アンチロックブレーキシステム（ABS）
ABSは、従来のブレーキデバイスに基づいた改善された技術であり、アンチスキッドとアンチロックの利点を備えた一種の自動車安全制御システムです。アンチロックブレーキは、基本的に、通常のブレーキの強化または改善されたタイプです。
アンチロックブレーキシステムは、ブレーキが困難な場合や濡れた表面または滑りやすい表面でブレーキロックとホイールの滑りを防ぐように設計されています。 ABSは通常のブレーキシステムのブレーキ機能を備えているだけでなく、ホイールロックを防ぐことができるため、車がブレーキ状態の下で回転し、車のブレーキング方向の安定性を確保し、サイドショーと偏差を防ぐことができます。
アンチロックブレーキシステムは、ホイールがブレーキプロセスでロックされるのを防ぐためです。タイヤのサービス寿命を減らし、車が前輪ロックをブレーキをかけると、車がステアリング能力を失い、後輪ロックが低下し、ブレーキの方向の安定性が低下し、車が急激に回転し、尾またはサイドリップを投げます。車両のパフォーマンスに対するアンチロックブレーキシステムの影響は、主にブレーキ距離の削減、ステアリング能力の維持、運転方向の安定性の改善、タイヤ摩耗の減少に現れます。緊急事態が発生した場合、ドライバーはブレーキペダルをできるだけ強く押すだけで、放出しない必要があり、他のものはABSによって処理されるため、ドライバーは緊急事態に対処し、車の安全を確保できます。
アンチロックブレーキシステムの略語はABSであり、英語のフルネームはアンチロックブレーキ系、またはアンチスキッドブレーキスズシステムです。まず、「ホールド」とは、相対的なスライド摩擦のないブレーキパッド（または靴）とブレーキディスク（ブレーキドラム）を指し、ブレーキをかけるときの摩擦ペア摩擦熱、車の運動エネルギーを熱にし、最後に車を停止または減速させます。第二に、ホイールロックは実際には緊急ブレーキの車を指し、ホイールは完全に静止しており、ブレーキプロセスで車を指しません。1回はタイヤが回転していません。車がブレーキをかけると、車が停止する力を車に与えます。完全な停止。車の前輪と後輪が同じ直線にない場合、慣性のために、フロントホイールとリアホイールはそれぞれの前線に向かって滑ります。タイヤ制限ブレーキのテストによると、線形ブレーキが飽和状態にある場合、タイヤはサイドグリップを提供できず、車両はどんなサイドコントロールを完了するのが困難になります。このようにして、フロントホイールとリアホイールは2つの異なる方向に走り、車両には制御できないヨー（スピン）があり、車は尾を投げます。この場合、車のハンドルは何の効果もありません。車は完全に制御を失います。状況が非常に深刻な場合、車を覆す可能性が高く、交通事故やその他の危険を引き起こします。
ブレーキが完全にロックされている場合、このエネルギー変換はタイヤと地面の間の摩擦にのみ依存できます。摩擦は2種類に分けられます：ローリング摩擦とスライド摩擦摩擦係数は、ブレーキホイールとグラウンド摩擦が徐々に増加する場合、ローリングホイールとグラウンド摩擦が徐々に増加し、ローリングからスライド摩擦に変化した後、臨界ポイントに大きくなります。スライディング摩擦力は徐々に減少するため、ABSは、このピークでホイールの摩擦力を固定して、ブレーキ距離を減らすために、この摩擦曲線の原理を使用することです。重度の摩擦により、タイヤのゴムの高温、接触面の局所液化、ブレーキ距離が短くなりますが、サイドスリップは摩耗を加速します。
アンチロックブレーキシステム（ABS）は、車両の縦断的ダイナミクス制御の研究内容の1つです。名前が示すように、アンチロックブレーキは、断続的なブレーキを使用して、車が一度ブレーキをかけないようにすることです。ブレーキプロセス中にホイールに作用するブレーキトルク（ホイールブレーキ力）の自動調整を指し、ブレーキトルクが大きいときにホイールがロックされないようにします。同時に、最新のABSシステムは、ホイールのスリップレートをリアルタイムで決定し、最適な値に近いブレーキにホイールのスリップレートを維持できます。したがって、ABSシステムが機能する場合、ドライバーは前輪ロックのために車両のステアリングの制御を失うことはなく、車のブレーキ距離はホイールロックよりも小さくなり、最良のブレーキ効率を達成し、事故が発生したときに衝撃力を減らします。
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