トランスミッションブラケットの破損による走行への影響。
トランスミッションブラケットが破損すると、運転に重大な影響を及ぼす可能性があります。トランスミッションブラケットが損傷すると、まず車の始動時に揺れ現象が発生し、その後車の安定性が低下します。走行中にギアボックスブラケットが完全に破損すると、オートマチックモデルでもマニュアルモデルでもギアボックスの支持力のバランスが崩れ、変速異常が発生します。この場合、走行中に非常に大きな騒音が発生し、ギアボックスの内部部品の深刻な摩耗につながり、ギアボックスのサービスサイクルが短くなります。さらに、ギアボックスブラケットの損傷により、作業中にギアボックスが失速する可能性もあります。これは、ギヤボックスオイルの温度が高すぎ、ギヤボックスオイル中に不純物が混入しているため、作業中にギヤボックスがエンストしたり、異音が発生したりするためです。トランスミッションは高温で長時間作動すると、トランスミッションオイルの耐摩耗性や潤滑性能が低下しますので、トランスミッションオイルを定期的に交換する必要があります。
要約すると、トランスミッション サポートの損傷が運転に及ぼす影響には、ジッター、安定性の低下、騒音の増加、ギアチェンジの異常、衝突現象、異音などが含まれますが、これらに限定されず、運転体験と運転の安全性に重大な影響を及ぼします。したがって、トランスミッションブラケットの損傷が発見された場合は、直ちに修理または交換する必要があります。
ギアボックスの種類は何種類ありますか?
トランスミッションはMTマニュアルトランスミッション、ATオートマチックトランスミッション、AMTセミオートマチックトランスミッション、DCTデュアルクラッチトランスミッション、CVT無段変速機、IVT無段変速機械式無段変速機、KRGコーンリング無段変速機、 ECVT電子式無段変速機。
1.MT（マニュアルトランスミッション）
いわゆるMTというのは実はいわゆるマニュアルトランスミッションであり、広く普及しているもので、5速マニュアルと6速マニュアルが一般的です。その主な利点は、成熟した技術、高い安定性、容易なメンテナンス、高い運転の楽しさです。ただし、操作が面倒で失速しやすいのがデメリットです。メーカーが自動車の操作構成を簡素化するにつれて、マニュアル トランスミッション モデルはオートマチック トランスミッションに置き換わるケースが増えています。
2.AT（オートマチックトランスミッション）
AT トランスミッションは、私たちがオートマチック トランスミッションとよく言うもので、一般的にオートマチック トランスミッションのギアは P、R、N、D、2、1、または L に分かれています。この種のギアボックスの利点は、技術が比較的安定していることです。欠点は主に高コストで開発が難しいことですが、AT自動変速機は自動変速機技術の中で最も成熟した変速機として、今後も幅広い開発傾向が見られます。
3. AMT（セミオートマチックトランスミッション）
実はAMTも一部のメーカーではオートマチックトランスミッションに分類されていますが、厳密に言えばセミオートマチックとしか言えません。 amt搭載車はクラッチペダルが不要となり、アクセルペダルを踏むだけで簡単に発進・走行が可能です。これは初心者ドライバーと車両の信頼性の両方にとって非常に重要です。その利点は構造が簡単で低コストであることですが、欠点は主に深刻な不満であり、国内では現在AMTは一部のA0レベルのモデルでのみ使用されています。
4.DCT（デュアルクラッチトランスミッション）
各メーカーのDCTには様々な名称があり、フォルクスワーゲンはDSG、アウディはSトロニック、ポルシェはPDKと呼ばれています。名前は違いますが大まかな構造は同じで、簡単に言うと2セットあります。クラッチも同時に作動します。この設計は、従来のマニュアルシフトを変更するときに電源が中断される問題を回避し、高速シフトの目的を達成するためのものです。変速速度が速いことに加えて、伝達効率が高いという利点がありますが、欠点としては放熱が難しく、一部のモデルでは明らかに不満を抱えていることが挙げられます。現在、DCT ギアボックスが直面している主な問題は、製造精度が非常に高いことです。
5. CVT（無段変速機）
CVTトランスミッションは無段変速機とよく言われ、多くのブランドで広く採用されており、ドイツのメルセデスベンツがCVT技術の元祖であることはよく知られていますが、CR-V、Xuan Yiのような番号を付けるのが最善ですこの日本ブランドのモデルです。最大のポイントは滑らかさの高さ、多少のフラストレーションはほとんど感じられないこと、主な欠点はトルクの制限、メンテナンスの不便さ、CVTの一部の条件で国内での加工と製造が行われていないことです。
ヴィ。 IVT（無段変速機械式無段変速機）
IVT は、英国の Torotrak 社が最初に開発し、特許を取得した無限可変速機械式無段変速機として知られる、大きな負荷に耐えることができる無段変速機の一種です。
7. KRG（コーンリング無段変速機）
KRGは幅広い性能マッチングレンジを備えた無段変速機です。 KRGは、設計において油圧ポンプを意図的に避け、機械制御にはシンプルで耐久性のあるコンポーネントのみを使用しています。
8. ECVT（電子式無段変速機）
ECVTは、遊星歯車セットと多数のモーターで構成されており、遊星バンク上の遊星歯車、クラッチと速度モーターを介して変速を実現します。
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