フロントスタビライザーバーコネクティングロッドハイシャーシ卸売
クルマの乗り心地を向上させるために、サスペンション剛性は比較的低く設計されることが多く、その結果、クルマの操縦安定性に影響を及ぼします。このため、サスペンションシステムにはスタビライザーバー構造を採用し、サスペンションのロール角の剛性を高め、ボディのロール角を低減しています。
スタビライザーバーの役割は、旋回時の車体の過度な横ロールを防ぎ、車体のバランスを可能な限り保つことです。車の横ロールの程度を軽減し、乗り心地を向上させるのが目的です。スタビライザー バーは実際には水平トーション バー スプリングであり、機能的には特殊な弾性要素とみなすことができます。車体が上下方向にしか動かない場合、左右のサスペンションが同じように変形し、スタビライザーバーが機能しなくなります。クルマが旋回すると車体がロールし、両側のサスペンションが不規則に跳ね上がり、アウターサスペンションがスタビライザーバーを押し付け、スタビライザーバーがねじれ、バー本体の弾性力で車輪の浮き上がりが妨げられ、車体のバランスをできるだけ保つようにします。横方向の安定性にも。
左右の車輪が同時に上下に跳ねると、つまりボディが上下方向にのみ動き、サスペンションの両側の変形が等しい場合、スタビライザーバーはブッシュ内で自由に回転し、スタビライザーバーは動作しないでしょう。
サスペンションの両側の変形が等しくなく、車体が路面に対して横に傾くと、フレームの片側がスプリングサポートに近づき、スタビライザーバーの片側の端がフレームに対して相対的に上がります。フレームの反対側がスプリングから遠ざかる一方、サポートと対応するスタビライザーバーの端はフレームに対して下方に移動しますが、ボディとフレームが傾くと、スタビライザーバーの中央には相対的な位置がありません。フレームへの移動。これにより、車体が傾くとスタビライザーバーの両側の縦部が異なる方向にたわむため、スタビライザーバーがねじれ、サイドアームがたわみ、サスペンションの角剛性が増大する。
弾性スタビライザーバーが発生するねじり内部モーメントがサスペンションスプリングの変形を抑制し、車体の横傾きや横角振動を低減します。両端のトーションバーアームが同じ方向にジャンプするとスタビライザーバーは機能しません。左右の車輪が逆方向にジャンプすると、スタビライザーバーの中央部分がねじれます。
応用
車両のロール角剛性が低く、車体のロール角が大きすぎる場合は、横スタビライザーバーを使用して車両のロール角剛性を高める必要があります。スタビライザーバーは、必要に応じてフロントとリアのサスペンションに別々に、または同時に取り付けることができます。スタビライザーバーを設計する際には、車両の総ロール剛性に加えて、フロントサスペンションとリアサスペンションのロール剛性の比率も考慮する必要があります。アンダーステア特性を持たせるには、フロントサスペンションのロール角剛性をリアサスペンションのロール角剛性よりも若干大きくする必要があります。そのため、フロントサスペンションにスタビライザーバーを装備するモデルが増えています。
