バルブチャンバーカバーパッドの漏れの影響は何ですか?
バルブチャンバーカバー交換時の注意事項：
まず、必ずオリジナルのバルブチャンバーカバーを使用してください
オリジナルのバルブチャンバーカバーを交換すると、問題は解決します。オリジナルのプジョーシトロエンバルブチャンバーはメガ製で、これはその部品番号です。市場には多くの並行品があり、品質の95％は非常に水です。信頼できるチャネル調達がない場合、並行バルブルームカバーを購入する確率は95％にもなります。水平バルブカバーを入手すると、使用に適さない可能性が高く、安全上の危険が多くあります。たとえば、エンジンを1時間アイドリングしてもバルブカバーから漏れがなく、エンジンが急な坂を登り、アクセルを踏んだときに負圧が大きいと、バルブカバーパッドからオイルが漏れます。キャビン内のエンジンオイルがさらに深刻な場合、下の排気マニホールドに流れ、排気マニホールド内の400度を超える高温下ではエンジン火災が発生しやすく、潜在的な安全上の危険が大きくなります。アルミ合金製のカバーを交換する人もいますが、工場出荷時のアルミ合金製カバーは使用に適していません。バルブを取り付けると、プラスチックが緊張し、アルミ合金も少し張力がかかるため、一定期間オイル漏れが発生することがあります。もちろん、工場出荷時のアルミ合金製であれば、元のアルミ合金製のカバーを交換する必要があります。工場出荷時のプラスチック製であれば、元のプラスチック製のカバーを交換する必要があります。
2番目に、オリジナルのバルブチャンバーカバーを識別する方法
バルブチャンバーカバーだけを見ても、判別するのは非常に困難です。まず、経年劣化したバルブチャンバーカバーの内部状況を見てみましょう。取り外したバルブチャンバーカバーの赤い部分が損傷して剥がれ落ち、深刻なオイル焼けが発生しています。2つの新しいバルブチャンバーカバーを見て良し悪しを見分ける方法、最も簡単な方法は、継ぎ目の接着剤、ブランド部品の接着剤、そして元の工場メイジアの継ぎ目を比較することです。ブランド部品の接着継ぎ目は粗く、肉眼で確認できますが、元の部品の接着剤は非常に均一できれいです。オイルキャップの下のシールの接着剤も、ブランド部品の左側の接着剤と元のバルブチャンバーカバーの右側の接着剤とは大きく異なります。したがって、交換する場合は、元の部品を交換するだけです。3、1.6Tバルブチャンバーカバーの交換に関する注意事項多くのライダーが、バルブチャンバーカバーのオイル漏れやバルブの老化によるバルブチャンバーカバーのオイル焼けの問題に遭遇しています。交換後も問題が解決しない場合は、実際には3つの原因があります。以下の3点に注意してください。バルブ室カバーを交換してもバルブ室が開かない原因は、まず元のバルブ室カバーが重要な部品であることです。次に、バルブ室カバーを開けた後、十分な冷却時間を確保する必要があります。最後に、標準トルクに従ってネジを締め付けます。上記の3点を満たしていれば、バルブ室カバーの問題は設計上の欠陥ではなく、適切な解決策となります。
第4に、負圧値に最も注意を払います
1.6Tエンジンの負圧は多くの人にとってあまり馴染みがないため、今後のオイル燃焼検査に役立てるために、本日この値を提供します。まず、負圧値をテストするためのツールがあり、車が熱くなった後、負圧値を検出し、ホースの一方の端をオイルゲージの注入口に挿入し、もう一方の端をmbar単位に設定して、テストを開始できます。 1.6Tの正常値は約35でわずかな変化があり、25未満の場合、明らかにオイルが消費され始めます。このとき、従来の方法を使用してオイルキャップを開け、オイルゲージを引き出すと、オイル消費は観察されず、ほとんどの場合、1リットルのオイル消費は3000〜4000キロメートルに近づく可能性があります。 12を下回ると、明らかに異常なオイル消費があり、1リットルのオイルを数百キロメートルまたは1000キロメートル消費するのは当たり前です。特に初期のバルブ室カバーが老朽化している場合は、市街地での低速走行時のオイル消費量は目立たず、高速走行時のオイル消費量が顕著になります。
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