壊れたトランスミッションブラケットが運転に与える影響。
トランスミッションブラケットの破損は、運転に大きな影響を与える可能性があります。トランスミッションブラケットが破損すると、まず発進時に振動現象が発生し、その後、車の安定性が低下します。走行中にギアボックスブラケットが完全に破損すると、ギアボックスの支持力が不均衡になり、オートマチックモデルでもマニュアルモデルでも、異常なギアチェンジにつながります。この場合、走行中に非常に大きな騒音が発生し、ギアボックス内部の部品の深刻な摩耗につながり、ギアボックスのサービスサイクルが短縮されます。さらに、ギアボックスブラケットの損傷は、ギアボックスが作業中にエンストする原因にもなります。これは、ギアボックスオイルの温度が高すぎることと、ギアボックスオイルに不純物が含まれていることが原因です。これにより、作業中にギアボックスがエンストするだけでなく、異常な音も発生します。トランスミッションは高温で長時間作動するため、トランスミッションオイルの耐摩耗性と潤滑性能が低下するため、定期的にトランスミッションオイルを交換する必要があります。
まとめると、トランスミッションブラケットの損傷が運転に及ぼす影響には、振動、安定性の低下、騒音の増加、ギアチェンジの異常、衝突現象、異音などが含まれますが、これらに限定されるものではなく、運転体験と運転安全性に深刻な影響を与えます。したがって、トランスミッションブラケットの損傷が見つかった場合は、直ちに修理または交換する必要があります。
ギアボックスには何種類ありますか？
トランスミッションには、MT（マニュアルトランスミッション）、AT（オートマチックトランスミッション）、AMT（セミオートマチックトランスミッション）、DCT（デュアルクラッチトランスミッション）、CVT（無段変速機）、IVT（無段変速機、機械式無段変速機）、KRG（コーンリング式無段変速機）、ECVT（電子式無段変速機）の8種類があります。
1. MT（マニュアルトランスミッション）
いわゆるMTとは、実のところ広く普及しているマニュアルトランスミッションのことで、5速マニュアルと6速マニュアルが一般的です。その主な利点は、成熟した技術、高い安定性、メンテナンスの容易さ、そして運転の楽しさです。しかし、操作が煩雑で、エンストや失速しやすいという欠点があります。メーカーが車の操作設定を簡素化するにつれて、マニュアルトランスミッションモデルはますますオートマチックトランスミッションに置き換えられています。
2. AT（オートマチックトランスミッション）
ATトランスミッションは、私たちがよく言うオートマチックトランスミッションのことで、一般的に、オートマチックトランスミッションギアはP、R、N、D、2、1、またはLに分けられます。このタイプのギアボックスの利点は、技術が比較的安定していることです。欠点は主にコストが高く、開発が難しいことですが、オートマチックトランスミッション技術の中で最も成熟したギアボックスとして、ATオートマチックトランスミッションは今後も幅広い発展の傾向にあります。
3. AMT（セミオートマチックトランスミッション）
実は、AMTは一部のメーカーではオートマチックトランスミッションに分類されていますが、厳密に言えばセミオートマチックトランスミッションとしか言えません。AMT搭載車はクラッチペダルが不要になり、ドライバーはアクセルペダルを踏むだけで簡単に発進・走行できます。これは初心者ドライバーにとっても、車両の信頼性にとっても非常に重要です。メリットは構造がシンプルで低コストなこと、デメリットは主に操作性の問題です。国内では、AMTは現在一部のA0レベルモデルにのみ搭載されています。
4. DCT（デュアルクラッチトランスミッション）
DCTはメーカーによって名称が異なり、フォルクスワーゲンはDSG、アウディはSトロニック、ポルシェはPDKと呼ばれています。名称は異なりますが、大まかな構造は同じで、簡単に言えば、2組のクラッチが同時に作動しています。この設計は、従来の手動変速機の変速時に動力が遮断される問題を回避し、高速変速の目的を達成するためのものです。変速速度が速いことに加え、伝達効率が高いという利点がありますが、放熱が難しいという欠点があり、一部のモデルでは明らかなフラストレーションが発生しています。現在、DCTギアボックスが直面している主な問題は、製造精度が非常に高いことです。
5. CVT（無段変速機）
CVTトランスミッションは無段変速機とも呼ばれ、多くのブランドで広く採用されています。ドイツのメルセデス・ベンツがCVT技術の元祖であることは周知の事実ですが、最も優れたCVTはCR-Vや玄義のような日本ブランドのモデルです。その最大の利点は、高い滑らかさで、ほとんど不満を感じさせないことです。主な欠点は、トルクの制限、メンテナンスの不便さ、そして一部の部品が国内で加工・製造されていないことです。
6. IVT（無段変速機械式無段変速トランスミッション）
IVT は、大きな負荷に耐えられる連続可変トランスミッションの一種で、無限可変速度機械式連続可変トランスミッションとも呼ばれ、英国の Torotrak 社によって初めて開発され、特許を取得しました。
7. KRG（コーンリング無段変速機）
KRGは、幅広い性能調整範囲を備えた無段変速機です。KRGは設計において油圧ポンプを意図的に使用せず、機械制御にはシンプルで耐久性のある部品のみを使用しています。
8. ECVT（電子式無段変速機）
ECVT は、遊星ギア セットと複数のモーターで構成されており、遊星バンクの遊星ギア、クラッチ、および速度モーターを介して速度変更を実現します。
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