ラジエーターディフレクターアセンブリとは何ですか。
自動車のラジエーター アセンブリは、ウォーター チャンバー、アウトレット チャンバー、ラジエーター コアで構成されます。
自動車用ラジエーターは、軽量化、高効率化、経済的化が進む自動車の水冷エンジン冷却システムに欠かせない部品です。自動車のラジエーター構造も常に新しい開発に適応しています。
車の冷却システムの機能は、あらゆる作業条件下で車を適切な温度範囲に保つことです。車の冷却システムは空冷と水冷に分けられます。冷却媒体が空気である場合を空冷方式、冷却媒体である冷媒を水冷方式と呼びます。
通常、水冷システムはポンプ、ラジエーター、冷却ファン、サーモスタット、補償バケット、エンジン本体およびシリンダーヘッド内のウォータージャケット、その他の補機類で構成されます。
このうち、ラジエーターは循環水を冷却する役割を担っており、その水パイプとヒートシンクはアルミニウム製で、アルミニウムの水パイプは平らな形状に作られ、ヒートシンクは波形になっており、放熱性能に注意を払っています。設置方向は空気の流れ方向に対して可能な限り垂直とし、風抵抗を小さくし、高い冷却効率を実現します。
ラジエーターコアの内側には冷却水が流れ、ラジエターコアの外側には空気が流れます。熱い冷却水は空気に熱を放散するため冷却され、冷たい空気は冷却水が放出する熱を吸収するため加熱されます。つまり、ラジエーターは熱交換器です。ステンレス複合水槽のバッフルの役割は、水槽内に滞留した水が流れて二次汚染を引き起こすのを防ぐことです。
周知のとおり、家庭用水は主に河川、湖、地下水、または水草の地表水から抽出され、国の水衛生基準に従って沈殿、濾過、消毒されています。塩素は、消毒プロセス中に追加される主な消毒剤です。塩素の他に二酸化塩素もあります。消毒剤は有害な細菌の生成を抑制します。最後に、配水ポンプ場を通って二次給水用のステンレス製水タンクに輸送されます（低層階では市の水道網から直接ユーザーに届けることができます）。
ステンレスタンクの隅の水は長時間流れないため、消毒剤が徐々に蒸発して消耗し、有害な菌の発生を抑えることができません。スポイラーはありません。長期間掃除されていないステンレスタンクには、内側の隅にバクテリアが蓄積し、長いコケがいくつかあります。
ステンレス製水タンクデフレクターの機能: 人工的に設計されたデフレクターを通じて、水タンクの水入口から水タンクに入る水が制御され、四隅であっても中央であっても、水出口に流れます。給水タンクの圧力を一定に保つため、長時間水が流れないことはありません。タンク内の水は常に一定の塩素イオン濃度を保っており、使用者はきれいな流水を使用します。この現象は、エンジンが過熱しており、ガスと水が相互に流れている可能性があることを示しています。主な理由は次のとおりです。シリンダーパッドが洗い流されている、エンジンの負荷が高すぎる、ポンプまたはファンが回転しない、目盛が厚すぎる、サーモスタットが閉位置で固着している、給油時間が早すぎる、または遅すぎる。冷却水に気泡があり、お腹が膨れているような現象です。ラジエター内に水が溜まった状態でエンジンを始動し、軽くアクセルを踏み、ラジエーターの水面に気泡の異常現象が見られる場合は、故障の可能性があります。 3つの主な理由：シリンダーヘッドの亀裂。シリンダーライナーに亀裂が入っています。シリンダーポートとウォータージャケット穴の間でシリンダーパッドが洗い流され、シリンダー内の高圧ガスがその傷口から冷却水に侵入して逃げてしまいます。この故障の主な原因は、シリンダー ライナーの破損、シリンダー ガスケットの重大な損傷、ポンプの損傷、オイル ラジエター シールの損傷により、冷却システムへの潤滑油の混入が考えられます。冷却システムの各部分の温度差が明らかに現れます。この故障現象はラジエーターとエンジン本体が手で触れる可能性があります。本体の温度がラジエーターよりも著しく高い場合は、サーモスタット、メインバルブの故障を示します。サーモスタットがまだ開かないか、開口部が非常に小さいため、冷却剤が循環できません。この時点で、サーモスタットを取り外すか交換する必要があります。ラジエーターの上部の貯蔵タンクが熱く、下部の貯蔵タンクが冷たい場合、ラジエーター内に冷却水が流れず、ヒートパイプが詰まってポンプが作動しないことを意味します。上部の貯蔵タンクが冷たく、下部の貯蔵タンクが熱い場合、サーモスタットが半開位置で固着し、冷却水が少量ずつ循環できなくなります。冷却系のスケールが厚すぎて水路が狭くなったり、水路が詰まったりして、冷却水の容量が少なくなってきています。このとき、エンジンの冷却システムを注意深く洗浄し、水路内の不純物やスケールを徹底的に除去する必要があります。
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