オイルポンプの機械的原理
オイル吸引圧力オイル
注入ポンプのオイル吸引と油圧は、プランジャースリーブのプランジャーの往復運動によって完了します。プランジャーが下位の位置にある場合、プランジャースリーブの2つのオイルホールが開き、プランジャースリーブの内側の空洞はポンプボディのオイル通路と通信され、燃料はすぐにオイルチャンバーで満たされます。カムがローラーボディのローラーにかかると、プランジャーが上昇します。プランジャーの先頭から、プランジャーの上端面によってオイルの穴が塞がれるまで上に移動します。この期間中、プランジャーの動きにより、燃料はオイルチャンバーから絞り出され、油通路に流れます。したがって、このリフトはPretravelと呼ばれます。プランジャーがオイルの穴をブロックすると、オイルプレスプロセスが始まります。プランジャーが上がると、オイルチャンバーの油圧が急激に上昇します。圧力がオイルアウトレットバルブのスプリングスプリングを超えて上部油圧を超えると、オイルバルブが押し出され、燃料がオイルパイプに押し込まれ、燃料噴射装置に送られます。
プランジャースリーブのオイルインレットホールがプランジャーの上端面によって完全にブロックされる時間は、理論的なオイル供給の出発点と呼ばれます。プランジャーが上方に移動し続けると、オイルの供給が続き、プランジャーのヘリカルベベルがオイルホールを開くまで油圧プロセスが続きます。オイルの穴が開けると、高圧オイルがオイルチャンバーからプランジャーの縦方向の溝を通り、プランジャースリーブのオイルリターンホールをポンプボディのオイル通路に戻します。この時点で、プランジャースリーブオイルチャンバーの油圧が急速に減少し、オイルアウトレットバルブがバルブシートに戻り、スプリングと高圧チューブでのオイル圧力の作用下でバルブシートに戻り、インジェクターはすぐにオイルの噴霧を停止します。この時点で、プランジャーは上昇し続けていますが、石油供給は終了しました。プランジャースリーブのオイルリターンホールがプランジャーのベベル側によって開かれる瞬間は、理論的なオイル供給のエンドポイントと呼ばれます。プランジャーの上向きの動きのプロセス全体で、ストロークの中央部のみが油圧プロセスであり、プランジャーの有効なストロークと呼ばれます。
燃料制御
ディーゼルエンジン負荷の要件を満たすために、燃料噴射ポンプの燃料供給は、ゼロ燃料供給（停止）に最大燃料供給（全負荷）の範囲内で調整できる必要があります。燃料供給の調整は、歯の棒と回転袖によって実現され、燃料噴射ポンプのすべてのプランジャーが同時に回転するようにします。プランジャーが回転すると、オイル供給の開始時間は変更されず、プランジャーのベベル側にあるプランジャースリーブのオイルリターンホールの位置の変化により、オイル供給の終了時間が変更されます。プランジャーの回転角度が異なると、プランジャーの有効なストロークが異なり、オイルの供給も変更されます。
石油供給レベル1のためのプランジャーの回転角が大きいほど、プランジャーの上端面と開いたプラグスリーブのオイルリターンホールのhypotenuseの間の距離が大きく、オイルの供給が大きくなります。プランジャーの回転角度が小さい場合、オイルカットオフが早く始まり、オイルの供給が小さくなります。ディーゼルエンジンが停止すると、オイルを切断する必要があります。このため、プランジャーの縦方向の溝は、プランジャースリーブの真向かいにあるオイルリターンホールに回すことができます。この時点で、プランジャーストローク全体で、プランジャースリーブの燃料は縦方向の溝とオイルリターンホールを通ってオイルチャネルに流れています。油圧プロセスはありませんので、オイルの供給はゼロに等しい。プランジャーが回転すると、オイル供給のエンドポイントを変更する時間を使用して、オイル供給エンドポイント調整法と呼ばれるオイル供給を調整します。
オイルポンプのオイル供給は、さまざまな労働条件でディーゼルエンジンのニーズを満たす必要があります。ディーゼルエンジンの要件に応じて、オイルポンプは各シリンダーのオイル供給が同時に開始されることを保証する必要があります。つまり、オイル供給の前進角が一貫していることを保証する必要があります。燃焼室の形式と混合形成の方法に応じて、オイルポンプは、良好な霧化品質を確保するために、インジェクターに十分な圧力を伴う燃料を提供する必要があります。
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