EGR バルブ (排気ガス再循環バルブ) は、吸気システムにフィードバックされる排気ガス再循環量を制御するためにディーゼル エンジンに取り付けられるメカトロニクス製品です。
EGR バルブは、吸気システムにフィードバックされる排気ガス再循環量を制御するためにディーゼル エンジンに取り付けられるメカトロニクス製品です。通常、スロットルボディの近くの吸気マニホールドの右側に位置し、排気マニホールドにつながる短い金属チューブによってそれに接続されています。その機能は、一定量の排気ガスが再循環のために吸気マニホールドに流入するように、吸気マニホールドに入る排気ガスの量を制御することです。EGR バルブは、排気ガス再循環装置において非常に重要かつ重要なコンポーネントです。
EGRバルブには機械式と電子制御式の2種類があります。
EGRバルブは、エンジンの燃焼により排出される排気ガスをインテークマニホールドに導き燃焼に参加させることで燃焼室の温度を下げ、エンジンの作動効率を向上させ、燃焼環境を改善し、エンジンへの負担を軽減します。エンジンを保護し、NO 化合物の排出を効果的に削減し、ノッキングを減らし、各コンポーネントの寿命を延ばします。耐用年数。
正式名称は Exhaust Gas Recirculation、つまり排気ガス再循環 [1] 排気ガス中の窒素酸化物 (NOX) の排出を低減するシステムです。窒素と酸素は高温高圧の条件下でのみ化学反応し、エンジンの燃焼室内の温度と圧力は、特に強制加速時にこれらの条件を満たします。エンジンが負荷下で動作しているとき、EGR バルブが開き、少量の排気ガスが吸気マニホールドに入り、可燃性混合気とともに燃焼室に流入します。EGRバルブはアイドル時には閉じられており、排気ガスはほとんどエンジンに再循環されません。自動車の排気ガスは、燃焼室内での燃焼に関与しない不燃性ガス（燃料や酸化剤を含まない）です。燃焼によって発生する熱の一部を吸収することで燃焼温度と圧力を下げ、窒素酸化物の生成を減らします。燃焼室に入る排気ガスの量は、エンジン速度と負荷に応じて増加します
排気ガス再循環は、エンジンの作動プロセス中に排気ガスの一部を吸入した新鮮な空気（または混合気）に導入し、シリンダーに戻して再循環させて燃焼に参加させる方法です。その機能は、NOx の排出を削減することです。NOx は人体に非常に有害なガスであり、主に高温かつ酸素が豊富な条件下で発生します。エンジンの作動過程において、排気ガスの一部が適時適切にシリンダー内に再導入されると、排気ガスの主成分であるCO2は比熱容量が比較的大きいため、排気ガスはその一部を吸収することができます。燃焼により発生する熱をシリンダー外に排出し、混合気に良い影響を与えます。一定の希釈効果により、エンジン燃焼の最高温度と酸素含有量が低下し、それによって NOx 化合物の生成が減少します。
ただし、過剰な排気ガス再循環は、特にエンジンがアイドル速度、低速、低負荷で動作し、エンジンが冷えた状態で動作しているとき、およびエンジン出力が全負荷で必要とされるときに、エンジンの通常の動作に影響を与えます。 (フルスロットル)、再循環排気ガスはエンジンの性能に重大な影響を与えます。したがって、再循環に参加する排気ガスの量は、エンジンの実際の作動条件および作動条件の変化に応じて自動的に調整される必要がある。実践の結果、さまざまなエンジン構造に応じて、再循環に関与する排気ガスの量は一般に 6% から 13% の間で変化することが証明されています。
排気ガス再循環量がエンジン性能に過度の影響を与えないようにするために、最新の電子制御エンジンは排気ガス再循環に閉ループ制御戦略を採用しており、EGR バルブ位置センサーが排気ガス再循環に取り付けられています。 (一部のモデルでは排気ガス温度センサーも使用しています)。または圧力センサー）により、実際の排気ガス再循環量の閉ループ補正フィードバック制御が行われます。出張スペース。地面からの床高が低く、室内空間の利用率が類似商品の中で最も高く、類似商品よりも19％高く、広い空間を実現
さまざまなシナリオに適しており、長軸ミッドトップコンパートメントの容積は最大 10.2m3 です。
ボックス本体は正方形で利用率が高く、類似製品よりもスペースが15％増加します
スーパーパワー
上汽π2.0Tターボディーゼルエンジン
100kmあたりの燃料消費量は7.8Lと低く、最高出力は102kW、最大トルクは330N・mです。
アイドリング騒音はわずか51dBのオフィスレベルに達します。
2000bar 高圧コモンレールシステム、より優れた燃料霧化効果、燃料消費量を効果的に 20% 削減
このクラスで唯一、6 速オートマチックトランスミッション、インテリジェントシフトを搭載し、燃費が 5% 向上
スマートコントロール
6AMTマニュアルトランスミッション、中央制御統合ギア、6MT、6AMTのさまざまなトランスミッション形式を選択でき、ギアは柔らかく滑らかで、制御はより便利で簡単です
MIRAプロフェッショナルシャシーの徹底した高水準チューニングにより、乗用車に匹敵する走行フィールを実現。エアサスペンション技術は道路の振動遮断能力を大幅に向上させ、制御限界と快適性を包括的に向上させることができます [19]
信頼性と耐久性
特殊両面亜鉛メッキ鋼板、EPP環境に優しい水溶性塗料、リン酸塩処理、電気泳動、中塗り、上塗りの4つの塗装処理工程により10年間腐食しないことを保証します。（国の基準では7年が必要です）
【総合安全性】：一体型ケージフレーム構造の耐荷重体
欧州の安全衝突設計基準に準拠し、ボディの主要部分に超高張力鋼材を使用しており、その使用量は50％にも上り、類似製品のわずか30％程度です。
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