車のホイールシェルとは何ですか?
自動車のホイールシェルは、ホイールリング、ホイール、タイヤベル、タイヤインナーリムサポートタイヤラウンドバレル、センターマウントシャフト金属部品とも呼ばれます。直径、幅、成形方法、材質に応じたホイールシェル。
さまざまなモデルの特性とニーズに応じて、ホイールシェルの表面処理プロセスもさまざまな方法が採用されており、大きく分けて塗装と電気メッキの2種類に分けられます。
市場で販売されているホイールシェルは、材質に応じてスチールホイールシェルとゴールドホイールシェルの2つのカテゴリに分類できます。
回転ホイールはどれくらいの圧力に耐えることができますか?知りましょう
糸車が耐えられる圧力は直径、材質、加工精度などにより異なりますが、一般的には数千頭程度です。
まず、糸車ハブのコンセプトと製造プロセス
スピニング ホイール ハブは車両ホイール ハブの製造プロセスです。製造プロセスは、冷却、切断、スピニング、冷間曲げなどのプロセスを経てホイール ハブの形状に金属板を加工するもので、中小型の高ベアリングによく使用されます。スピードのある車両。スピニングホイールは主に次のような特徴を持っています：軽量、高強度、優れた耐食性、美しい外観、低コスト。
第二に、スピニングホイールハブの設計上の特徴
スピニング ホイール ハブの設計と材料の選択が、高圧に耐える能力の決定的な要素です。糸車のハブの構造は、一般にエッジ、スポーク、ディスクの 3 つの部分で構成されます。このうち、エッジはスポークとタイヤを接続し、耐荷重を分散します。スポークはエッジとディスクを接続し、圧縮によるサポートを提供します。ディスクはベアリングとスポークに直接接続され、ホイール全体を支えます。スピニングハブの設計の焦点は、ハブの強度と剛性を最大化し、耐久性を確保しながら大きな圧力に耐えられるようにすることです。
第三に、糸車が耐えられる圧力範囲
回転ハブが耐えられる圧力は、ハブの材質、直径、加工精度、使用条件などのさまざまな要因によって異なります。一般的に、糸車が耐えられる圧力は数千頭の牛です。耐えられる圧力を超えると、ハブが塑性変形したり、場合によっては破損したりして、安全性が脅かされます。したがって、適切なスピニングホイールハブを選択することが特に重要です。
たとえば、厚さ 3 mm のアルミニウム合金スピニング ホイールはテストに合格し、6000 RPM で約 30 トンの圧力に耐えました。厚さ 4mm のチタン合金スピニングハブは、8000 RPM で約 40 トンの圧力に耐えました。
ホイールカバーはどうやって外せばいいのでしょうか？
1、固定ホイールカバーは2つの方法で取ることができます。 1 つは、ホイール カバーを安定させるためにスプリングを使用する方法です。具体的な操作は、ホイール カバーの端を持ち、外側に力を入れて引っ張り、センター カバーを取り外します。タイヤネジを使用して固定する場合は、タイヤを持ち上げてハブを固定しているネジを反時計回りに緩め、外したネジが紛失していないことを確認してからハブを取り外します。
2、ハブセンターカバーの取り外しもシンプルで明確で、センターカバーにも2つの固定方法があります。スプリングで固定している場合は、ホイールキャップの端を持って外側に引くだけで、センターカバーが簡単に取り外せます。
3. 分解方法を簡単にまとめると、ホイールキャップのリムを持ち、外側に引っ張って分解します。取り付けるときは、位置を確認して内側に強く押し込みます。取り付けの際はエアノズルの位置に特に注意してください。位置が間違っているとインストールを完了できません。
4、分解、車両ツールの分解フックを使用し、ホイール装飾カバーの穴に挿入し、下に引くと、装飾カバーを簡単に取り外すことができます。ドライバーハンドル内の六角頭を使用してホイールボルトを緩めたり締めたりしないように注意してください。
5、ホイールカバーのデザインは主に美観を考慮しており、軽く引っ張るだけで取り外すことができます。アウターカバーはサークリップを介してスチールリングに固定されており、分解後にタイヤの固定ネジを直接観察できます。
6、ホイールボルトを分解する前に、まず完全に閉じたホイール装飾カバーを取り外す必要があります。分解するときは、装飾カバーを手で直接取り外すことができます。取り付けるには、装飾カバーのバルブ口開口部がバルブ口と揃っていることを確認し、リムに軽く押し当ててから、装飾カバーの外縁全体をスチール製リムにクランプします。
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