EGRバルブ（排気ガス再循環バルブ）は、ディーゼルエンジンに搭載されるメカトロニクス製品で、吸気系に再循環される排気ガスの量を制御するものです。
EGRバルブは、ディーゼルエンジンに搭載されるメカトロニクス部品で、吸気系に送り返される排気ガスの再循環量を制御する役割を担っています。通常、吸気マニホールドの右側、スロットルボディ付近に位置し、排気マニホールドにつながる短い金属管で接続されています。その機能は、吸気マニホールドに入る排気ガスの量を制御し、一定量の排気ガスが再循環のために吸気マニホールドに流入するようにすることです。EGRバルブは、排気ガス再循環装置において非常に重要かつ不可欠な部品です。
EGRバルブは、機械式と電子制御式の2種類に分けられます。
EGRバルブは、エンジンの燃焼によって排出された排気ガスを吸気マニホールドに導いて燃焼に参加させることで燃焼室の温度を下げ、エンジンの作動効率を向上させ、燃焼環境を改善し、エンジンへの負荷を軽減し、NOx化合物の排出量を効果的に削減し、ノッキングを抑制し、各部品の耐用年数を延ばします。
正式名称は排気ガス再循環（Exhaust Gas Recirculation）[1]で、排気ガス中の窒素酸化物（NOx）の排出量を削減するシステムです。窒素と酸素は高温高圧条件下でのみ化学反応を起こし、エンジンの燃焼室内の温度と圧力は、特に強制加速時においてこれらの条件を満たします。エンジンが負荷運転されているときは、EGRバルブが開き、少量の排気ガスが吸気マニホールドを通って燃焼混合気とともに燃焼室に入ります。アイドリング時はEGRバルブは閉じられ、エンジンへの排気ガスの再循環量はごくわずかです。自動車の排気ガスは、燃焼室で燃焼に関与しない非可燃性ガス（燃料と酸化剤を含まない）です。燃焼によって発生する熱の一部を吸収することで燃焼温度と圧力を下げ、窒素酸化物の生成を抑制します。燃焼室に入る排気ガスの量は、エンジン回転数と負荷に応じて増加します。
排気ガス再循環とは、エンジンの作動中に排気ガスの一部を吸入された新鮮な空気（または混合気）に導入し、シリンダーに戻して再循環させ、燃焼に参加させる方法です。その機能は、NOxの排出量を削減することです。NOxは人体に非常に有害なガスであり、主に高温かつ酸素が豊富な条件下で発生します。エンジンの作動中に、排気ガスの一部を適時に適切な方法でシリンダーに再導入すると、排気ガスの主成分であるCO2は比較的大きな比熱容量を持つため、燃焼によって発生した熱の一部を吸収してシリンダー外に排出することができ、混合気に対して一定の希釈効果を発揮します。これにより、エンジンの燃焼における最高温度と酸素含有量が低下し、NOx化合物の生成が抑制されます。
しかし、排気ガスの再循環が過剰になると、エンジンの正常な動作に影響を及ぼします。特に、エンジンがアイドリング時、低速時、低負荷時、冷間時、および全負荷時（全開スロットル時）にエンジン出力が要求される場合、再循環された排気ガスはエンジンの性能に深刻な影響を与えます。そのため、再循環に関与する排気ガスの量は、エンジンの実際の運転条件や運転条件の変化に応じて自動的に調整する必要があります。実際のところ、エンジンの構造によって、再循環に関与する排気ガスの量は一般的に6%から13%の間で変化することが実証されています。
排気ガス再循環量がエンジン性能に過度の影響を与えないようにするため、現代の電子制御エンジンでは排気ガス再循環のクローズドループ制御戦略を採用しており、排気ガス再循環バルブにEGRバルブ位置センサー（一部のモデルでは排気ガス温度センサーも使用）を設置し、実際の排気ガス再循環量のクローズドループ補正フィードバック制御を行っています。ビジネス旅行スペース。床面から地面までの高さが低く、室内空間の利用率は同種製品の中で最も高く、同種製品より19%高くなっています。広い空間
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