バルブチャンバーカバーパッドからの漏れはどのような影響をもたらしますか？
バルブチャンバーカバー交換時の注意事項：
まず、必ずオリジナルのバルブチャンバーカバーを使用してください。
オリジナルのバルブチャンバーカバーを交換すれば問題は解決します。オリジナルのプジョーシトロエンのバルブチャンバーはメガ製で、これがその部品番号です。市場には多くの類似品が出回っていますが、品質の95%は非常に劣悪です。信頼できる調達ルートがない場合、類似のバルブルームカバーを購入する確率は95%にもなります。水平バルブカバーを入手した場合、使用に適さない可能性が高く、多くの安全上の危険があります。たとえば、エンジンを1時間アイドリングしてもバルブカバーからオイルが漏れず、エンジンが急な坂を登り、アクセルを踏むと、負圧が大きくなるとバルブカバーパッドからオイルが漏れ出します。キャビン内のエンジンオイルが深刻な場合、オイルは排気マニホールドに流れ込み、排気マニホールド内の400度以上の高温でエンジン火災を引き起こしやすく、潜在的な安全上の危険は大きいです。アルミ合金製のカバーに交換する人もいますが、純正品ではないアルミ合金製のカバーは使用に適していません。バルブを取り付ける際、プラスチックは張力がかかっていますが、アルミ合金は張力がほとんどないため、一定期間後にオイル漏れが発生することがあります。もちろん、純正品がアルミ合金製であれば、純正のアルミ合金製の蓋に交換する必要があります。純正品がプラスチック製であれば、純正のプラスチック製の蓋に交換する必要があります。
第二に、オリジナルのバルブチャンバーカバーを識別する方法
バルブチャンバーカバーを見るだけでは判別が非常に困難です。まず、経年劣化や損傷したバルブチャンバーカバーの内部状況を確認します。取り外したバルブチャンバーカバーの赤い斑点は損傷して剥がれ落ちており、深刻なオイル燃焼を引き起こしています。2 つの新しいバルブチャンバーカバーを見て、良し悪しを判別する方法は、継ぎ目の接着剤を比較することです。ブランド部品の接着剤と、元の工場の明治の継ぎ目です。ブランド部品の接着剤の継ぎ目は粗く、肉眼で確認できますが、元の部品の接着剤は非常に均一できれいです。オイルキャップの下のシールの接着剤も、ブランド部品の左側の接着剤と元のバルブチャンバーカバーの右側の接着剤とは大きく異なります。したがって、交換する場合は、元の部品を交換するだけで済みます。3 つ目の 1.6T バルブチャンバーカバーの交換に関する注意事項 多くのライダーが、バルブチャンバーカバーのオイル漏れやバルブチャンバーカバーの経年劣化によるオイル燃焼の問題に遭遇しています。交換しても問題が解決しない場合は、実際には3つの理由があります。バルブチャンバーカバーを交換しても固定されない場合、次の3つの点に注意してください。1つ目は、バルブチャンバーカバーは必須の部品であるということです。2つ目は、バルブチャンバーカバーを開けた後、冷却時間を十分に取る必要があるということです。3つ目は、標準トルクに従ってネジを取り付ける必要があるということです。上記の3つの点さえ守れば、問題は解決します。バルブチャンバーカバーの問題は設計上の欠陥ではありません。
第四に、負圧値に最も注目します
1.6T エンジンの負圧は多くの人にとってあまり馴染みのないものですが、今後オイル消費の検査を容易にするために、今日はこの値を提供します。まず、負圧値をテストするツールがあります。車が温まった後、負圧値を検出し、ホースの一端をオイルゲージの注入口に挿入し、もう一方の端を mbar 単位に設定して、テストを開始できます。1.6T の正常値は 35 前後で、わずかな変化があります。25 未満になると明らかにオイルを消費し始めます。このとき、従来の方法を使用してオイルキャップを開けてオイルゲージを引き出すことは観察されず、ほぼ 3000 ～ 4000 キロメートル/リットルのオイル消費に近づくことができます。12 未満になると、明らかに異常なオイル消費があり、1 リットルのオイルを数百キロメートルまたは 1000 キロメートル消費することは一般的です。特に、初期のバルブチャンバーカバーが劣化している場合、市街地での低速走行時のオイル消費量は目立たないが、高速走行時のオイル消費量は顕著になる。
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