壊れたトランスミッションブラケットが運転に与える影響。
壊れたトランスミッションブラケットは、運転に大きな影響を与える可能性があります。トランスミッションブラケットが損傷した後、車を起動するときに最初に揺れる現象を生成し、次に車の安定性を減らします。運転の過程で、ギアボックスブラケットが完全に壊れている場合、ギアボックスのサポート力は、自動モデルであろうと手動モデルであろうと、バランスが崩れなくなります。この場合、運転中に非常に大きなノイズが生成され、ギアボックスの内部部品の深刻な摩耗にもつながり、ギアボックスのサービスサイクルが短くなります。さらに、ギアボックスブラケットの損傷により、作業の過程でギアボックスが失速します。これは、ギアボックスオイルの温度が高すぎて、ギアボックスオイルに不純物があるためです。トランスミッションは長時間高温で動作し、伝送オイルの服用防止および潤滑性能が削減されるため、トランスミッションオイルを定期的に交換する必要があります。
要約すると、運転サポートダメージの影響には、ジッター、安定性の低下、騒音の増加、ギア交換の異常、クラッシュ現象、異常な騒音が含まれますが、運転体験と運転の安全性に深刻な影響を与えます。したがって、トランスミッションブラケットが損傷していることが判明したら、すぐに修理または交換する必要があります。
ギアボックスの種類はいくつありますか？
トランスミッションには、MTマニュアルトランスミッション、自動トランスミッション、AMT半自動伝送、DCTデュアルクラッチトランスミッション、CVT連続可変トランスミッション、IVT無限速度機械的可変伝送、KRGコーンリング連続変数伝送、ECVT電子連続可変伝送、8種類のトランスミッションがあります。
1。MT（マニュアルトランスミッション）
いわゆるMTは、実際には、一般的な5速マニュアルと6速マニュアルを備えたマニュアルトランスミッションと呼ばれるものです。その主な利点は、成熟したテクノロジー、高い安定性、簡単なメンテナンス、高運転の楽しみです。ただし、不利な点は、操作が面倒であり、簡単に失速して失速することです。製造業者が自動車操作の構成を簡素化するにつれて、手動伝送モデルは自動トランスミッションにますます置き換えられます。
2。at（自動変速機）
トランスミッションでは、一般に自動トランスミッションと言うことは、自動トランスミッションギアがP、R、N、D、2、1、またはLに分割されます。この種のギアボックスの利点は、テクノロジーが比較的安定しており、不利な点が主に高く、開発が困難であることですが、自動トランスミッションテクノロジーで最も成熟したギアボックスとして、自動トランスミッションは未来にあります。
3。AMT（半自動透過）
実際、AMTは一部のメーカーによって自動トランスミッションとして分類されていますが、厳密に言えば、半自動性としか言えません。 AMT装備の車はクラッチペダルを必要としなくなり、ドライバーはアクセラレータペダルを押すだけで車を非常に簡単に開始して運転できます。これは、初心者のドライバーと車両の信頼性の両方にとって非常に重要です。その利点は、構造が単純で低コストであり、不利な点は主に深刻な不満であることです。これは、国内では現在、一部のA0レベルモデルでのみ使用されています。
4。DCT（デュアルクラッチトランスミッション）
さまざまなメーカーのDCTにはさまざまな名前があります。フォルクスワーゲンはDSGと呼ばれ、アウディはS-Tronicと呼ばれ、ポルシェはPDKと呼ばれますが、名前は異なりますが、一般構造は同じです。単純な用語では、同時に動作するクラッチの2つのセットがあります。この設計は、従来の手動シフトが変更されたときにパワーを中断する問題を回避し、高速シフトの目的を達成するためです。シフト速度が高速に加えて、伝送効率が高く、不利な点は熱散逸が難しく、一部のモデルには明らかな不満があることです。現在、DCTギアボックスが直面している主な問題は、製造の精度が非常に高いことです。
5。CVT（ステップレス伝送）
CVTトランスミッションは段階的な伝送であると言われることがよくあり、多くのブランドで広く使用されており、ドイツのメルセデスベンツはCVTテクノロジーの創始者であることに精通していますが、この日本のブランドモデルのCR-V、Xuan YIのような数字をするのが最善です。その最大のポイントは、高い滑らかさであり、ほとんど欲求不満を感じることができません。主な欠点は、限られたトルク、不便なメンテナンスです。家庭内処理と製造CVT条件の一部はありません。
vi。 IVT（無限に可変速度機械的に変動する伝送）
IVTは、イギリスのトロトラクによって最初に開発および特許を取得した無限可変速度の機械的速度の連続可変トランスミッションとして知られる大きな負荷に耐えることができる連続変数伝送の一種です。
7。KRG（コーンリングステップレストランスミッション）
KRGは、幅広いパフォーマンスマッチング範囲を備えたステップレストランスミッションです。 KRGは、機械的制御のためにシンプルで耐久性のあるコンポーネントのみを使用して、設計の油圧ポンプを意図的に回避しました。
8。ECVT（電子連続可変伝送）
ECVTは、惑星銀行の惑星ギア、クラッチと速度変化を達成するための速度モーターを介して、惑星ギアセットと多数のモーターで構成されています。
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