ブレーキペダル。
ブレーキペダルはその名の通り、力を制限するペダル、つまりフットブレーキ（サービスブレーキ）のペダルであり、ブレーキペダルは減速や停止に使用されます。車を運転するための5大制御の1つです。使用頻度は非常に高いです。ドライバーがどのように制御するかは、車の運転の安全性に直接影響します。
ブレーキを踏むことをブレーキペダルといいますが、ブレーキロッドに小さなペダルがついているので「ブレーキペダル」とも呼ばれます。クラッチの上にはクラッチペダルと呼ばれる小さなペダルもあります。クラッチは左側、ブレーキは右側（アクセルと並んで、右側がアクセル）。
動作原理
ホイールまたはディスクが機械の高速シャフトに固定され、ブレーキシュー、ベルトまたはディスクがフレームに取り付けられ、外力の作用により制動トルクを生成します。
自動車のブレーキペダル操作は、徐制動（つまり、予測制動）、緊急制動、複合制動、断続制動に分けられます。通常の状況では、エンジンの回転を維持し、速度を再変更するのに役立つように、ホイールがロックして低速ブレーキと緊急ブレーキがかかり、クラッチペダルを最後まで踏む前に停止します。
操作上の必需品
1. ゆっくりブレーキをかける。クラッチペダルを踏み込み、同時にアクセルペダルを放し、シフトレバーを低速ギア位置まで押し、クラッチペダルを上げ、必要な速度に応じて素早く右足でブレーキペダルを踏みます。駐車距離を確認し、停止するまでブレーキペダルをゆっくりと勢いよく踏み込みます。
2. 緊急ブレーキ。非常ブレーキは、低速時の非常ブレーキと高速時の非常ブレーキに分けられます。中低速走行時の緊急ブレーキ：ステアリングディスクを両手で持ち、クラッチペダルを素早く踏み込み、ほぼ同時にブレーキペダルを踏み込み、片足を踏み出す方法で素早く車を停止させます。高速での緊急ブレーキ：高速で慣性が大きく、安定性が低いため、ブレーキ効率を高め、車の安定性を向上させるために、運転中にホイールがロックされる前にブレーキペダルを最初に踏み込む必要があります。次に、クラッチ ペダルを踏み、低いエンジン回転数を利用して速度を抑えます。車輪がロックすると前輪の操舵が制御できなくなり、車体が滑りやすくなります。緊急ブレーキをマスターする必要がある重要なポイントは次のとおりです。ブレーキをかけた後にステアリングの制御が失われるため、ブレーキ中に車の慣性が障害物に非常に近づいたときに、指示に従って車を停止できるかどうかを確認できます。速度、車を停止できる場合は停止するように努め、停止できない場合は迂回する必要があります。迂回するときは、ステアリングディスクが制御の役割を果たすようにブレーキペダルを緩め、障害物を回避した後にブレーキペダルを踏み込む必要があります。緊急ブレーキ中は車両が横滑りしやすいため、車体を調整するためにブレーキペダルを少し緩める必要があります。
3. 複合ブレーキ。ギアシフトレバーは、ギアのアクセルペダルを緩め、エンジン速度の引きずりを利用して速度を落とし、ブレーキペダルを踏むと車輪にブレーキがかかります。エンジンの抵抗とホイールブレーキのブレーキによって減速するこの方法は、複合ブレーキと呼ばれます。共同ブレーキは通常の運転で減速するためによく使用されます。マスターする必要がある重要な点は、速度がギアの最低速度基準よりも低い場合、時間内に低いギアに変更する必要があります。そうしないと加速します。そしてトランスミッションシステムに損傷を与えます。
4. 断続的なブレーキ。断続ブレーキとは、ブレーキペダルを断続的に踏み込んだり緩めたりするブレーキ方法です。山間部を走行する場合、長時間の下り坂によりブレーキシステムが高温になりやすく、ブレーキ性能が低下します。ブレーキシステムの温度が高くなりすぎるのを防ぐために、ドライバーは断続的なブレーキ方法を使用することがよくあります。また、エアブレーキ装置は吸気量を習得するのが容易ではないため、高速断続ブレーキも使用できます。
ABS（電子アンチロックブレーキ装置）を搭載した車両は、緊急ブレーキ時に間欠ブレーキを使用することは禁止されており、そうしないとABSが本来の役割を果たせなくなります。
操作スキル
