インテークマニホールド。
キャブレターまたはスロットル ボディのガソリン噴射エンジンの場合、インテーク マニホールドは、キャブレターまたはスロットル ボディの後ろからシリンダー ヘッド吸気ポートの前までの吸気管を指します。その機能は、キャブレターまたはスロットルボディによって空気と燃料の混合物を各シリンダーの吸気ポートに分配することです。
ポート燃料噴射エンジンまたはディーゼル エンジンの場合、吸気マニホールドは単にきれいな空気をシリンダー吸気口に分配します。吸気マニホールド内のガスチャネルの長さができる限り等しくなるように、吸気マニホールドは空気、燃料混合物、または清浄な空気を各シリンダーにできるだけ均等に分配する必要があります。ガスの流通抵抗を低減し、吸入容量を向上させるためには、インテークマニホールドの内壁は平滑である必要がある。
インテークマニホールドについて話す前に、空気がどのようにエンジンに入るのかを考えてみましょう。エンジンの紹介で、シリンダー内のピストンの動作について説明しましたが、エンジンが吸気行程にあるとき、ピストンが下降してシリンダー内に真空が発生します（つまり、圧力が小さくなります）。外気との圧力差が生じ、シリンダー内に空気が入ります。たとえば、全員が注射を受けて、看護師がどのように薬を針バケツに吸い込むのかを見るべきでした。ニードルバケットがエンジンだとすると、ニードルバケット内のピストンが引き抜かれると液体がニードルバケット内に吸い込まれ、こうしてエンジンはシリンダー内に空気を吸い込みます。
吸気端の温度が低いため、複合材料はインテークマニホールドの材料として一般的になっており、内部は軽くて滑らかで、効果的に抵抗を減らし、吸気効率を高めることができます。
名前の理由
インテークマニホールドはスロットルバルブとエンジンの吸気バルブの間に位置し、「マニホールド」と呼ばれる理由は、空気がスロットルバルブに入った後、マニホールドバッファシステムを経て、ここで空気の流路が「分割」されるためです。 ４気筒エンジンでは４チャンネル、５気筒エンジンでは５チャンネルというように、エンジンの気筒数に応じた空気が各シリンダー内に導入される。自然吸気エンジンの場合、吸気マニホールドがスロットル バルブの後に配置されているため、エンジンのスロットルが開いているとシリンダーが十分な空気を吸収できず、マニホールドの負圧が高くなります。エンジンのスロットルが開くと、インテークマニホールド内の負圧が小さくなります。したがって、噴射燃料供給エンジンはインテークマニホールドに圧力計を設置し、エンジン負荷を判断して適切な燃料噴射量を与えるECUを提供します。
さまざまな用途
マニホールド真空は、エンジン負荷を決定するための圧力信号を提供するために使用されるだけでなく、多くの用途があります。ブレーキもエンジンの負圧を利用してアシストする必要がある場合、エンジンが始動すると、負圧アシストのおかげでブレーキ ペダルがはるかに軽くなります。マニホールド真空を利用した一定速度制御機構の形式もいくつかあります。この真空管に漏れや改造が行われると、エンジンの制御障害やブレーキの作動に影響を与える恐れがありますので、安全走行のため真空管の改造は絶対に行わないようお願いいたします。
賢いデザイン
インテークマニホールドの設計にも多くの知識が必要で、エンジンの各気筒の燃焼状態を同じにするためには、各気筒のマニホールドの長さと曲がりを可能な限り同じにする必要があります。エンジンは 4 ストロークで動作するため、エンジンの各シリンダーはパルス モードでポンピングされ、経験則として、長いマニホールドは低 RPM 動作に適し、短いマニホールドは高 RPM 動作に適します。したがって、一部のモデルでは、可変長インテークマニプル、または連続可変長インテークマニプルが使用され、エンジンがすべての速度領域でより優れたパフォーマンスを発揮できるようになります。
優位性
プラスチック製インテークマニホールドの主な利点は、低コストと軽量であることです。また、PAの熱伝導率はアルミニウムよりも低いため、燃料ノズルおよび吸気温度が低くなります。ホットスタート性能を向上させ、エンジンのパワーとトルクを向上させるだけでなく、コールドスタート時のチューブ内の熱損失をある程度回避し、ガス温度の上昇を促進し、プラスチック製のインテークマニホールド壁が効果的です。スムーズになり、空気の流れ抵抗が軽減され、エンジンのパフォーマンスが向上します。
コストの点では、プラスチック製インテークマニホールドの材料費はアルミ製インテークマニホールドと基本的に同じであり、プラスチック製インテークマニホールドは一度成形され、高い合格率を有する。アルミニウム製インテークマニホールドのブランク鋳造歩留まりは低く、機械加工コストは比較的高いため、プラスチック製インテークマニホールドの製造コストはアルミニウム製インテークマニホールドよりも20％〜35％低くなります。
材料要件
1）高温耐性：プラスチック製インテークマニホールドはエンジンシリンダーヘッドに直接接続されており、エンジンシリンダーヘッド温度は130〜150℃に達する可能性があります。そのため、樹脂製インテークマニホールドの材質には180℃の高温に耐える性能が求められます。
2) 高強度: プラスチックマニホールドはエンジンに取り付けられており、自動車のエンジン振動負荷、スロットルとセンサーの慣性力負荷、吸気圧脈動負荷などに耐えるだけでなく、エンジンが高圧によって爆発しないことを保証します。異常焼戻し時の脈動圧力。
3) 寸法安定性: インテークマニホールドとエンジン間の接続部の寸法公差要件は非常に厳しく、マニホールドへのセンサーとアクチュエーターの取り付けも非常に正確である必要があります。
4) 化学的安定性: プラスチックのインテークマニホールドは、作業中にガソリンや不凍液と直接接触します。ガソリンは強力な溶媒であり、冷却液中のグリコールもプラスチックの性能に影響を与えるため、プラスチックの化学的安定性は低下します。インテークマニホールドの材質は非常に高価であり、厳密にテストする必要があります。
5) 熱老化安定性;自動車のエンジンは非常に厳しい周囲温度で動作し、動作温度は 30 ～ 130 °C で変化するため、プラスチック材料はマニホールドの長期信頼性を確保できなければなりません。
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