点火コイル一次/二次回路故障性能：
エンジン故障ランプ点灯
エンジンアイドルジッター
エンジンの弱さ
燃費が通常よりも高い
急加速時にエンジンが不調になりふらつく
故障解析
イグニッションコイルの内部短絡後、シェルは高温になり、高電圧スパークは非常に弱く、ジャンプ距離は短く、壊れているのではなく壊れているように見え、特に急加速時に失速しやすくなります。使用中の一般的な低電圧 (一次) 線は、過剰な電流により発熱し、絶縁が侵食され、低電圧回路の短絡や断線が発生します。
イグニッションコイルのバースト損傷の原因としては、イグニッションスイッチが長時間接続されていたこと、接点が閉じる時間が長かったこと、付加抵抗の2本の線が逆になって付加抵抗がショートしたことが考えられます。イグニッションコイルが発熱すること。
故障原因
1. 周囲温度が高い: 温度が高すぎて点火コイルが過熱します (布を水に浸してゆっくり冷やすことができます)。
2. エンジンのオーバーヒート：イグニッションコイルの取り付け部分が熱源に近すぎて放熱が悪い（オーバーヒートの不具合を解消し、コイル電源をエンジンから少し離れた部分に取り付ける必要があります）
3. 不適切な配線：イグニッションコイルの配線ミスにより追加抵抗が機能しなくなり、エンジンの低速回転時にコイル温度が上昇します。
4. 発電機のレギュレーション電圧が高すぎる: レギュレータ電圧が高すぎるため、一次電流が大きすぎ、その結果、出力電圧が増加し、コイルが加熱されます。
5.イグニッションコイルがエンジンと一致しない：コイルを交換するときは、モデルに適したものを選択する必要があり、同じ電圧が普遍的であるとは考えません。
芸術と知識
6.コイルの品質が悪い、または内部ターンのショートと発熱：駐車時のイグニッションスイッチの切り忘れ、長期電源などの使用プロセスの影響。スパークプラグは長時間のカーボンの蓄積による「垂れ下がり火災」や、長時間の発火により配送センターのカーボンが緩み、イグニッションコイルが過熱して絶縁アブレーションや爆発損傷を引き起こす可能性があります。
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