彼の車のエンジンは車に電力を供給するデバイスであり、それは車の中心であり、車の電力、経済、安定性、環境保護を決定します。さまざまな電源によると、自動車エンジンはディーゼルエンジン、ガソリンエンジン、電気自動車モーター、ハイブリッド電力に分けることができます。
一般的なガソリンエンジンとディーゼルエンジンは、燃料の化学エネルギーをピストンの動きと出力の機械的エネルギーに変換するピストン内燃焼エンジンを往復しています。ガソリンエンジンには、高速、低品質、低ノイズ、簡単な開始、および低い製造コストの利点があります。ディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンよりも高い圧縮率、高い熱効率、経済性能、排出パフォーマンスが向上しています。
エンジンは、2つの主要なメカニズム、つまりクランクコネクティングロッドメカニズムとバルブメカニズム、および冷却、潤滑、点火、燃料供給、開始システムなどの5つの主要なシステムで構成されています。主なコンポーネントは、シリンダーブロック、シリンダーヘッド、ピストン、ピストンピン、コネクティングロッド、クランクシャフト、フライホイールなどです。往復ピストン内燃焼エンジンの作業チャンバーはシリンダーと呼ばれ、シリンダーの内面は円筒形です。シリンダーの往復ピストンは、ピストンピンを通る接続ロッドの一方の端でヒンジで囲まれており、コネクティングロッドのもう一方の端はクランクシャフトに接続されています。クランクシャフトは、シリンダーブロックのベアリングによって支えられ、クランクコネクティングロッドメカニズムを形成するためにベアリングで回転することができます。ピストンがシリンダー内を前後に移動すると、コネクティングロッドがクランクシャフトを押して回転させます。それどころか、クランクシャフトが回転すると、コネクティングロッドジャーナルがクランクケースの円で動き、コネクティングロッドを介してシリンダーのピストンを上下に駆動します。クランクシャフトのターンごとに、ピストンは毎回1回実行され、シリンダーの体積は常に小さいから大きく、そして大部分から小さいように変化しています。シリンダーの上部は、シリンダーヘッドで閉じられています。摂取量と排気バルブは、シリンダーヘッドに提供されます。入口と排気バルブの開閉を通して、シリンダーの内側で充電し、シリンダーの外側の排気が充電されることが実現されます。入口と排気バルブの開閉は、カムシャフトによって駆動されます。カムシャフトは、歯付きベルトまたはギアを通るクランクシャフトによって駆動されます。
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