車のエンジンは車に動力を供給する装置であり、車のパワー、経済性、安定性、環境保護を決定する車の心臓部です。さまざまな動力源に応じて、自動車のエンジンはディーゼルエンジン、ガソリンエンジン、電気自動車のモーター、ハイブリッド動力に分類できます。
一般的なガソリン エンジンとディーゼル エンジンは往復ピストン内燃エンジンであり、燃料の化学エネルギーをピストンの動きと出力の機械エネルギーに変換します。ガソリンエンジンは高速、低品質、低騒音、始動が容易、製造コストが低いという利点があります。ディーゼルエンジンはガソリンエンジンに比べて圧縮比が高く、熱効率が高く、経済性や排出ガス性能に優れています。
エンジンはクランクコンロッド機構とバルブ機構という２大機構と、冷却、潤滑、点火、燃料供給、始動系の５大機構から構成されています。主な構成部品は、シリンダーブロック、シリンダーヘッド、ピストン、ピストンピン、コンロッド、クランクシャフト、フライホイールなどです。往復ピストン内燃機関の作動室はシリンダーと呼ばれ、シリンダーの内面は円筒形です。シリンダー内の往復ピストンは、ピストンピンを介してコネクティングロッドの一端にヒンジ結合されており、コネクティングロッドの他端はシリンダーブロックのベアリングによって支持され、回転することができるクランクシャフトに接続されています。クランクコンロッド機構を形成するベアリング。ピストンがシリンダー内で往復運動すると、コンロッドがクランクシャフトを押して回転します。逆に、クランクシャフトが回転すると、コンロッドジャーナルがクランクケース内で円運動し、コンロッドを介してシリンダー内のピストンを上下に駆動します。クランクシャフトが1回転するごとにピストンが1回転し、シリンダーの容積は小から大、大から小というように常に変化します。シリンダーの上部はシリンダーヘッドで閉じられています。シリンダーヘッドには吸気バルブと排気バルブが設けられています。吸気バルブと排気バルブの開閉により、シリンダー内への充電とシリンダー外への排気を実現します。吸気バルブと排気バルブの開閉はカムシャフトによって駆動されます。カムシャフトは、歯付きベルトまたはギアを介してクランクシャフトによって駆動されます。
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