ラジエーターデフレクターアセンブリとは何ですか。
自動車のラジエーターアセンブリは、水室、出口室、およびラジエーターコアで構成されています。
自動車用ラジエーターは、自動車の水冷式エンジン冷却システムに不可欠な部品であり、軽量化、効率化、経済化を目指して進化を続けています。自動車用ラジエーターの構造も、常に新たな技術革新に適応しています。
自動車の冷却システムの機能は、あらゆる動作条件下で車内を適切な温度範囲に保つことです。自動車の冷却システムは、空冷式と水冷式に分けられます。冷却媒体として空気を用いるものを空冷式、冷却媒体として冷媒を用いるものを水冷式と呼びます。
通常、水冷システムは、ポンプ、ラジエーター、冷却ファン、サーモスタット、補償バケット、エンジン本体とシリンダーヘッド内のウォータージャケット、およびその他の補助装置で構成されます。
そのうち、ラジエーターは循環水の冷却を担い、その水管とヒートシンクはアルミニウムで作られ、アルミニウム水管は平らな形状に作られ、ヒートシンクは波形になっており、放熱性能に配慮し、設置方向は空気の流れの方向と垂直にして、可能な限り小さな風抵抗と高い冷却効率を実現します。
冷却水はラジエーターコア内を流れ、空気はラジエーターコア外を通過します。高温の冷却水は空気に放熱することで冷却され、冷気は冷却水から放出された熱を吸収することで加熱されます。つまり、ラジエーターは熱交換器の役割を果たします。ステンレス複合水槽におけるバッフルの役割は、水槽内の滞留水が流出して二次汚染を引き起こすのを防ぐことです。
ご存知の通り、生活用水は主に河川、湖沼、地下水、あるいは浄水場の表層水から取水され、国の水衛生基準に従って沈殿、ろ過、消毒されています。消毒工程では、塩素が主な消毒剤として添加されます。塩素に加えて、二酸化塩素も添加されます。消毒剤は有害な細菌の増殖を抑制します。最終的に、配水ポンプ場（低床式の場合は、市営水道網から直接利用者へ供給）を経由して、ステンレス製の貯水槽に送られ、二次給水されます。
ステンレスタンクの隅に水が長時間流れないため、消毒液は徐々に蒸発して消費され、有害な細菌の発生を抑制できません。スポイラーがないと、長期間洗浄されていないステンレスタンクでは、隅に細菌が蓄積し、長いコケが発生することがよくあります。
ステンレス製水タンクデフレクターの機能：人工的に設計されたデフレクターにより、水タンク内の水入口から水タンクに入る水が制御され、四隅であろうと中央であろうと、水タンクの水出口に流れるため、長時間流れない水はありません。タンク内の水は常に一定の塩化物イオン濃度を維持し、ユーザーはきれいな流水を使用します。この現象は、エンジンが過熱していることを示しており、ガスと水が互いにチャネリングしている可能性があります。主な原因は、シリンダーパッドが洗い流されている、エンジンの負荷が大きすぎる、ポンプまたはファンが回転しない、スケールが厚すぎる、サーモスタットが閉位置で動かない、オイル供給時間が早すぎるまたは遅すぎるなどです。冷却水に気泡があり、胃がこのような故障現象を起こしている場合は、ラジエーターに水を入れてからエンジンを始動し、アクセルを軽く踏むと、ラジエーターの水面に気泡の異常現象が見られる場合、主に3つの原因があります。シリンダーヘッドの亀裂。シリンダーライナーに亀裂があります。シリンダーパッドがシリンダーポートとウォータージャケットの穴の間で洗い流されているため、シリンダー内の高圧ガスが損傷を介して冷却水に入り、漏れます。 この故障の主な原因は、シリンダーライナーの破裂、シリンダーガスケットの重大な損傷、ポンプの損傷、オイルラジエーターシールの損傷であり、潤滑油が冷却システムに侵入します。 冷却システムの各部分の温度差は明らかに現れ、この故障現象はラジエーターとエンジン本体を手で触ることができます。本体の温度がラジエーターよりも大幅に高い場合は、サーモスタットが故障していることを示しています。サーモスタットのメインバルブはまだ開けられないか、開口部が非常に小さいため、冷却水が循環できません。 このとき、サーモスタットを取り外すか交換する必要があります。 ラジエーターの上部貯蔵タンクが高温で、下部貯蔵タンクが冷たい場合は、冷却水がラジエーターに流れ込まず、ヒートパイプが詰まってポンプが作動しないことを意味します。上部の貯蔵タンクが冷たく、下部の貯蔵タンクが熱い場合、サーモスタットが半開位置で固着し、冷却水が循環しなくなります。冷却水量が少なくなっているのは、冷却システム内のスケールが厚すぎて水路が狭くなったり、水路が閉塞したりしているためです。この場合は、エンジンの冷却システムを丁寧に洗浄し、水路内の不純物やスケールを徹底的に除去する必要があります。
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