クラッチテスト規格。
1. クラッチ試験方法
クラッチテストは、さまざまな実施基準に従って次のテスト方法に分類できます。
1.単一条件試験方法：主に摩擦過熱試験、摩耗試験、惰行試験、始動品質試験、耐久性試験が含まれます。
2.総合条件試験方法：主に熱安定性試験、疲労試験、低摩耗試験、高温寿命試験、限界条件試験が含まれます。
第二に、クラッチテスト指標
クラッチテスト指数はクラッチの性能を測定するための重要な指数であり、主に次の側面が含まれます。
1. 制動力とブレーキペダルの移動量
2. クラッチの総支持力とプレッシャープレートの作動高さ
3. フリクションプレートの摩耗と耐久性
4. クラッチハウジングの熱性能と温度上昇
5. クラッチの衝撃吸収性と消音性
クラッチ マスター ポンプとしても知られるクラッチ ワーキング シリンダーはクラッチ システムの重要な部分であり、その主な機能は油圧を伝達してクラッチの接続と切断を制御することです。仕組みは次のとおりです。
ドライバーがクラッチペダルを踏むと、プッシュロッドがマスターシリンダーのピストンを押し、油圧が上昇します。
これにより、ブレーキ液がホースを介してクラッチ作動シリンダーに供給されるようになります。
作動シリンダー内では分離フォークに圧力がかかり、分離フォークが動きます。
次に、切り離されたフォークが切り離されたベアリングを押してクラッチを切り離します。
ドライバーがクラッチペダルを放すと油圧が解放され、リターンスプリングの作用により分離フォークが徐々に元の位置に戻り、クラッチが再接続されます。
また、クラッチペダルを踏んでいない状態では、マスターシリンダーのプッシュロッドとマスターポンプのピストンの間に隙間があり、オイル入口のリミットスクリューによりオイル入口バルブとピストンの間にも若干の隙間が存在します。バルブ。このようにして、貯油シリンダは、管継手、油路、オイル入口バルブ、オイル入口バルブを介してメインポンプの左室と連通される。クラッチペダルを踏むとピストンが左側に移動し、リターンスプリングの作用によりオイル入口バルブがピストンに対して右側に移動し、オイル入口バルブとピストンとの隙間がなくなります。クラッチペダルを踏み続けると、マスターポンプ左室の油圧が上昇し、マスターポンプ左室のブレーキフルードがチューブを通ってブースターに入り、ブースターが作動し、クラッチが切れます。クラッチペダルを放すと、パイプライン内を流れるブレーキフルードには一定の抵抗があり、メインポンプへの流れが遅く、一定の真空度が保たれるため、ピストンは同じスプリングの作用で右に急速に移動します。メインポンプの左室に圧力差が形成され、ピストンの左右の油室の圧力差によりオイル入口バルブが左に移動し、貯油シリンダーから左室に少量のブレーキフルードが流入します。真空を補うためにオイル入口バルブを介してメインポンプの圧力を下げます。メインポンプによってブースターに入ったブレーキフルードがメインポンプに逆流すると、メインポンプの左室に余剰のブレーキフルードが存在し、この余剰のブレーキフルードはオイル入口を通って貯油シリンダーに戻ります。バルブ。
クラッチは自動車の重要な伝達部品の一つであり、その品質の良さは自動車の性能や安全性に直結します。クラッチのテスト基準と指標を理解することで、クラッチ製品の品質と安定性を効果的に向上させ、市場競争での地位を占めることができます。同時に、関連規格の策定と遵守に積極的に参加することは、企業が高品質の製品を研究開発し生産する唯一の方法でもあります。
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