ブレーキペダル。
ブレーキペダルはその名の通り、出力を制限するペダル、つまりフットブレーキ（サービスブレーキ）のペダルであり、減速や停止に使用されます。自動車運転における5つの主要な操作の一つであり、使用頻度は非常に高く、ドライバーの操作方法は自動車の走行安全性に直接影響します。
ブレーキペダルは一般的にブレーキを踏むことを指します。ブレーキロッドに小さなペダルが付いているため、「ブレーキペダル」とも呼ばれます。クラッチの上にも小さなペダルがあり、クラッチペダルと呼ばれます。クラッチは左側、ブレーキは右側にあります（アクセルと並んで、右側がアクセルです）。
動作原理
機械の高速軸にホイールまたはディスクが固定され、フレームにブレーキシュー、ベルト、またはディスクが取り付けられ、外力の作用によってブレーキトルクを生成します。
自動車のブレーキペダル操作は、緩ブレーキ（つまり、予測ブレーキ）、緊急ブレーキ、複合ブレーキ、そして断続ブレーキに分けられます。通常の状況では、緩ブレーキと緊急ブレーキは、ホイールロックと停止の直前にクラッチペダルを最後まで踏み込み、エンジンの回転を維持し、再変速を容易にします。
操作の基本
1. ゆっくりブレーキをかけます。クラッチペダルを踏み込み、同時にアクセルペダルから足を離し、シフトレバーを低速ギアの位置に押し込み、クラッチペダルを離し、右足を素早くブレーキペダルに置きます。必要な速度と駐車距離に応じて、ブレーキペダルを徐々に強く踏み込み、停止します。
2. 緊急ブレーキ。緊急ブレーキは、低速時の緊急ブレーキと高速時の緊急ブレーキに分けられます。中低速走行時の緊急ブレーキ：両手でステアリングホイールを握り、クラッチペダルを素早く踏み込み、ブレーキペダルもほぼ同時に踏み込み、片足踏み込みで素早く停止します。高速走行時の緊急ブレーキ：速度が高く、慣性が大きく、安定性が悪いため、ブレーキ効率を高め、車両の安定性を向上させるには、ホイールがロックする前に、まずブレーキペダルを踏み込みます。その後、クラッチペダルを踏み込み、低いエンジン回転数を利用して速度を抑えます。ホイールがロックすると、前輪の操舵が制御不能になり、車体が滑りやすくなります。緊急ブレーキの重要なポイントは、制動後にステアリングの制御が失われるため、ブレーキ中に車の慣性が障害物に非常に接近した場合、速度に応じて車を停止できるかどうかを確認します。車を停止できる場合は、車両を停止させようとします。停止できない場合は、迂回する必要があります。迂回走行時は、ブレーキペダルを緩めてステアリングディスクに制御機能を担わせ、障害物を回避した後にブレーキペダルを踏み込みます。緊急ブレーキ時は車両が横滑りしやすいため、ブレーキペダルを軽く緩めて車体を調整します。
3. 複合ブレーキ。ギアシフトレバーは、アクセルペダルをギア内で緩め、エンジン回転抵抗を利用して減速し、ブレーキペダルを踏んで車輪にブレーキをかけます。エンジン抵抗と車輪ブレーキによる減速方法は、複合ブレーキと呼ばれます。複合ブレーキは通常の運転では減速によく使用されますが、重要なポイントは、ギア内の速度が最低速度基準を下回った場合は、速やかに低いギアに切り替える必要があることです。そうしないと、加速してトランスミッションシステムを損傷する可能性があります。
4. 間欠ブレーキ。間欠ブレーキとは、ブレーキペダルを断続的に踏み込んだり緩めたりするブレーキ方法です。山岳地帯では、長時間の下り坂を走行するため、ブレーキシステムが高温になりやすく、ブレーキ性能が低下します。ブレーキシステムの温度上昇を防ぐため、ドライバーは間欠ブレーキを使用することが多いです。また、空気ブレーキ装置では、吸入量を制御するのが難しいため、高速間欠ブレーキを使用することもできます。
ABS（電子式アンチロックブレーキ装置）を搭載した車両では、緊急ブレーキ時に断続ブレーキを使用することは禁止されています。そうしないと、ABS が本来の役割を果たすことができません。
操作スキル
1、車が坂を下る時、燃料を節約するためにニュートラルギアに入れ、慣性を利用して坂を下るドライバーもいます。しかし、長時間使用するとブレーキ圧が不足し、ブレーキが故障しやすくなります。そのため、坂を下る時にニュートラルギアに入れることは推奨されません。ニュートラルギアに入れないのは、エンジンとトランスミッションが繋がっている状態です。この状態では、車は慣性ではなくエンジンで坂を下ります。まるでエンジンが一緒に走っているかのように、車がスピードを出さないようにするためです。これはブレーキの1つです。
