摂取マニホールド。
キャブレターまたはスロットルボディガソリン噴射エンジンの場合、吸気マニホールドは、キャブレターまたはスロットルボディの後ろからシリンダーヘッド吸気ポートの前までの吸気管を指します。その機能は、キャブレターまたはスロットルボディによって各シリンダー吸気ポートに空気と燃料の混合物を分配することです。
ポート燃料噴射エンジンまたはディーゼルエンジンの場合、吸気マニホールドは単純にシリンダーの摂取量にきれいな空気を分配します。吸気マニホールドは、吸気マニホールドのガスチャネルの長さが可能な限り等しくなるように、各シリンダーに可能な限り均等に空気、燃料混合、またはきれいな空気を分配する必要があります。ガスの流れ抵抗を減らし、摂取能力を改善するために、摂取マニホールドの内壁は滑らかでなければなりません。
吸気マニホールドについて話す前に、空気がエンジンにどのように入るかについて考えてみましょう。エンジンの紹介では、シリンダー内のピストンの動作について言及しました。エンジンが吸気ストロークにあるとき、ピストンは下降してシリンダーに真空を生成します（つまり、圧力が小さくなります）。たとえば、誰もが注射され、看護師がどのように薬を針バケツに吸い込んだかを見たはずです！針バケツがエンジンである場合、針バケツのピストンが引き出されると、液体が針バケツに吸い込まれ、これがエンジンがシリンダーに空気を引き込む方法です。
摂取端の温度が低いため、複合材料は人気のある吸気マニホールド材料になり、内側が軽くて滑らかな抵抗を効果的に減らし、摂取量の効率を高めることができます。
名前の理由
インテークマニホールドはスロットルバルブとエンジン吸気バルブの間にあります。それが「マニホールド」と呼ばれる理由は、空気がマニホールドバッファシステムの後、空気フローチャネルが「分割」された後、4シリンダーエンジンのようなエンジンエンジンに対応するエンジンシリンダーの数に対応しており、5シリンダーがあります。シリンダー。吸気マニホールドはスロットルバルブの後に配置され、エンジンのスロットルが開いている場合、シリンダーが十分な空気を吸収できないため、吸気マニホールドはスロットルバルブの後に配置されるため、自然摂取エンジンの場合、マニホールドの真空が高くなります。エンジンのスロットルが開いていると、吸気マニホールドの真空が小さくなります。したがって、噴射燃料供給エンジンは、吸気マニホールドに圧力計を設置し、ECUを提供してエンジンの負荷を決定し、適切な量の燃料噴射を与えます。
さまざまな用途
マニホールド真空は、エンジンの負荷を決定するための圧力信号を提供するためだけでなく、多くの用途があります！ブレーキがエンジンの真空を使用して支援する必要がある場合、エンジンが開始されると、真空支援のためにブレーキペダルがはるかに軽くなります。また、マニホールド真空を使用する一定の速度制御メカニズムのいくつかの形態があります。これらの真空チューブが漏れたり、不適切に変更されたら、エンジン制御障害を引き起こし、ブレーキ操作に影響を与えるため、運転の安全性を維持するために真空チューブを不適切に変更しないように読者がお勧めします。
巧妙なデザイン
吸気マニホールドの設計も多くの知識です。各シリンダーの燃焼条件をエンジンするためには、各シリンダーのマニホールドの長さと曲がりは可能な限り同じでなければなりません。エンジンは4つのストロークで動作するため、エンジンの各シリンダーはパルスモードでポンプで汲み上げられ、経験則として、長いマニホールドは低RPM動作に適していますが、短いマニホールドは高RPM動作に適しています。したがって、一部のモデルでは、可変長さの吸気マニフル、または連続変数の長さ吸気マニフルを使用して、エンジンがすべての速度ドメインでより良いパフォーマンスを発揮できるようにします。
優位性
プラスチック摂取マニホールドの主な利点は、コストが低く、重量が軽いことです。さらに、PAの熱伝導率はアルミニウムの熱導電率よりも低いため、燃料ノズルと入ってくる気温は低くなります。ホットスタートのパフォーマンスを改善し、エンジンのパワーとトルクを改善するだけでなく、コールドスタートのときにチューブの熱損失をある程度避け、ガス温度の上昇を加速し、プラスチック摂取マニホールド壁が滑らかになり、エンジンのパフォーマンスが向上する可能性があります。
コストに関しては、プラスチック摂取マニホールドの材料コストは基本的にアルミニウム摂取マニホールドの材料コストと同じであり、プラスチック摂取マニホールドは一度形成され、高い合格率で形成されます。アルミニウム摂取マニホールドブランク鋳造収量は低く、加工コストは比較的高く、プラスチック摂取マニホールドの生産コストはアルミニウム摂取マニホールドの生産コストよりも20％〜35％低いです。
材料の要件
1）高温抵抗：プラスチック摂取マニホールドは、エンジンシリンダーヘッドに直接接続され、エンジンシリンダーヘッド温度は130〜150℃に達することがあります。したがって、高温180°Cに耐えるには、プラスチック吸気マニホールド材料が必要です。
2）高強度：プラスチックマニホールドがエンジンに設置され、自動車エンジンの振動荷重、スロットルとセンサーの慣性力荷重、吸気圧力負荷などに耐えるだけでなく、異常な禁止が発生したときに高圧脈動圧によってエンジンが爆発しないようにします。
3）寸法の安定性：吸気マニホールドとエンジンの間の接続の寸法耐性要件は非常に厳しく、マニホールドにセンサーとアクチュエータを設置することも非常に正確です。
4）化学物質の安定性：プラスチック摂取マニホールドは、動作するときにガソリンおよび不凍液冷却剤と直接接触しています。ガソリンは強力な溶媒であり、クーラントのグリコールもプラスチックの性能に影響します。
5）熱老化安定性。車のエンジンは非常に厳しい周囲温度、30〜130°Cの作業温度変化の下で動作しており、プラスチック材料はマニホールドの長期的な信頼性を確保できる必要があります。
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