コネクティングロッドベアリングとは何ですか?エンジンコンロッドベアリング異音の特徴は何ですか?
コンロッドベアリングはクランクピンを接続する部品で、主な役割はクランクピンの摩耗を軽減することです。
クロスヘッドコンロッドの大端ベアリングは通常、別個に製造され、コンロッドボルトによってシャフトに接続され、その内面は減摩合金で鋳造されることがよくあります。
クロスヘッドコンロッドのないラージエンドベアリングの場合、通常、上半部はシャフトと一体化されていますが、下半部のベアリングカバーは別個に製造され、コンロッドボルトによって上半部と接続され、上部の内面はベアリングの下半分にはベアリングブッシュが装備されています。
軸受構造では、軸スリーブの内面に油穴が開けられており、潤滑油の潤滑を容易にするために一部の油溝が設計されています。さらに、コンロッドベアリングの構造には、自動調整式またはプラットフォームロッド小頭ベアリングがよく使用されます。
コネクティングロッドベアリングの機能は、クランクピンの摩耗を軽減することであり、クランクピンとシャフトを接続することにより、クランクピンとシャフト間の摩擦を効果的に軽減し、クランクピンの耐用年数を延ばすことができます。
同時に、コネクティングロッドベアリングは、エンジンの性能と効率を向上させ、エンジンの騒音と振動を低減することもできます。これは、コンロッドベアリングがエンジン内部の摩擦と摩耗を軽減し、それによってエンジンの効率と安定性が向上するためです。
コネクティングロッドベアリングの構造には通常、クロスヘッドコンロッド大端ベアリングとコンロッドボルトが含まれており、そのうちクロスヘッドコンロッド大端ベアリングは通常別々に製造され、クロスヘッドコンロッドなしの大端ベアリングは一体的に設計されています。
さらに、エンジンの正常な動作と安定性を確保するために、自動調整式またはプラットフォームコンロッド小頭ベアリングがコンロッドベアリングの構造によく使用されます。
つまり、コンロッドベアリングは自動車エンジンの非常に重要な部品であり、クランクピンの摩耗を効果的に軽減し、エンジンの性能と効率を向上させ、エンジンの騒音と振動を低減します。
したがって、コンロッドベアリングの設計と製造は、その品質と性能を確保するために非常に厳密である必要があります。自動車の製造プロセスでは、コンロッド ベアリングの耐用年数と性能を確保するために、高品質の材料と製造プロセスを選択する必要があります。同時に、コンロッドベアリングの定期的な点検と交換も、エンジンの正常な動作を確保するための重要な対策の 1 つです。
コネクティングロッドベアリングの異音は、エンジンがアイドル回転数から加速する際に「カタカタ」という連続音として現れ、回転数が高くなるほど大きくなりますが、エンジンの温度変化とは関係がありません。ベアリングが著しく緩んでいると、アイドリング回転数で明らかな騒音が発生し、負荷が増加すると騒音が増大し、火災が発生すると音が大幅に弱くなるか消えます。
コンロッドの異音には次のような対処法があります。
1.可変速テストとシリンダ失火テストを繰り返し行い、聴診と組み合わせて、エンジン回転数の増加に伴ってノイズが増加し、ジッタースロットルの瞬間的な異音が目立つ場合は、コンロッドベアリングの異音です。
2. アイドル速度、中速、高速でのシリンダーごとの燃焼テストで、シリンダーの音が消火後に著しく弱まるか消え、再点火の瞬間にすぐに現れる場合は、コンロッドベアリングが故障していると判断できます。シリンダーの異常です。
3. 聴診器または長柄ドライバーを使用して聴診します。音がはっきりしない場合でも、エンジン下の異常音が明らかな場合は、コンロッドベアリングの異常音です。
4. 油圧を確認します。油圧低下を伴う異音がひどい場合は、ベアリングとジャーナルのクリアランスが大きすぎる可能性があります。
コネクティングロッドベアリングの異音の原因としては、コンロッドベアリングブッシュとコネクティングロッドジャーナルとの隙間が大きくなりすぎ、油膜剛性の低下、軸受能力の低下、潤滑状態の悪化が考えられます。 、境界摩擦や乾燥摩擦による異音。また、クランクシャフトのメインオイル通路の詰まり、フィルタースクリーンの汚れ、バイパスバルブの故障、オイルポンプの故障などが原因で油圧が低下し、ベアリングブッシュの潤滑不良が発生している可能性もあります。
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