2、一部のドライバーは、車がブレーキをかけるとき、エンジンを使用して減速しますが、これは低速ギアでブレーキをかけず、車が前方に衝突する現象が現れやすく、エンジンが損傷するため、ブレーキペダルを正しく使用する必要があります。
3、長い坂道では小型バスは低速ギアを使用し、エンジンブレーキで減速する必要があります。大型車や重量のある車両が長い坂道を走行する際は、ブレーキを踏まないように注意し、エンジンで減速する必要があります。多くの大型車には、長い坂道での過熱によるブレーキの故障を防ぐために、リターダーやブレーキ水噴霧装置が装備されています。
注意すべき事項
（１）緊急ブレーキ時は、両手でステアリングディスクを保持し、片手でステアリングディスクを操作することはできません。
（2）ブレーキペダルの遊び量は、制動時間と制動距離に直接影響します。そのため、出発前にブレーキペダルの遊び量が適切かどうかを必ず確認してください。
（３）ブレーキ操作は機敏であるべきであり、車両が横滑りするときにブレーキペダルを離すことができるが、ステアリングディスクを回すときの動作は迅速でなければならない。
（４）高速で旋回する場合には、急ブレーキをかけず、旋回前に適切なブレーキをかけ、できる限り直進性を維持し、旋回速度を制御すること。
（5）中低速以下の速度でブレーキをかける場合、またはシフトチェンジが必要な場合は、クラッチペダルを最初に踏み、次にブレーキペダルを踏んでください。中高速以上の速度でブレーキをかける場合は、ブレーキペダルを最初に踏み、次にクラッチペダルを踏んでください。
電力制御
ブレーキのタイミングと強さを適切に制御できるかどうかは、さまざまな状況に対応し、速度を制御する際の運転者の足の力にかかっています。通常の状況では、ブレーキペダルを踏むときは2つのステップに分けることができ、片足デッドの方法を使用しないでください。最初にブレーキペダルを離し、必要に応じて足の力（つまり、加圧力）を決定します。速度が速い場合は足の力が速く強力である必要があり、速度が遅い場合は足の力が軽く安定している必要があります。次に、さまざまな状況に応じて異なる加圧または減圧処理を行います。高速でブレーキをかけると、横滑りが発生しやすくなります。車が横滑りを起こしたときは、ブレーキペダルを適切に緩めて、車が暴走したり、ハンドルが制御不能になったりするのを防ぐ必要があります。
ABS車両の注意事項
（１）ABS搭載車では、緊急ブレーキ時には、ブレーキペダルを踏んでいないときとはステアリングディスクの動作が若干異なり、ブレーキペダルが脈動しますので、ステアリングディスクを慎重に操作してください。
（2）濡れた路面を走行する場合、ABS搭載車の制動距離はABS非搭載車よりも短くなりますが、路面状況などの要因によっても制動距離は変化します。そのため、安全を確保するためには、ABS搭載車と先行車との車間距離をABS非搭載車と同じにする必要があります。
（3）砂利道、雪道、氷路を走行する場合、ABS搭載車はABS非搭載車よりも制動距離が長くなる可能性があります。そのため、上記の道路を走行する際は、速度を落とす必要があります。
（4）エンジンが始動した後や車両が走り出すと、エンジンの位置からモーターのような音が聞こえ、このときにブレーキペダルを踏むと振動を感じますが、これらの音と振動はABSが自己検査を行っているためです。
（５）時速10km以下の場合、ABSは作動せず、従来のブレーキシステムでのみブレーキをかけることができます。
（6）4輪すべて同じタイプとサイズのタイヤを使用する必要があります。異なるタイプのタイヤが混在すると、ABSが正常に機能しない可能性があります。
（7）ABS搭載車が緊急ブレーキをかけるときは、ブレーキペダルを最後まで踏み込み（図参照）、踏み込みや押し込みによる操作をしないでください。そうしないと、ABSが本来の機能を発揮できません。
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