車のホイールシェルとは何ですか?
自動車用ホイールシェルは、ホイールリング、ホイール、タイヤベル、タイヤインナーリムとも呼ばれ、タイヤを支える円筒形のバレルで、中心軸に取り付けられた金属部品です。ホイールシェルは、直径、幅、成形方法、材質などによって様々な種類があります。
さまざまなモデルの特性とニーズに応じて、ホイールシェルの表面処理プロセスもさまざまな方法を採用しますが、大まかに塗装と電気メッキの 2 種類に分けられます。
市販のホイールシェルは、材質によってスチールホイールシェルとゴールドホイールシェルの2つのカテゴリに分けられます。
糸紡ぎ車はどれくらいの圧力に耐えられるのか？
糸紡ぎ車が耐えられる圧力は、直径、材質、加工精度などによって異なりますが、一般的には数千頭分になります。
まず、スピニングホイールハブのコンセプトと製造プロセス
スピニングホイールハブは、車両のホイールハブを製造する製造プロセスです。この製造プロセスでは、金属板を冷却、切断、スピニング、冷間曲げなどの工程を経てホイールハブの形状に成形します。小型・中型ベアリングの高速車両によく使用されます。スピニングホイールは主に、軽量、高強度、優れた耐腐食性、美しい外観、低コストなどの特徴を備えています。
第二に、スピニングホイールハブの設計特性
スピニングホイールハブの設計と材料選択は、その耐高圧性を決定づける重要な要素です。スピニングホイールハブの構造は、一般的にエッジ、スポーク、ディスクの3つの部分で構成されています。エッジはスポークとタイヤを連結し、荷重を分散させます。スポークはエッジとディスクを連結し、圧縮による支持を提供します。ディスクはベアリングとスポークに直接連結し、ホイール全体を支えます。スピニングホイールハブの設計における焦点は、ハブの強度と剛性を最大限に高め、耐久性を確保しながら大きな圧力に耐えられるようにすることです。
3つ目は、糸車が耐えられる圧力の範囲です。
紡績ハブが耐えられる圧力は、ハブの材質、直径、加工精度、使用条件など、様々な要因によって異なります。一般的に、紡績ホイールが耐えられる圧力は約数千立方メートルです。耐えられる圧力を超えると、ハブは塑性変形を起こし、場合によっては破損する可能性があり、安全性が脅かされます。そのため、適切な紡績ホイールハブを選択することが非常に重要です。
たとえば、厚さ 3 mm のアルミ合金製スピニングホイールはテストに合格し、6000 RPM で約 30 トンの圧力に耐えました。厚さ 4 mm のチタン合金製スピニングハブは、8000 RPM で約 40 トンの圧力に耐えました。
ホイールカバーを外すにはどうすればいいですか?
1. ホイールカバーの固定方法は2通りあります。1つはスプリングを使ってホイールカバーを固定する方法で、具体的な手順は、ホイールカバーの端を掴み、力を入れて外側に引っ張り、センターカバーを取り外します。タイヤネジで固定する場合は、タイヤを持ち上げて、ハブを固定しているネジを反時計回りに緩め、取り外したネジが紛失していないことを確認してから、ハブを取り外します。
2. ハブセンターカバーの取り外しも簡単で分かりやすいです。センターカバーには2種類の固定方法があります。スプリングで固定する場合は、ハブキャップの端を持って外側に引くだけで、センターカバーを簡単に取り外すことができます。
3. 取り外し方法を簡単にまとめると、ホイールキャップの縁を掴み、外側に引くことで取り外します。取り付ける際は、位置が合っていることを確認し、内側に強く押し込みます。取り付けの際は、エアノズルの位置に特に注意してください。位置が合っていないと、取り付けが完了しません。
4. 分解は、車両工具の分解フックをホイールデコレーションカバーの穴に差し込み、下に引くと簡単に取り外せます。ドライバーのハンドル内側の六角頭を使ってホイールボルトを緩めたり締めたりしないようにご注意ください。
5、ホイールカバーのデザインは主に美観を考慮したもので、軽く引っ張るだけで取り外すことができます。外側のカバーはサークリップを介してスチールリングに固定されており、分解後もタイヤの固定ネジを直接観察できます。
6. ホイールボルトを分解する前に、まず完全に閉じたホイール装飾カバーを取り外す必要があります。分解時には、装飾カバーは手で直接取り外すことができます。取り付ける際は、装飾カバーのバルブ口がバルブ口と揃っていることを確認し、リムに軽く押し付けてから、装飾カバーの外側全体をスチールリムに固定します。
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