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ショックアブソーバーに問題や故障があると判断したら、ショックアブソーバーからオイルが漏れていないか、または古いオイルの漏れ跡がないかを確認してください。
車両のショックアブソーバー
オイルシールワッシャーとシーリングワッシャーが破損または損傷しており、オイル貯蔵シリンダーカバーナットが緩んでいます。オイルシールとシーリングワッシャーが損傷して無効になっている可能性があるため、シールを新しいものと交換する必要があります。それでもオイル漏れが解消されない場合は、ショックアブソーバーを取り外します。ヘアピンや異なる重量を感じる場合は、ピストンとシリンダーバレル間の隙間が大きすぎないか、ショックアブソーバーのピストンコネクティングロッドが曲がっていないか、ピストンコネクティングロッドとシリンダーバレルの表面に傷や引っかき傷がないかをさらに確認してください。
ショックアブソーバーにオイル漏れがない場合は、ショックアブソーバーの接続ピン、コネクティングロッド、接続穴、ゴムブッシュなどに損傷、はんだ付け不良、ひび割れ、脱落がないか確認してください。上記の点検で異常がない場合は、ショックアブソーバーをさらに分解し、ピストンとシリンダーバレル間の嵌合ギャップが大きすぎないか、シリンダーバレルに歪みがないか、バルブシールが良好か、バルブディスクがバルブシートにしっかりと嵌合しているか、ショックアブソーバーの伸張スプリングが柔らかすぎたり破損していないかを確認してください。状況に応じて、研磨または部品交換で修理してください。
さらに、ショックアブソーバーは実際の使用時に異音を発することがありますが、これは主にショックアブソーバーとリーフスプリング、フレーム、またはシャフトとの衝突、ゴムパッドの損傷または脱落、ショックアブソーバーダストシリンダーの変形、およびオイル不足が原因です。原因を特定し、修理する必要があります。
ショックアブソーバーの点検と修理後、専用の試験台で動作性能試験を実施します。抵抗周波数が 100 ± 1mm の場合、伸張ストロークと圧縮ストロークの抵抗は規定を満たしている必要があります。例えば、解放 cal091 の伸張ストロークの最大抵抗は 2156 ~ 2646n、圧縮ストロークの最大抵抗は 392 ~ 588n です。東風車の伸張ストロークの最大抵抗は 2450 ~ 3038n、圧縮ストロークの最大抵抗は 490 ~ 686n です。試験条件がない場合は、経験的な方法を採用することもできます。つまり、鉄棒をショックアブソーバーの下部リングに挿入し、両端を両足で踏み、上部リングを両手で持ち、前後に 2 ~ 4 回引っ張ります。引き上げるときは抵抗が非常に大きく、押し下げるときは力を入れなくてもよいです。さらに、引張抵抗は修理前と比べて回復しており、空洞感もないため、ショックアブソーバーは基本的に正常であることがわかります。
