バルブチャンバーカバー交換時の注意事項
まず、必ずオリジナルのバルブチャンバーカバーを使用してください
オリジナルのバルブチャンバーカバーを交換すると、問題は解決します。オリジナルのプジョーシトロエンバルブチャンバーはメガ製で、これはその部品番号です。市場には多くの並行品があり、品質の95％は非常に水です。信頼できるチャネル調達がない場合、並行バルブルームカバーを購入する確率は95％にもなります。水平バルブカバーを入手すると、使用に適さない可能性が高く、安全上の危険が多くあります。たとえば、エンジンを1時間アイドリングしてもバルブカバーから漏れがなく、エンジンが急な坂を登り、アクセルを踏んだときに負圧が大きいと、バルブカバーパッドからオイルが漏れます。キャビン内のエンジンオイルがさらに深刻な場合、下の排気マニホールドに流れ、排気マニホールド内の400度を超える高温下ではエンジン火災が発生しやすく、潜在的な安全上の危険が大きくなります。アルミ合金製のカバーを交換する人もいますが、工場出荷時のアルミ合金製カバーは使用に適していません。バルブを取り付けると、プラスチックが緊張し、アルミ合金も少し張力がかかるため、一定期間オイル漏れが発生することがあります。もちろん、工場出荷時のアルミ合金製であれば、元のアルミ合金製のカバーを交換する必要があります。工場出荷時のプラスチック製であれば、元のプラスチック製のカバーを交換する必要があります。
2番目に、オリジナルのバルブチャンバーカバーを識別する方法
バルブチャンバーカバーだけを見ても、見分けるのは非常に困難です。まず、経年劣化したバルブチャンバーカバーの内側を見てください。取り外されたバルブチャンバーカバーの赤い部分が損傷して剥がれ落ち、深刻なオイル焼けが発生しています。2つの新しいバルブチャンバーカバーを見て良し悪しを見分ける方法、最も簡単な方法は継ぎ目の接着剤、ブランド部品の接着剤、元の工場メイジアの継ぎ目を比較することです。ブランド部品の接着継ぎ目は粗く、肉眼で確認できますが、元の部品の接着剤は非常に均一できれいです。オイルキャップの下のシールの接着剤も、ブランド部品の左側の接着剤や元のバルブチャンバーカバーの右側の接着剤とは大きく異なります。したがって、変更したい場合は、元の部品を交換するだけです。
3つ目に、1.6Tバルブ室カバーの交換時の注意事項です。多くのライダーが、バルブ室カバーのオイル漏れやバルブの経年劣化によるバルブ室カバーのオイル焼けなどの問題に遭遇しています。交換後も問題は解決しません。実は、その3つの理由から、次の3つのポイントを覚えておいて、バルブ室カバーを交換しても緩まないようにしましょう。まず、オリジナルのバルブ室カバーは重要な要素です。2点目は、バルブ室カバーを開いた後、十分な冷却時間が必要です。3点目は、標準トルクに従ってネジを取り付けることです。上記の3点を守っていれば、問題はうまく解決できます。バルブ室カバーの問題は設計上の欠陥ではありません。
第4に、負圧値に最も注意を払います
1.6Tエンジンの負圧は多くの人にとってあまり馴染みがないため、今後のオイル燃焼検査に役立てるために、本日この値を提供します。まず、負圧値をテストするためのツールがあり、車が熱くなった後、負圧値を検出し、ホースの一方の端をオイルゲージの注入口に挿入し、もう一方の端をmbar単位に設定して、テストを開始できます。 1.6Tの正常値は約35でわずかな変化があり、25未満の場合、明らかにオイルが消費され始めます。このとき、従来の方法を使用してオイルキャップを開け、オイルゲージを引き出すと、オイル消費は観察されず、ほとんどの場合、1リットルのオイル消費は3000〜4000キロメートルに近づく可能性があります。 12を下回ると、明らかに異常なオイル消費があり、1リットルのオイルを数百キロメートルまたは1000キロメートル消費するのは当たり前です。特に初期のバルブ室カバーが老朽化している場合は、市街地での低速走行時のオイル消費量は目立たず、高速走行時のオイル消費量が顕著になります。
合法車両のバルブチャンバーカバーによるオイル焼け問題をまとめると、2つの点に注意する必要があります。1つ目は、純正バルブチャンバーカバーを交換すること、2つ目は、合法専門店やサンシャイン・アーティザンズなどの専門業者に点検してもらうことです。バルブチャンバーカバーによるオイル焼けは、4000～600Lに達する可能性があります。初期段階では4000kmで1リットルのオイルを消費する程度で深刻なものではありませんが、後期段階では1000kmで1リットルのオイルを消費するなど、完全に損傷しています。
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