オイルパンの紹介
機能：クランクケースをオイル貯蔵タンクのシェルとして密閉し、不純物の侵入を防ぎ、ディーゼルエンジンの摩擦面から戻ってくる潤滑油を収集・貯蔵し、熱を放散させ、潤滑油の酸化を防ぐ。
構造：オイルパンは薄鋼板プレス加工で作られており、内部にはディーゼルエンジンの乱流によって右側に発生する衝撃飛散を防ぎ、潤滑油の不純物の沈殿を促進するオイル安定バッフルが装備されています。また、側面にはオイル量をチェックするためのオイル目盛が備えられています。さらに、オイルパン底部の最下部にはオイル排出プラグも装備されています。
ウェットサンプ: 市販されている自動車のほとんどはウェットオイルサンプです。ウェットオイルサンプと呼ばれる理由は、エンジンのクランクシャフトのクランクとコネクティングロッドヘッドが、クランクシャフトが回転するたびにオイルサンプの潤滑油に浸かり、潤滑の役割を果たすためです。また、クランクシャフトは高速で動作するため、クランクが高速でオイルプールに浸かるたびに、一定のオイルフラワーとオイルミストが巻き上げられます。クランクシャフトとベアリングの潤滑は飛沫潤滑と呼ばれます。このように、オイルパン内の潤滑油の液面高さには一定の要件があり、低すぎると、クランクシャフトのクランクとコネクティングロッドヘッドが潤滑油に浸かることができず、潤滑不足とクランクシャフト、コネクティングロッド、ベアリングシェルのスムーズさが損なわれます。潤滑油のレベルが高すぎると、ベアリング全体が油に浸かり、クランクシャフトの回転抵抗が増加し、最終的にエンジンの性能低下につながります。また、潤滑油がシリンダーの燃焼室に入り込みやすくなり、エンジンオイルの燃焼、スパークプラグのカーボン堆積などの問題を引き起こします。
この潤滑方法は構造がシンプルで、別の燃料タンクを必要としませんが、車両の傾斜が大きすぎると、オイルの破損や漏れによってシリンダーが燃える事故を引き起こす可能性があるため、傾斜角度には注意が必要です。
ドライサンプ：ドライサンプは多くのレーシングエンジンで使用されています。オイルパンにオイルを貯蔵しない、より正確にはオイルパンがありません。クランクケース内のこれらの可動摩擦面は、計量穴を通してオイルを押し出すことで潤滑されます。ドライオイルパンエンジンはオイルを貯蔵するオイルパンの機能をなくすため、オイルパンの高さが大幅に低くなり、エンジンの高さも低くなります。また、重心が低くなることで制御性が向上します。主な利点は、激しい走行やあらゆる種類の悪影響によるオイルパンの濡れを回避できることです。
しかし、潤滑油の圧力はすべてオイルポンプから供給されます。オイルポンプの動力は、ギアを介してクランクシャフトの回転によって伝達されます。ウェットサンプエンジンでは、カムシャフトに圧力潤滑を提供するためにオイルポンプも必要ですが、この圧力は非常に小さいため、オイルポンプに必要な動力はごくわずかです。しかし、ドライオイルパンエンジンでは、この圧力潤滑の強度ははるかに大きくする必要があります。また、オイルポンプのサイズはウェットオイルパンエンジンよりもはるかに大きいため、この場合はオイルポンプにより多くの動力が必要になります。これはスーパーチャージャー付きエンジンに似ており、オイルポンプはエンジンの動力の一部を消費する必要があります。特に高速では、エンジンの回転数が増加し、摩擦部品の運動強度が増加するため、潤滑油も必要となり、オイルポンプはより大きな圧力を供給する必要があり、クランクシャフトの動力の消費が激化します。
明らかに、このような設計は一般の民生用車両エンジンには適していません。なぜなら、エンジンの出力の一部を失う必要があり、出力に影響するだけでなく、燃費の向上にも寄与しないからです。したがって、ドライサンプは、激しい走行を想定して設計されたエンジンなど、大排気量または高出力のエンジンにのみ採用されています。例えば、ランボルギーニはドライオイルパン設計を採用していますが、これは潤滑効果の限界を高め、重心を低くすることがより重要であり、出力損失は排気量の増加などで補うことができ、燃費に関しては考慮する必要がないためです。
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