1、車が下り坂にあるとき、一部のドライバーは燃料を節約するために、長時間下り坂で慣性を利用してニュートラルをハングアップします。ブレーキ圧力が十分ではなく、ブレーキが故障する傾向があるため、そうではありません。下り坂ではニュートラルに掛けることをお勧めします。ニュートラルにぶら下げないでください。エンジンとトランスミッションを接続します。今回は車の下り坂は慣性によってではなく、エンジンによって駆動されます。あたかもエンジンが付いているかのように、車を速く走らせないでください。ブレーキングのひとつ。
2、一部のドライバーは、車がブレーキをかけるときにエンジンを使用して減速しますが、低速ギアではブレーキをかけず、車の前方衝突現象が発生しやすく、エンジンが損傷するため、ブレーキペダルを正しく使用してください。 。
3、長い坂道の下の小型バスは低速ギアを使用する必要があり、エンジンブレーキで減速します。大型車や大型車の長い坂道ではブレーキを踏まないように注意し、エンジンを使用して減速する必要があります。多くの大型車には装備されています長い坂道でのオーバーヒートによるブレーキの故障を防ぐため、リターダーやブレーキ散水装置を装備しています。
注意が必要な事項
(1) 急ブレーキ時はステアリングディスクを両手で持ち、片手でステアリングディスクを操作することはできません。
(2) ブレーキ ペダルの自由移動量は、制動時間と制動距離に直接影響します。したがって、お出かけ前には必ずブレーキペダルの自由ストロークが適切かどうかを確認してください。
(3) ブレーキ動作は機敏である必要があり、車両が横に滑るときはブレーキペダルを放すことができますが、ステアリングディスクを回転させるときの動作は速くなければなりません。
(4) 高速で旋回する場合は、急ブレーキを行わず、旋回前に事前に適切な制動を行い、可能な限り直進制動を維持し、旋回速度を制御する。
(5) 中低速以下でブレーキをかけるとき、またはシフトチェンジするときは、クラッチペダルを踏み、次にブレーキペダルを踏みます。中高速以上の速度でブレーキをかける場合は、最初にブレーキ ペダルを踏み、次にクラッチ ペダルを踏む必要があります。
電力制御
ブレーキのタイミングと強さを適切に習得できるかどうかは、さまざまな状況に対処し、速度を制御する際のドライバーの足の力に依存します。通常の状況では、ブレーキペダルを踏むときは2つのステップに分けることができます。片足でデッドにする方法は使用しないでください。最初にブレーキペダルを踏み、必要に応じて足の強さ（つまり、加圧の強さ）を決定します。速度が速いときは足の力が速くて強力でなければならず、速度が遅いときは足の力が軽くて安定している必要があると判断します。各種条件に応じて加圧・減圧処理を行います。高速でブレーキをかけると横滑りが発生しやすくなります。車が横滑りを起こした場合は、車が暴走したりステアリングホイールが制御不能になったりするのを防ぐために、ブレーキペダルを適切に緩める必要があります。
ABS車の注意事項
(1) ABS 装着車の緊急制動時は、ブレーキペダルを踏んでいないときとステアリングディスクの動作が若干異なり、ブレーキペダルが脈動しますので、ステアリングディスクの操作は慎重に行ってください。
(2) 濡れた路面を走行する場合、ABS 装着車は非装着車に比べて制動距離が短くなりますが、制動距離は路面などの影響も受けます。したがって、安全性を確保するには、ABS 装着車と前走車との車間距離を ABS 非装着車と同じにする必要があります。
(3) 砂利道、雪道、凍結路を走行する場合、ABS 装着車の制動距離は非装着車に比べて長くなる場合があります。したがって、上記道路を走行する場合は速度を落として走行する必要があります。
(4) エンジン始動後または車両の走行開始後、エンジンの位置からモーターのような音が聞こえ、このときにブレーキペダルを踏むと振動を感じ、これらの音振動はABSの自主検査を行っているためです。
(5) 速度が 10km/h 未満の場合、ABS は作動せず、この時点では従来のブレーキ システムでのみブレーキをかけることができます。
(6) 4輪とも同じ種類、同じサイズのタイヤを使用してください。異なる種類のタイヤを混用するとABSが正常に作動しない場合があります。
(7) ABS 装備車の緊急制動時は、ブレーキペダルを最後まで踏み込み(図のとおり)、踏み込み操作をしないと ABS が作動しません。当然の機能。
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