運転の過程において、車はドライバーの意志に応じて頻繁に進行方向を変える必要があります、これがいわゆる車のステアリングです。車輪付き車両に関する限り、車両のステアリングを実現する方法は、ドライバーが車両のステアリング軸 (通常は前軸) 上の車輪 (ステアリング ホイール) を長手方向の軸に対して特定の角度だけ偏向させることです。特別に設計された一連の機構を通じて車両の動きを制御します。自動車が直進している場合、ステアリングホイールは路面の横干渉力の影響を受け、自動的に向きを変えて進行方向を変えます。このとき、ドライバーはこの機構を利用してステアリングホイールを反対方向に操作し、車の本来の進行方向に戻すこともできます。車の進行方向を変更または復元するために使用されるこの一連の特別な機構は、車のステアリング システム (一般に車のステアリング システムとして知られています) と呼ばれます。したがって、車のステアリングシステムの機能は、ドライバーの意志に従って車を操縦し、運転できるようにすることです。[1]
建設原理編集放送
自動車のステアリング システムは、機械式ステアリング システムとパワー ステアリング システムの 2 つのカテゴリに分類されます。
メカニカルステアリングシステム
メカニカルステアリングシステムは、ドライバーの体力を操舵エネルギーとして利用するもので、力伝達部分はすべて機械式です。機械式ステアリングシステムは、ステアリング制御機構、ステアリングギア、ステアリング伝達機構の 3 つの部分から構成されます。
図１に機械式ステアリング装置の構成・配置の概略図を示す。車両が旋回するとき、運転者はステアリングホイール１に操舵トルクを加える。このトルクは、ステアリングシャフト２、ステアリング自在継手３、ステアリング伝達軸４を介してステアリングギヤ５に入力される。ステアリングギヤで増幅されたトルクと減速後の動きはステアリングロッカーアーム６に伝達され、ステアリングストレートロッド７を介して左ステアリングナックル９に固定されたステアリングナックルアーム８に伝達され、左ステアリングナックルが回転する。そしてそれを支える左ステアリングナックルが伝わります。ハンドルが曲がった。右ステアリングナックル１３およびそれが支持する右ステアリングホイールを対応する角度だけ偏向させるために、ステアリング台形も設けられる。ステアリング台形は、左右のステアリングナックルに固定された台形アーム１０、１２と、その両端がボールヒンジにより台形アームに連結されたステアリングタイロッド１１とから構成されている。
図1 メカニカルステアリングシステムの構成と配置の模式図
図1 メカニカルステアリングシステムの構成と配置の模式図
ステアリングホイールからステアリング伝達軸までの一連の部品がステアリング制御機構に属します。ステアリングロッカーアームからステアリング台形までの一連の構成部品（ステアリングナックルを除く）がステアリング伝達機構に属します。
パワーステアリングシステム
パワーステアリングシステムは、ドライバーの体力とエンジン出力の両方を操舵エネルギーとして利用するステアリングシステムです。通常の状況では、車のステアリングに必要なエネルギーのうちドライバーが提供するのはごく一部であり、そのほとんどはパワーステアリング装置を介してエンジンから提供されます。ただし、パワーステアリング装置が故障した場合、ドライバーは通常、車両のステアリング操作を独立して行うことができる必要があります。したがって、パワーステアリングシステムは、機械式ステアリングシステムをベースとして、一組のパワーステアリング装置を追加することにより構成される。
最大総質量が50トンを超える大型車両の場合、パワーステアリング装置が故障すると、ドライバーが機械式ドライブトレインを介してステアリングナックルに加える力は、ステアリングホイールをたわませて操舵を実現するには十分ではありません。 。したがって、このような車両のパワーステアリングは特に信頼性が高くなければなりません。
図２ 油圧パワーステアリングシステムの構成概略図
図２ 油圧パワーステアリングシステムの構成概略図
イチジク。図２は、油圧パワーステアリング装置の構成および油圧パワーステアリング装置の配管配置を示す模式図である。パワーステアリング装置を構成する部品は、ステアリングオイルタンク９、ステアリングオイルポンプ１０、ステアリングコントロールバルブ５、ステアリングパワーシリンダ１２である。運転者がステアリングホイール１を反時計回り（左操舵）に切ると、ステアリングロッカーアーム７がステアリングストレートロッド６を前進方向に駆動する。ストレートタイロッドの引っ張り力はステアリングナックルアーム４に作用し、台形アーム３、ステアリングタイロッド１１に伝わり右方向に移動する。同時にステアリングストレートロッドはステアリングコントロールバルブ５内のスライドバルブも駆動し、ステアリングパワーシリンダ１２の右室が液面圧ゼロのステアリングオイルタンクに接続される。オイルポンプ１０の高圧オイルはステアリングパワーシリンダの左側キャビティに入り、ステアリングパワーシリンダのピストンに加わる右方向の油圧力がプッシュロッドを介してタイロッド１１に作用し、タイロッド１１も同様に作動する。右に移動します。これにより、運転者がステアリングホイールに加える小さな操舵トルクが、地面からステアリングホイールに作用する操舵抵抗トルクに打ち勝つことができる。
