フレームやボディの振動の減衰を促進し、乗り心地（快適性）を向上させるために、ほとんどの車両のサスペンションシステムにはショックアブソーバーが取り付けられています。
自動車の衝撃吸収機構はスプリングとショックアブソーバーで構成されています。ショックアブソーバーは車体の重量を支えるのではなく、衝撃吸収後のバネの反発力を抑え、路面からの衝撃エネルギーを吸収するために使用されています。スプリングは「大きなエネルギーの1回の衝撃」を「小さなエネルギーの複数回の衝撃」に変えて衝撃を緩和する役割を果たし、ショックアブソーバーは「小さなエネルギーの複数回の衝撃」を徐々に軽減していきます。ショックアブソーバーが破損したクルマを運転すると、各ピット通過後の余波の跳ねや変動が発生しますが、ショックアブソーバーはこれを抑えるために使用されます。ショックアブソーバーがないとスプリングの反発力を制御できません。車が荒れた路面に遭遇すると、深刻な跳ね返りが発生します。コーナリング時など、スプリングの上下振動によりタイヤのグリップ力や追従性の低下も引き起こします。
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材料角度分割:緩衝材の生成という観点から見ると、ショックアブソーバには主に油圧式ショックアブソーバと空圧式ショックアブソーバがあり、可変減衰式ショックアブソーバもあります。
油圧式：油圧ショックアブソーバーは自動車のサスペンションシステムに広く使用されています。原理は、フレームとアクスルが前後に動き、ピストンがショックアブソーバーのシリンダーバレル内で前後に動くと、ショックアブソーバーハウジング内のオイルが内部キャビティから狭い隙間を通って別の内部キャビティに繰り返し流れるというものです。毛穴。このとき、液体と内壁との摩擦や液体分子の内部摩擦が振動に対する減衰力を形成する。
インフレータブル:インフレータブルショックアブソーバーは、1960年代から開発された新しいタイプのショックアブソーバーです。この実用新案の特徴は、シリンダバレルの下部にフローティングピストンを設置し、フローティングピストンとシリンダバレルの一端とで形成される密閉ガス室に高圧窒素を充填することである。フローティングピストンには大断面Oリングを装着し、オイルとガスを完全に分離します。作動ピストンには、移動速度に応じて流路の断面積を変化させる圧縮バルブと拡張バルブが装備されています。ホイールが上下に跳ね上がると、ショックアブソーバーの作動ピストンが油液中で往復運動し、作動ピストンの上室と下室に油圧差が生じ、圧油が押し開きます。圧縮バルブと拡張バルブが往復して流れます。バルブは圧油に大きな減衰力を発生させるため、振動が減衰します。
