ショックアブソーバーアセンブリは何で構成されていますか?
ショックアブソーバーアセンブリは、ショックアブソーバー、下部スプリングパッド、ダストジャケット、スプリング、ショックパッド、上部スプリングパッド、スプリングシート、ベアリング、上部接着剤、ナットなどの複数のコンポーネントで構成される複雑なシステムです。この組立方式は左前、右前、左後、右後４つのパーツに分かれており、各パーツのラグ下部のショックアブソーバー（ブレーキディスクとの接続）位置が異なるため、選択にあたります。ショックアブソーバーアセンブリは、アセンブリのどの部分であるかを明確に把握する必要があります。
ショックアブソーバの交換については、独立したショックアブソーバの交換には専門の設備と技術者が必要であり、煩雑かつ危険である。対照的に、ショックアブソーバーアセンブリの交換は非常に簡単で、ネジを数本回すだけで簡単に行うことができます。
価格の点では、ショックアブソーバーキットの個々の部品を交換する方が高価です。ショックアブソーバーアセンブリにはショックアブソーバーシステムのすべてのコンポーネントが含まれているため、各コンポーネントを個別に交換するよりも価格が経済的です。
また、ショックアブソーバとショックアブソーバアッセンブリーの間には機能の違いがあります。独立したショックアブソーバは主に衝撃吸収の役割を果たしますが、ショックアブソーバアセンブリもサスペンションシステムにおいて重要な役割を果たします。
車のフロントサスペンションのショックアブソーバーとスプリングはなぜセットになっているのですか？リアサスペンションは別体式？
少し前に、車のさまざまなサスペンションの長所と短所について話しましたが、オーナーの友人もとても気に入っています。その後、慎重な車の友人は、ショックシリンダーとスプリングのサスペンションの一部が一緒に設定されていることに気づきました。 、いくつかは分離されていますが、これが理由ですか?どちらが良いでしょうか？今日はそれについて話します。
シリンダースプリングを分離するメリットは何ですか?
ショックアブソーバとスプリングには、ショックアブソーバの外側にスプリングを配置した一体型のものと、別体のものがあります。どちらのメリットは何ですか?一体型のメリットは、省スペース化が図れることと、ショックアブソーバーとスプリングの移動方向が同一であるため支持剛性を高めることができることです。ただし、身体に合わせて個別に調整できないのがデメリットです。セパレートタイプはショックアブソーバーを個別に調整でき、異なるモデルの位置や車両運動の法則に応じて独立して調整でき、車体の姿勢をより正確に制御します。
リアサスペンションが分離することが多いのはなぜですか?
これは上記の 2 つのサスペンション特性と切り離すことができません。一般的な車のフロントはより重く、サポートとスペースの要件がより高くなります。ボディ後部が比較的大きく、旋回時の後側ロールが比較的大きく、ボディ後部の姿勢制御がクルマの乗り心地に直結するため、後列では乗り物酔いしやすい。 , そのため、リアサスペンションをより慎重に調整する必要があります。
ショックアブソーバの故障の判断方法 ショックアブソーバはクルマにとって欠かせない構成で、主に衝撃を吸収したスプリングが反発する際の往復運動や路面からの衝撃を抑えるために機能します。凹凸のある路面を通過する場合、ショックアブソーバーのスプリングは路面の振動を吸収しますが、スプリング自体に衝撃が加わり、ショックアブソーバーはスプリングの往復運動を阻害するように作用します。車の重要な部分であるショックアブソーバーが落下すると、車体のサポートに少なからず影響を及ぼしますが、ショックアブソーバーがないとバネの反発から逃れることができず、最も明白な感覚は安定性です。車両の挙動が悪く、スピードバンプや路面の穴を通過した後は車両が大きく揺れ、未舗装路面を通過すると車両の跳ねが大きくなります。コーナーを曲がる際にはスプリングの振動によりタイヤのグリップ不足も発生し、走行中に一定の危険を伴うため、メンテナンス時にはショックアブソーバーの点検が必要です。では、ショックアブソーバーはどのように判断すればよいのでしょうか？
1、前または後ろを押すのが難しく、その後馬を放します。車両が1〜2回バウンドするだけであれば、ショックアブソーバーがうまく機能していることを示します。
2、車をゆっくりと急ブレーキし、蒸気がより強い場合は、ショックアブソーバーに問題があることを示しています。
3. スピードバンプを通過するときに車両が 3 ～ 4 回跳ねる場合は、ショックアブソーバーに問題があります。
4. ショックアブソーバーの外側に油漏れがないかどうかを観察します。
5、良好な道路状況で走行すると、ショックアブソーバーの音が異なると聞こえます。問題がある可能性があります。ショックアブソーバーはペアで交換する必要がありますか?状況を区別すると、根元のオイル漏れや異音があり、普段運転している道路状況が良好で、車の走行距離もそれほど多くない場合は、根元を交換するだけで済み、交換する必要はありません。 2つの根。道路状況が毎日あまり多くない場合、一部の非舗装路を頻繁に走行し、車のキロ数も比較し、この状況で最も左右の根を同時に交換する必要があります。ショックアブソーバーの損傷は通常の道路状況に大きく関係するため、未舗装路をよく歩く場合はショックアブソーバーの性能の減衰を比較します。根元の両側の硬度差が大きく、側面は硬くて柔らかいため、車両の安定性に影響します。ショックアブソーバーの寿命は一般的に比較され、5～6年または8～10万キロが通常の状態で問題ありません。また、ショックアブソーバーを交換した場合は4輪の位置決め作業が必要となります。
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