ギアボックスの歯打ちは、実際には 2 つの金属ギア間の激しい衝突です。最終的な結果は明らかで、歯車の歯冠部分の摩耗が早くなります。長い期間と回数を重ねると、もともと直角だった歯冠が傷ついてしまいます。角が丸く削られており、ギアが入った後の食い込みが不完全で、少しの振動でギアが外れやすくなります。このとき、ギアボックスのオーバーホールが必要です。
ギアボックスの鼓動
ギアボックスの歯打ちは、実際には 2 つの金属ギア間の激しい衝突です。最終的な結果は明らかで、歯車の歯冠部分の摩耗が早くなります。長い期間と回数を重ねると、もともと直角だった歯冠が傷ついてしまいます。角が丸く削られており、ギアが入った後の食い込みが不完全で、少しの振動でギアが外れやすくなります。このとき、ギアボックスのオーバーホールが必要です。
理由
誤操作によりギアボックスのギアが損傷した。自動車の変速機では、マニュアルシフト時にはクラッチを最後まで踏んでから変速操作を行うのが一般的です。車の速度とエンジンの速度がほぼ同じになったら、クラッチを緩めて変速を完了します。どのような状況で歯が当たりやすいのでしょうか？クラッチが完全に切れていない状態で変速操作が行われることが多い。変速時にギヤノイズが発生するだけでなく、歯飛びも発生しやすくなります。また、ギアボックス内の潤滑油中に、長期間磨耗した鉄粉等の大きな不純物が存在すると、ギアが回転すると、トランスミッションギアの途中に挟まり、故障の原因となります。歯抜きも起こりやすくなります。
マニュアルトランスミッションの構造の中には「シンクロナイザー」という非常に重要な装置があります。シンクロナイザーの機能は非常に明白です。つまり、ギアをシフトするとき、出力端のギア速度は、このギアにシフトしようとしているギアよりも速くなります。シンクロが無い場合は、高速ギアに低速回転ギアを強制的に挿入します。回転する歯車では必ず歯のノッキング現象が発生します。
シンクロナイザーの機能は、シフト動作が発生したときに、ギアに入れようとしているギアの速度を上げて出力ギアの速度と同期させ、シフト時に歯打ちが発生しないようにすることです。
スラップ現象が起きるのはわかるのですが、なぜ前進時にはスラップが起こらないのに、後進に入るとすぐにスラップが起こる車が多いのでしょうか？それは、多くのモデルのリバースギアにはリバースギアシンクロナイザーが装備されていないためです。メーカーのコンセプトでは、リバースギアは完全に停止してから入れる必要があり、使用する機会が比較的少ないため、簡素化するために中・廉価マニュアルトランスミッションの多くは、コスト削減のため、リバースギアにリバースシンクロナイザーを搭載していません。
リバースシンクロナイザーのないマニュアルトランスミッションでは、リバースギアが入り、歯がぶつかる現象が発生します。もちろん、これはユーザーの使用習慣とも密接に関係しています。なぜなら、リバース ギア自体にはシンクロナイザーが含まれておらず、リバース ギアへの出力速度を下げるために車両を完全に停止する必要があるからです（リバース ギアはこの時点では静止しています）。) 間の速度差が小さくなり、バックギアが比較的スムーズになり、歯がたたむことがなくなります。多くのユーザーは車が停止する直前に慌ててリバースギアに入れるので、シンクロナイザーのないリバースギアでは当然大きな怪我をし、歯打ちが発生します。
歯が生えることの危険性
歯の鼓動は、実際には 2 つの金属歯車間の激しい衝突です。最終的な結果は明らかで、ギアのクラウン部分の摩耗が早くなります。長い時間をかけて、何度も繰り返した後、直角のクラウンが研磨されます。角が丸くなり、ギアが入った後の食いつきが不完全になります。少し振動するとギアが失われやすくなります。このとき、ギアボックスのオーバーホールが必要です。
リバースギアを避ける
ギアノッキングを防ぐ最善の方法は、後退する前に車を完全に停止することです。同時に、クラッチは必ず最後まで踏み、怠け者だからと途中でクラッチを踏むと深刻なリバースノッキングの原因となりますので絶対にやめてください。歯、たとえシンクロナイザー付きの前進ギアがあるとしても、あまり迷信しないでください。シンクロナイザーにより変速が非常にスムーズになります。クラッチをしっかり踏み込まないと、どんなに優れたシンクロでも大きな速度差には耐えられません。摩耗は幾何学的に加速されます。
エントリーアトラス
