自動車の衝撃吸収
サスペンションシステムでは、衝撃により弾性要素が振動します。車両の乗り心地を向上させるために、ショックアブソーバはサスペンション内の弾性要素と並列に取り付けられます。車両のサスペンションシステムに使用されるショックアブソーバは、振動を減衰するために油圧式ショックアブソーバが多く使用されています。その動作原理は、フレーム（またはボディ）と車軸の間の振動が相対運動で発生すると、ショックアブソーバー内のピストンが上下に動き、ショックアブソーバーのキャビティ内のオイルが、あるキャビティから異なる細孔を通って別のキャビティに繰り返し流れるというものです。空洞。
このとき、穴壁とオイルとの摩擦[1]とオイル分子間の内部摩擦が振動に対する減衰力を形成し、車両の振動エネルギーがオイルの熱エネルギーに変換され吸収・放出されます。ショックアブソーバーによって大気中に放出されます。オイルの流路断面などが変化しない場合、減衰力はフレームと車軸（または車輪）の相対運動速度に応じて増減し、オイルの粘度に関係します。
ショックアブソーバーと弾性要素は、衝撃と振動を軽減する役割を果たします。減衰力が大きすぎるとサスペンションの弾力性が低下し、ショックアブソーバーの接続部分まで破損してしまいます。弾性要素とショックアブソーバーの間に矛盾があるため。
(1) 圧縮行程時（車軸とフレームが接近している状態）では、ショックアブソーバの減衰力が小さいため、弾性要素の弾性効果が十分に発揮され、衝撃が緩和されます。このとき、弾性要素が重要な役割を果たします。
(2) サスペンション伸び行程（車軸とフレームが離れている状態）では、ショックアブソーバの減衰力が大きく、振動を素早く吸収する必要があります。
(3) 車軸（または車輪）と車軸の間の相対速度が大きすぎる場合、ダンパーは過度の衝撃荷重を負担しないように、減衰力を一定の制限内に保つために流体流量を自動的に増加させる必要があります。
円筒形ショックアブソーバは自動車のサスペンションシステムに広く使用されており、圧縮ストロークと伸張ストロークの両方で衝撃吸収の役割を果たすことができます。双方向ショックアブソーバーと呼ばれます。膨張式ショックアブソーバーや抵抗調整可能なショックアブソーバーなどの新しいショックアブソーバーもあります。
