フロントABSセンサーライン
ABSセンサーは、自動車のABS（アンチロックブレーキシステム）で使用されます。ABSシステムの大部分は、誘導センサーによって車両速度を監視します。ABSセンサーは、車輪速度に関連する一連の正確な正弦波交流信号の周波数と振幅を出力します。出力信号はABS電子制御ユニット（ECU）に送信され、車輪速度のリアルタイム監視を実現します。
主な種
1. リニアホイールスピードセンサー
リニアホイールスピードセンサーは、主に永久磁石、ポールシャフト、誘導コイル、リングギアで構成されています。リングギアが回転すると、歯の頂部とバックラッシュが交互に極軸に面します。リングギアの回転中、誘導コイル内部の磁束が交互に変化して誘導起電力が発生し、この信号が誘導コイルの端にあるケーブルを介してABS電子制御ユニットに入力されます。リングギアの回転速度が変化すると、誘導起電力の周波数も変化します。
2. リングホイール速度センサー
環状ホイール速度センサーは、主に永久磁石、誘導コイル、およびリングギアで構成されています。永久磁石は複数の磁極対から構成されています。リングギアの回転中、誘導コイル内部の磁束が交互に変化し、誘導起電力が発生します。この信号は、誘導コイルの端にあるケーブルを介してABS電子制御ユニットに入力されます。リングギアの回転速度が変化すると、誘導起電力の周波数も変化します。
3. ホールホイール速度センサー
ギアが図(a)に示す位置にあるとき、ホール素子を通過する磁力線は分散しており、磁場は比較的弱い。一方、ギアが図(b)に示す位置にあるとき、ホール素子を通過する磁力線は集中しており、磁場は比較的強い。ギアが回転すると、ホール素子を通過する磁束密度が変化し、ホール電圧が変化する。その結果、ホール素子はミリボルト(mV)レベルの準正弦波電圧を出力する。この信号も電子回路によって標準パルス電圧に変換する必要がある。
インストール 編集 ブロードキャスト
（１）プレス加工リングギア
ハブユニットのリングギアとインナーリングまたはマンドレルは、圧入嵌め合いを採用している。ハブユニットの組み立て工程では、リングギアとインナーリングまたはマンドレルは油圧プレスによって結合される。
（２）センサーを取り付ける
センサーとハブユニットの外輪との連携には、圧入とナットロックの2つの形態があります。直線型ホイール速度センサーは主にナットロック方式を採用しており、環状型ホイール速度センサーは圧入方式を採用しています。
永久磁石の内面とリングギアの歯面との距離：0.5±0.15mm（主にリングギアの外径、センサの内径、同心度を制御することで確保）
（３）テスト電圧 自作のプロ仕様の出力電圧と波形を一定の速度で使用し、リニアセンサーに短絡がないかどうかをテストします。
回転速度：900rpm
電圧要件：5.3～7.9V
波形要件：安定した正弦波
電圧検出
出力電圧検出
テスト項目：
1. 出力電圧：650～850mV（120rpm）
2. 出力波形：安定した正弦波
第二に、ABSセンサーの低温耐久性試験
センサーを40℃で24時間放置し、ABSセンサーが通常使用時の電気的性能および密閉性能の要件を満たしているかどうかを確認してください。
