SAIC MG350/360/550/750 自動車部品車のスペア バルブ チャンバー カバー パッド - 内部 - GKT200029 電源システム自動車部品サプライヤー卸売 mg カタログより安い工場価格。

バルブチャンバーカバーパッドの漏れによる影響は何ですか?
バルブチャンバーカバー交換時の注意事項：
まず、バルブチャンバーカバーは必ず純正をご使用ください。
純正のバルブチャンバーカバーを交換すると問題は解決します。オリジナルのプジョー シトロエンのバルブ チャンバーはメガ製で、これがその部品番号です。市場には多くの並行品が流通しており、品質の95%は非常に水であるため、信頼できるルートでの調達がない場合、並行バルブルームカバーを購入する確率は95%にもなります。水平のバルブ カバーを入手すると、使用に適さない可能性が高く、エンジンが 1 時間アイドリング状態になる、バルブ カバーに漏れがない、エンジンが急な坂道を登るなど、多くの安全上の問題が発生します。とアクセルを踏み、負圧が大きくなるとバルブカバーパッドからオイルが漏れてしまいます。車室内のエンジンオイルがさらに深刻になると、その下のエキゾーストマニホールドに流れ込み、エキゾーストマニホールド内が400度を超える高温下でエンジン火災を引き起こしやすくなり、潜在的な安全上の問題が大きくなります。アルミニウム合金カバーを交換する人もいますが、アルミニウム合金カバーは工場出荷時のものではなく、バルブを取り付けるとプラスチックが緊張し、アルミニウム合金が少なからず緊張し、オイル漏れの現象が発生するため、使用には適していません。一定期間発生します。もちろん、元の工場はアルミニウム合金です、元のアルミニウム合金の蓋を変更する必要があります、元の工場はプラスチックです、元のプラスチックの蓋を変更する必要があります。
第二に、元のバルブチャンバーカバーの識別方法
バルブ室カバーを見ただけでは見分けるのは非常に困難です。まず、老朽化し​​て破損したバルブ室カバーの内部の状況を見てみましょう。取り外したバルブ室カバーの赤い点が破損して脱落しており、深刻なオイル焼けが発生しています。 2 つの新しいバルブ チャンバー カバーを見て、良品と不良品を区別する方法、縫い目の接着剤、ブランド パーツの接着剤、元の工場明治アの縫い目を比較する最も簡単な方法を見てください。ブランドパーツの接着の継ぎ目は肉眼で見ても粗いですが、オリジナルパーツの接着は非常に均一できれいです。オイルキャップの下のシールの接着剤も、ブランドパーツの左側の接着剤とオリジナルのバルブチャンバーカバーの右側の接着剤とは大きく異なります。したがって、変更したい場合は、元の部品を変更するだけです。第三に、1.6T バルブ チャンバー カバーの交換に関する注意事項 多くのライダーは、バルブ チャンバー カバーのオイル漏れやバルブの経年劣化によるバルブ チャンバー カバーのオイル焼けの問題に遭遇したことがあります。交換しても問題が解決しないのは、実際には 3 つの理由があります。次の 3 つの点に注意して、バルブ チャンバー カバーを交換しても戻り止めができません。まず、不可欠な要素であるオリジナルのバルブチャンバーカバー。 2番目の点は、バルブチャンバーカバーを開いた後、十分な冷却時間を確保する必要があります。3番目の点は、標準トルクに従ってネジを取り付けるため、上記の3つの点があれば、問題を解決するのに適しています。問題はありますが、バルブ チャンバー カバーの問題は設計上の欠陥ではありません。
第四に、負圧値に最も注目します。
1.6T エンジンの負圧は多くの人にとって比較的馴染みのないものですが、将来のオイル燃焼検査を容易にするために、この値を今日提供します。まず、負圧値をテストするツールがあり、車がホットになった後、負圧値を検出し、ホースの一端をオイルゲージの注入口に挿入し、もう一端をミリバール単位に設定します。テストを開始できます。 1.6Tの正常値は35付近でわずかな変化があり、25未満の場合は明らかにオイルを消費し始めます。現時点では、オイルゲージを引き抜いてオイルキャップを開ける従来の方法の使用は観察されず、ほぼほぼ近い値になる可能性がありますオイル消費量は1リットルあたり3000～4000キロ。 12を下回ると明らかにオイル消費が異常で、数百キロ、千キロで1リットルのオイルを消費するのが日常的です。特にイニシャルバルブ室カバーが老朽化していると、街中の低速走行ではオイルの消耗が目立ちませんが、高速走行ではオイルの消耗が顕著になります。