オイルコントロールバルブとエンジン出力の関係
スロットルの沈み込みやエンジンの加速不良は、オイルコントロールバルブに関連しています。オイルコントロールバルブは可変タイミングコントロールバルブとも呼ばれ、自動車の可変タイミングシステムは、エンジン回転数とスロットル開度に応じて調整できるため、低速から高速まで、エンジンは十分な吸排気効率を得ることができます。
車の加速は、吸気管を通る毎秒の吸入量と関係があり、低速時に吸入量が不足したり、高速時に排気量が少ないと、混合気の分配が不均一になり、動的応答が遅くなるため、質問で挙げた2つの要因は関連しています。
空気供給システムに不具合がある
エンジンの燃料制御システムは、多数のセンサー、アクチュエーター、エンジン制御ユニットで構成される、高度に凝縮されたメカトロニクスの組み合わせです。制御システムが作動すると、センサー信号が相互に伝送され、点火、燃料噴射、吸気を共同で制御します。
点火システムの故障
点火システムの主な原因は、点火時期の不正確さです。その結果、エンジンの早期着火やノッキングが発生します。点火進角が遅すぎると、エンジンの燃焼が鈍くなり、エンジン出力が不足します。また、スパークプラグの飛火力が弱いことも原因として挙げられます。
燃料システムの故障
燃料系統の故障は主に3つの原因によって引き起こされます。1つは、タンクカバー上部の圧力弁が損傷していることです。タンクカバー上部の通気孔が詰まっているため、タンク内に真空状態が発生し、ガソリンが排出されず、アクセルを踏んでもエンジンの電源が入らない状態です。2つ目は、ガソリンのオクタン価が低すぎてノッキングが発生することです。3つ目は、システムの高圧オイルポンプまたは燃料アセンブリが損傷していることです。
エンジンの可変タイミング制御システムは、バルブの開いている時間を変化させることができますが、吸入空気量を変化させることはできません。このシステムは、エンジンの負荷と回転数に応じてバルブに供給される吸入量を調整し、良好な吸排気効率を実現します。
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