ショックアブソーバーアセンブリは何で構成されていますか？
ショックアブソーバーアセンブリは、ショックアブソーバー、スプリングパッドの下部、ダストジャケット、スプリング、ショックパッド、スプリングパッド、スプリングシート、ベアリング、トップ接着剤、ナットなど、複数のコンポーネントで構成される複雑なシステムです。このアセンブリシステムは、ラグの下部にあるショックアブソーバーの各部分（ブレーキディスクに接続）の位置の各部分に左前、右、右、左、右側、右後部、右側の4つの部分に分割できます。
ショックアブソーバーの交換には、独立したショックアブソーバーを交換するには、複雑で危険な専門的な機器と技術者が必要です。対照的に、ショックアブソーバーアセンブリを交換することははるかに簡単であり、いくつかのネジを回すだけで簡単に実行できます。
価格に関しては、ショックアブソーバーキットの個々の部分は、交換するのがより高価です。ショックアブソーバーアセンブリにはショックアブソーバーシステムのすべてのコンポーネントが含まれているため、価格は各コンポーネントを個別に交換するよりも経済的です。
さらに、ショックアブソーバーとショックアブソーバーアセンブリの間には機能に違いがあります。個別の衝撃吸収体は主に衝撃吸収の役割を果たし、ショックアブソーバーアセンブリもサスペンションシステムで重要な役割を果たします。
車のフロントサスペンションのショックアブソーバーとスプリングが一緒にセットされるのはなぜですか？リアサスペンションは別ですか？
しばらく前に、私たちは車のさまざまなサスペンションの利点と短所、オーナーの友人も非常に好きだと言いました。そして、慎重な車の友人は、ショックシリンダーのサスペンションとスプリングの停止の一部が一緒に設定されていることを発見しました。どちらが良いですか？今日はそれについて話します。
シリンダースプリングを分離することの利点は何ですか？
一部のショックアブソーバーとスプリングは、ワンピースデザインで使用されます。つまり、スプリングはショックアブソーバーの外側に配置され、個別のタイプがあります。どちらの利点は何ですか？ワンピースの利点は、スペースを節約できることであり、ショックアブソーバーとスプリングが同じ動きの方向にあることです。これにより、サポートの剛性が向上します。ただし、欠点は、身体に応じて個別に調整できないことです。個別のタイプは、ショックアブソーバーを個別に調整し、異なるモデルの位置と車両の動きの法則に従って独立して調整し、身体の態度をより正確に制御できます。
なぜリアサスペンションがしばしば分離されるのですか？
これは、上記の2つのサスペンション特性から切り離せません。一般車の前面は重く、サポートとスペースの要件は高くなります。体の背面は比較的大きく、後部のサイドロールは回転するときに比較的大きく、身体のリアの姿勢制御により車の快適さが直接決定されるため、後列で動きの酔いが簡単であるため、リアサスペンションをより注意深く調整する必要があります。
ショックアブソーバーが故障しているかどうかを判断する方法ショックアブソーバーは、私たちの車両の不可欠な構成であり、その機能は主に往復運動とショックを吸収した後に春がリバウンドするときの道路からの影響を阻害するために使用されます。不均一な路面を通過すると、ショックアブソーバースプリングは道路の振動をろ過できますが、スプリング自体が衝撃を与え、ショックアブソーバーが春の往復運動を阻害するように作用します。車両の重要な部分は、ショックアブソーバーがドロップされた場合、身体のサポートに少し影響を与えませんが、ショックアブソーバーがスプリングリバウンドから逃れることができないため、最も明白な感覚は、車両の安定性が低く、速度の隆起またはポットホールの路面の後、車両が大幅に揺れ、路面を通過すると、激しい路面を通過することです。角を曲がると、スプリングの振動によりタイヤのグリップが不足しているため、運転すると特定の危険があります。では、ショックアブソーバーを判断する方法は？
1、前面または背面を押すのは難しい、そして馬の解放は、車両に1-2のバウンスしかない場合、衝撃吸収体がうまく機能することを示します。
2、蒸気がより激しい場合は、ゆっくりと緊急ブレーキをかけ、衝撃吸収体に問題があることを示しています。
3.速度バンプを通過するときに車両が3〜4回跳ね返る場合、ショックアブソーバーに問題があります。
4.ショックアブソーバーの外に油漏れがあるかどうかを観察します。
5、良好な道路状況で運転すると、ショックアブソーバーが異なる音を持っていると聞いて、問題があるかもしれません。ショックアブソーバーはペアに交換する必要がありますか？状況を分離するために、ルートオイルの漏れや異常な音があり、通常は道路状態を駆動する場合、車キロメートルの数も良くありません。この状況は根を置き換えるだけで、2つの根を置き換える必要はありません。道路状況が毎日あまり多くない場合、多くの場合、舗装されていない道路を実行する場合、車キロメートルの数も比較されます。この状況は、交換するために同時に最も左右の根です。ショックアブソーバーの損傷は私たちの通常の道路状況と多くの関係があるため、しばしば舗装されていない道路を歩く場合、ショックアブソーバーの性能減衰を比較します。根の両側の硬度の違いは大きく、側面は硬くて柔らかく、車両の安定性に影響します。ショックアブソーバーの寿命が一般的に比較され、通常の状況は5〜6年または8〜100,000キロメートルで問題ありません。さらに、ショックアブソーバーを交換する場合は、四輪位置を実行する必要があります。
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