フロントスタビライザーバー接続ロッド高シャーシ卸売
車の乗り心地を向上させるため、サスペンションの剛性は通常比較的低く設計されますが、その結果、車の走行安定性に影響が出ます。そこで、サスペンションシステムにスタビライザーバー構造を採用することで、サスペンションのロール角の剛性を高め、車体のロール角を低減します。
スタビライザーバーの機能は、旋回時に車体が過度に横転するのを防ぎ、車体をできるだけバランスよく保つことです。目的は、車の横転の度合いを減らし、乗り心地を向上させることです。スタビライザーバーは実際には水平方向のトーションバースプリングであり、機能的には特殊な弾性要素とみなすことができます。車体が垂直方向にのみ動く場合、両側のサスペンションは同じように変形し、スタビライザーバーは機能しません。車が旋回すると、車体がロールし、両側のサスペンションは不均等にジャンプし、外側のサスペンションがスタビライザーバーに押し付けられ、スタビライザーバーがねじれ、バー本体の弾性力によって車輪が浮き上がるのを防ぎ、車体をできるだけバランスよく保ち、横方向の安定性を確保します。
左右の車輪が同時に上下に跳ねる場合、つまり車体が垂直方向にのみ動き、両側のサスペンションの変形が等しい場合、スタビライザーバーはブッシュ内で自由に回転し、スタビライザーバーは機能しなくなります。
サスペンションの変形が左右で異なり、車体が路面に対して横方向に傾くと、フレームの片側がスプリングサポートに近づき、その側のスタビライザーバーの端部がフレームに対して上方に移動します。一方、フレームのもう片側はスプリングサポートから遠ざかり、対応するスタビライザーバーの端部がフレームに対して下方に移動します。しかし、車体とフレームが傾いた場合、スタビライザーバーの中央部はフレームに対して相対的な動きをしません。このように、車体が傾くと、スタビライザーバーの両側の縦方向の部材が異なる方向にたわむため、スタビライザーバーがねじれ、側部が曲がり、サスペンションの角剛性が高まります。
弾性スタビライザーバーによって発生するねじり内部モーメントは、サスペンションスプリングの変形を抑制し、車体の横方向の傾きや角振動を低減します。両端のねじりバーアームが同じ方向に跳ねると、スタビライザーバーは機能しません。左右の車輪が反対方向に跳ねると、スタビライザーバーの中央部分がねじれます。
応用
車両のロール角剛性が低く、車体のロール角が大きすぎる場合は、横方向スタビライザーバーを使用して車両のロール角剛性を高める必要があります。スタビライザーバーは、必要に応じてフロントサスペンションとリアサスペンションに別々に、または同時に取り付けることができます。スタビライザーバーを設計する際には、車両全体のロール剛性に加えて、フロントサスペンションとリアサスペンションのロール剛性の比率も考慮する必要があります。アンダーステア特性を持たせるためには、フロントサスペンションのロール角剛性をリアサスペンションのロール角剛性よりもわずかに大きくする必要があります。そのため、多くのモデルではフロントサスペンションにスタビライザーバーが装備されています。
