自動車のエンジンは、自動車に動力を供給する装置であり、自動車の心臓部であり、自動車のパワー、経済性、安定性、そして環境保護を決定づけるものです。動力源の違いにより、自動車のエンジンはディーゼルエンジン、ガソリンエンジン、電気自動車用モーター、ハイブリッドパワーに分けられます。
一般的なガソリンエンジンとディーゼルエンジンは、往復ピストン式の内燃機関です。燃料の化学エネルギーをピストン運動の機械エネルギーに変換し、出力します。ガソリンエンジンは、高速、低品質、低騒音、始動性、製造コストの低さといった利点があります。一方、ディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンよりも圧縮比が高く、熱効率が高く、経済性と排出ガス性能に優れています。
エンジンは、クランク・コネクティングロッド機構とバルブ機構という2つの主要機構と、冷却、潤滑、点火、燃料供給、始動システムといった5つの主要システムで構成されています。主要部品は、シリンダーブロック、シリンダーヘッド、ピストン、ピストンピン、コネクティングロッド、クランクシャフト、フライホイールなどです。往復ピストン式内燃機関の作動室はシリンダーと呼ばれ、シリンダーの内面は円筒形です。シリンダー内の往復ピストンは、ピストンピンを介してコネクティングロッドの一端とヒンジ結合され、コネクティングロッドの他端はクランクシャフトに接続されます。クランクシャフトはシリンダーブロック上のベアリングによって支持され、ベアリング内で回転することでクランク・コネクティングロッド機構を形成します。ピストンがシリンダー内を往復運動すると、コネクティングロッドがクランクシャフトを押して回転させます。一方、クランクシャフトが回転すると、コネクティングロッドジャーナルがクランクケース内を円運動し、コネクティングロッドを介してピストンをシリンダー内で上下に駆動します。クランクシャフトが1回転するごとに、ピストンは1回ずつ往復し、シリンダーの容積は小から大へ、そして大から小へと、常に変化します。シリンダーの上部はシリンダーヘッドで閉じられています。シリンダーヘッドには吸気バルブと排気バルブが設けられています。吸気バルブと排気バルブの開閉により、シリンダー内の吸気とシリンダー外への排気が実現されます。吸気バルブと排気バルブの開閉はカムシャフトによって駆動されます。カムシャフトは、歯付きベルトまたはギアを介してクランクシャフトによって駆動されます。
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