ブレーキペダル。
その名の通り、ブレーキペダルは動力を制限するペダル、つまりフットブレーキ（サービスブレーキ）のペダルであり、減速や停止に使用されます。自動車運転における5つの主要な操作系の一つであり、使用頻度は非常に高いです。ドライバーの操作方法は、自動車の運転安全性に直接影響します。
ブレーキペダルとは、ブレーキを踏むことを指す一般的な表現で、ブレーキロッドに小さなペダルが付いていることから「ブレーキペダル」とも呼ばれます。クラッチの上にも小さなペダルがあり、これをクラッチペダルと呼びます。クラッチは左側、ブレーキは右側にあります（アクセルと並んでいて、右側がアクセルです）。
動作原理
機械の高速回転軸には車輪またはディスクが固定され、フレームにはブレーキシュー、ベルト、またはディスクが取り付けられており、外部からの力によって制動トルクが発生するようになっている。
自動車のブレーキペダル操作は、低速ブレーキ（すなわち予測ブレーキ）、緊急ブレーキ、複合ブレーキ、間欠ブレーキに分けられます。通常、低速ブレーキと緊急ブレーキでは、エンジンの回転を維持し、速度の再変更を容易にするために、クラッチペダルを最後まで踏み込む前に車輪がロックして停止します。
業務遂行に必要な基本事項
1. 低速ブレーキ。クラッチペダルを踏み込み、同時にアクセルペダルを離し、シフトレバーを低速ギアの位置まで押し込み、クラッチペダルを離し、右足を素早くブレーキペダルに置き、必要な速度と駐車距離に応じて、停止するまでブレーキペダルを徐々に力強く踏み込みます。
2. 緊急ブレーキ。緊急ブレーキは、低速時の緊急ブレーキと高速時の緊急ブレーキに分けられます。中低速走行時の緊急ブレーキ：両手でステアリングディスクを握り、クラッチペダルを素早く踏み込み、ほぼ同時にブレーキペダルを踏み込み、片足デッドブレーキ方式で車を素早く停止させます。高速時の緊急ブレーキ：高速走行時は慣性が大きく安定性が低いため、ブレーキ効率を高め、車の安定性を向上させるために、ホイールがロックする前に操作中に最初にブレーキペダルを踏み込む必要があります。次にクラッチペダルを踏み込み、低速エンジン回転数を使用して速度を抑えます。ホイールがロックされると、前輪のステアリングが制御不能になり、車体が滑りやすくなります。緊急ブレーキの習得すべき重要なポイントは次のとおりです。ブレーキ後にステアリングの制御が失われるため、ブレーキ中に車の慣性が障害物に非常に近づいた場合、速度に応じて車を停止できるかどうかを確認できます。車を停止できる場合は、車を停止させ、停止できない場合は迂回する必要があります。迂回する際は、ブレーキペダルを緩めてステアリングディスクが制御の役割を果たすようにし、障害物を迂回した後はブレーキペダルを踏み込むようにしてください。緊急ブレーキ時には、車両が横滑りしやすいので、ブレーキペダルを少し緩めて車体を調整してください。
3. 複合ブレーキ。ギアレバーを操作してアクセルペダルを緩め、エンジン回転数による減速を利用して速度を落とし、ブレーキペダルを踏んで車輪にブレーキをかけます。このようにエンジン回転数による減速と車輪ブレーキによる減速を複合ブレーキと呼びます。複合ブレーキは通常の運転で減速する際に多く用いられますが、重要なポイントは、ギアの最低速度基準を下回る速度になったら、速やかに低速ギアに切り替えることです。そうしないと、加速してトランスミッションシステムを損傷する可能性があります。
4. 断続制動。断続制動とは、ブレーキペダルを断続的に踏み込んだり離したりする制動方法です。山間部を走行する際、長時間の下り坂のためブレーキシステムが高温になりやすく、制動性能が低下することがあります。ブレーキシステムの温度が上がりすぎるのを防ぐため、ドライバーはしばしば断続制動を用います。また、エアブレーキ装置の場合、吸気量の制御が難しいため、高速断続制動を用いることもあります。
ABS（電子式アンチロックブレーキ装置）を搭載した車両では、緊急ブレーキ時に断続的なブレーキ操作を行うことは禁止されています。断続的なブレーキ操作を行うと、ABSが本来の役割を果たせなくなるためです。
操作スキル
