クラッチテスト標準。
1.クラッチテスト方法
クラッチテストは、異なる実行基準に従って次のテスト方法に分けることができます。
1。単一の状態テスト方法：主に摩擦過熱テスト、摩耗テスト、coast沿いのテスト、開始品質テスト、耐久性テストが含まれます。
2。包括的な条件テスト方法：主に熱安定性テスト、疲労試験、低摩耗テスト、高温寿命検査、制限条件テストが含まれます。
第二に、クラッチテストインデックス
クラッチテストインデックスは、主に次の側面を含むクラッチ性能を測定するための重要なインデックスです。
1。ブレーキ力とブレーキペダルの旅行
2。クラッチの総ベアリング能力と圧力プレートの作業高さ
3。摩擦プレートの摩耗と耐久性
4。クラッチハウジングの熱性能と温度上昇
5。クラッチの衝撃吸収とミュート性能
クラッチマスターポンプとしても知られるクラッチ作業シリンダーは、クラッチシステムの重要な部分であり、その主な機能は油圧圧力を伝達して、クラッチの関与と解放を制御することです。これがどのように機能しますか：
ドライバーがクラッチペダルを憂鬱にすると、プッシュロッドはマスターシリンダーピストンを押して油圧を上昇させます。
これにより、ブレーキ液をホースからクラッチ作業シリンダーに供給することができます。
作業シリンダーでは、圧力が分離フォークに作用し、動きます。
その後、解放されたフォークは、クラッチを離すために離脱するベアリングを押します。
ドライバーがクラッチペダルをリリースすると、油圧が解放され、分離フォークはリターンスプリングのアクションの下で元の位置に徐々に戻り、クラッチが再エンゲージします。
さらに、クラッチペダルが押されない場合、マスターシリンダープッシュロッドとマスターポンプピストンの間にギャップがあり、オイルインレットバルブのネジが制限されているため、オイルインレットバルブとピストンの間に小さなギャップがあります。このようにして、オイル貯蔵シリンダーは、パイプジョイントとオイルの通路、オイルインレットバルブ、オイルインレットバルブを通るメインポンプの左チャンバーと通信されます。クラッチペダルが押されると、ピストンが左に移動し、オイルインレットバルブがリターンスプリングの作用下でピストンに対して右に移動し、オイルインレットバルブとピストンの間のギャップを排除します。クラッチペダルを押し続け、マスターポンプの左チャンバーの油圧が上昇し、マスターポンプの左チャンバーのブレーキ液がチューブからブースターに入り、ブースターが機能し、クラッチが分離されます。クラッチペダルが放出されると、パイプラインのブレーキ液が特定の抵抗があり、メインポンプへの流れが遅いため、ピストンは同じスプリングの作用の下で右に急速に移動します。ブレーキ液がオイルインレットバルブを通ってメインポンプの左チャンバーに流れ、真空を補います。ブレーキ液が元々メインポンプによってブースターに入ったとき、メインポンプに戻ると、メインポンプの左チャンバーに余分なブレーキ液があり、この過剰なブレーキ液はオイルインレットバルブを通ってオイル貯蔵シリンダーに戻ります。
クラッチは自動車の主要なトランスミッション部品の1つであり、その良質は自動車の性能と安全性に直接影響します。クラッチテストの基準と指標を理解することで、クラッチ製品の品質と安定性を効果的に改善し、市場競争の場所を占めることができます。同時に、関連する基準への策定とコンプライアンスに積極的に参加することも、企業が高品質の製品を調査および開発および生産する唯一の方法です。
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