように運転するかのように、車を速くしないでください。これはブレーキの1つです。
2、一部のドライバーは、車のブレーキをかけてエンジンを使用して減速しますが、これはローギアのブレーキを簡単に表示できない場合は、車の前方への影響現象に簡単に表示されます。エンジンが損傷し、ブレーキペダルが正しく使用します。
3、長い斜面の下の小さなバスは低いギアを使用する必要があり、エンジンブレーキが減速し、大型車または大型車両の長い勾配がブレーキを踏まないことを覚えておく必要があります。エンジンを使用して減速する必要があります。
注意が必要な問題
（1）緊急ブレーキ中に、両手でステアリングディスクを保持し、片手でステアリングディスクを操作できません。
（2）ブレーキペダルの無料移動は、ブレーキ時間とブレーキ距離に直接影響します。したがって、外出する前にブレーキペダルの無料移動が適切かどうかを確認してください。
（3）ブレーキアクションはアジャイルである必要があります。車両が横にスライドするときにブレーキペダルをリリースできますが、ステアリングディスクを回すときはアクションが速くなければなりません。
（4）高速で回転する場合、緊急ブレーキを実行する必要はありません。ストレートブレーキを維持し、回転速度を制御するために、可能な限りターンする前にブレーキを事前に適切にする必要があります。
（5）中程度と低速以下のブレーキをかけるとき、またはシフトする必要がある場合、クラッチペダルを最初に介してブレーキペダルを介さなければなりません。中程度および高速でブレーキをかけるときは、ブレーキペダルを最初に押し、次にクラッチペダルを押します。
電力制御
ブレーキのタイミングと強度を合理的に習得できるかどうかは、さまざまな状況を処理し、速度を制御するドライバーの足の努力に依存します。通常の状況では、ブレーキペダルを踏むときは、2つのステップに分割することができ、片足が死んだ方法を使用しないでください。ブレーキペダルから最初に降りること、足の強度（つまり、圧力強度）を決定する必要がある場合、速度が速く、速度が遅くなると足の強度が速くて安定している場合は、足の強度が高速で強力でなければなりません。次に、異なる加圧または減圧治療のさまざまな条件に従って。高速でブレーキをかけると、サイドスリップを簡単に作成できます。車がサイドリップを生成すると、ブレーキペダルを適切にリラックスさせて、車両の流出を防ぎ、ハンドルがコントロールを失うのを防ぎます。
ABS車両の注意事項
（1）ABSを装備した車両が緊急ブレーキをかけている場合、ステアリングディスクの操作は、ブレーキペダルが踏まれず、ブレーキペダルがパルスするときとわずかに異なります。
（2）濡れた道路で運転する場合、ABSを装備した車両のブレーキ距離はABSのない車両の距離よりも短いものの、ブレーキ距離は路面およびその他の要因の影響を受けます。したがって、ABSを装備した車両と前面の車両間の距離は、安全を確保するためにABSのない車両の距離と同じでなければなりません。
（3）砂利道、雪、氷の道を走行する場合、腹筋を装備した車両のブレーキ距離は、ABSのない車両のブレーキ距離よりも長くなる可能性があります。したがって、上記の道路を運転するときは、速度を減速させる必要があります。
（4）エンジンが開始されるか、車両が走り始めた後、エンジンの位置からモーターに似た音が聞こえます。この時点でブレーキペダルを踏むと、振動を感じます。
（5）速度が10km/h未満の場合、ABSは機能せず、従来のブレーキシステムは現時点でのみブレーキをかけるために使用できます。
（6）4つのホイールはすべて、同じタイプとサイズのタイヤを使用する必要があります。異なるタイプのタイヤが混合されている場合、ABSは適切に機能しない場合があります。
（7）ABSを装備した車両が緊急ブレーキをかける場合、ブレーキペダルを最後まで踏む必要があり（図に示すように）、踏み込んで着用して操作してはなりません。
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