1. 車が下り坂を走行しているとき、燃料を節約するためにニュートラルに入れたまま慣性で下り坂を走行するドライバーがいますが、長時間この状態が続くとブレーキ圧が不足し、ブレーキが故障しやすくなります。そのため、下り坂でニュートラルに入れることはお勧めしません。ニュートラルに入れないということは、エンジンとトランスミッションを接続したままにしておくということです。この場合、車は慣性ではなくエンジンで走行します。まるでエンジンと一緒に進むように、車が速く走らないように注意してください。これはブレーキの一つです。
2. 一部のドライバーは、車のブレーキ時にエンジンを使って減速しますが、これは低速ギアでブレーキをかけないため、車が前方に衝突する現象が発生しやすく、エンジンが損傷する可能性があるため、ブレーキペダルを正しく使用してください。
3. 小型バスは長い坂道では低速ギアを使用し、エンジンブレーキで減速する必要があります。大型車や重量車両は長い坂道ではブレーキを踏まないように注意し、必ずエンジンで減速してください。多くの大型車には、長い坂道での過熱によるブレーキの故障を防ぐために、リターダーまたはブレーキウォータースプレー装置が装備されています。
注意が必要な事項
（１）緊急ブレーキ時は、両手でステアリングディスクを握り、片手でステアリングディスクを操作してはいけません。
（２）ブレーキペダルの遊びは、制動時間と制動距離に直接影響します。そのため、出発前にブレーキペダルの遊びが適切かどうかを必ず確認してください。
（３）ブレーキ操作は機敏であるべきで、車両が横滑りしたときにはブレーキペダルを離すことができるが、ステアリングディスクを回すときは素早く操作しなければならない。
（４）高速で旋回する際は、緊急ブレーキをかけず、旋回前に適切なブレーキをかけ、できる限り直進ブレーキを維持し、旋回速度を制御すること。
（５）中低速以下でブレーキをかける場合、またはシフトチェンジが必要な場合は、まずクラッチペダルを踏み、次にブレーキペダルを踏みます。中高速以上でブレーキをかける場合は、まずブレーキペダルを踏み、次にクラッチペダルを踏みます。
電源制御
ブレーキのタイミングと強さを適切に制御できるかどうかは、さまざまな状況に対処し、速度を制御する際のドライバーの足の力に依存します。通常の状況では、ブレーキペダルを踏むときは、2 つのステップに分けることができます。片足デッド方式は使用しないでください。まず、ブレーキペダルから足を離し、必要に応じて足の力（つまり、加圧力）を決定します。速度が速いときは足の力は速く力強く、速度が遅いときは足の力は軽く安定している必要があります。次に、さまざまな状況に応じて、加圧または減圧処理を行います。高速でブレーキをかけると、横滑りが発生しやすくなります。車が横滑りした場合は、車が暴走したり、ハンドルが制御不能になったりしないように、ブレーキペダルを適切に緩める必要があります。
ABS搭載車両の注意事項
（１）ABS搭載車両が緊急ブレーキをかけているときは、ブレーキペダルを踏んでいないときとはステアリングディスクの操作が若干異なり、ブレーキペダルが脈動するので、ステアリングディスクの操作には十分注意してください。
（２）濡れた路面を走行する場合、ABS搭載車の制動距離はABS非搭載車よりも短いものの、制動距離は路面状況などの要因にも影響されます。そのため、安全を確保するためには、ABS搭載車と前方の車両との距離はABS非搭載車と同じでなければなりません。
（３）砂利道、雪道、氷道では、ABS搭載車の制動距離はABS非搭載車よりも長くなる場合があります。そのため、上記道路を走行する際は速度を落とす必要があります。
（４）エンジン始動後または車両走行開始後、エンジンの位置からモーターのような音が聞こえ、このときにブレーキペダルを踏むと振動を感じますが、これらの音と振動はABSが自己点検を行っているためです。
（５）速度が10km/h未満の場合、ABSは作動せず、この場合は従来のブレーキシステムのみを使用して制動できます。
（６）４輪すべてに同じ種類とサイズのタイヤを使用してください。異なる種類のタイヤを混ぜると、ABSが正常に機能しない可能性があります。
（７）ABS搭載車両が緊急ブレーキをかける際は、ブレーキペダルを最後まで踏み込まなければならない（図参照）。踏み込んだり踏み外したりしてはならない。そうしないとABSが本来の機能を発揮できない。
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