クラッチテスト規格。
1.クラッチ試験方法
クラッチテストは、実行基準の違いにより、以下のテスト方法に分けられます。
1. 単一条件試験方法：主に摩擦過熱試験、摩耗試験、惰力走行試験、始動品質試験、耐久性試験が含まれます。
2.総合条件試験方法：主に熱安定性試験、疲労試験、低摩耗試験、高温寿命試験、限界条件試験が含まれます。
2番目、クラッチテストインデックス
クラッチテスト指数はクラッチの性能を測定するための重要な指数であり、主に以下の側面を含みます。
1. ブレーキ力とブレーキペダルの移動量
2.クラッチの総支持容量と圧力プレートの作動高さ
3. 摩擦板の摩耗と耐久性
4.クラッチハウジングの熱性能と温度上昇
5. クラッチの衝撃吸収性と静音性
クラッチ作動シリンダー（クラッチマスターポンプとも呼ばれる）は、クラッチシステムの重要な部品であり、主な機能は油圧を伝達してクラッチの接続と切断を制御することです。その仕組みは以下のとおりです。
運転者がクラッチペダルを踏むと、プッシュロッドがマスターシリンダーピストンを押し、油圧が上昇します。
これにより、ブレーキ液がホースを通じてクラッチ作動シリンダーに供給されるようになります。
作動シリンダー内では、分離フォークに圧力が作用し、分離フォークが動きます。
次に、解除フォークが解除ベアリングを押してクラッチを解除します。
運転者がクラッチペダルを離すと油圧が解放され、分離フォークはリターンスプリングの作用により徐々に元の位置に戻り、クラッチが再び接続されます。
また、クラッチペダルが踏まれていないときは、マスターシリンダーのプッシュロッドとマスターポンプのピストンの間に隙間があり、オイルインレットバルブのリミットスクリューにより、オイルインレットバルブとピストンの間に小さな隙間があります。このように、オイル貯蔵シリンダーは、パイプジョイントとオイル通路、オイルインレットバルブ、オイルインレットバルブを介してメインポンプの左室と連通しています。クラッチペダルが踏まれると、ピストンが左に移動し、リターンスプリングの作用でオイルインレットバルブがピストンに対して右に移動し、オイルインレットバルブとピストンの隙間がなくなります。クラッチペダルを押し続けると、マスターポンプの左室の油圧が上昇し、マスターポンプの左室のブレーキフルードがチューブを通ってブースターに入り、ブースターが作動してクラッチが分離されます。クラッチペダルを離すと、同じスプリングの作用でピストンが急速に右に移動します。これは、パイプライン内のブレーキ液の流動に一定の抵抗があり、メインポンプへの逆流が遅いためです。そのため、メインポンプの左室に一定の真空度が形成され、ピストンの左右の油室の圧力差によりオイル入口バルブが左に移動し、オイル貯蔵シリンダーには、真空を補うためにオイル入口バルブを通ってメインポンプの左室に流入する少量のブレーキ液があります。もともとメインポンプによってブースターに入ったブレーキ液がメインポンプに逆流すると、メインポンプの左室に余分なブレーキ液があり、この余分なブレーキ液はオイル入口バルブを通ってオイル貯蔵シリンダーに逆流します。
クラッチは自動車の重要なトランスミッション部品の一つであり、その品質は自動車の性能と安全性に直接影響します。クラッチの試験基準と指標を理解することで、クラッチ製品の品質と安定性を効果的に向上させ、市場競争における優位性を確保することができます。同時に、関連規格の策定と遵守に積極的に取り組むことは、企業が高品質な製品を研究開発し、生産するための唯一の道でもあります。
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