真空ブースターの基本構造は何ですか？
バキュームブースターは、キャブダッシュボード下のフットブレーキペダルの前方に固定されており、ペダルプッシュロッドはブレーキペダルレバーに接続されています。後端はボルトでブレーキマスターシリンダに接続され、バキュームブースター中央のプッシュロッドはブレーキマスターシリンダの第1ピストンロッドにジャッキアップされています。したがって、バキュームブースターはブレーキペダルとブレーキマスターシリンダ間のブースターとして機能します。
真空ブースターでは、ダイヤフラムシートによってエア室が力室の前室と力室の後室に分割されています。前室はパイプジョイントを介して吸気管に連通しており、ブレーキ時にエンジン吸気管の負圧による吸引作用によって動力が発生します。ダイヤフラムシートの前端は、ゴム製リアクションディスクとペダルプッシュロッドに接続されています。ゴム製リアクションディスクの弾性は、足の圧力に相当します。ゴム製リアクションディスクの後部にはエアバルブが装備されており、エアバルブの開度はゴム製リアクションディスクの弾性、つまり足のペダル力に相当します。逆に、ペダル力が小さいと、真空ブースターの効果は小さくなります。エンジンが停止しているときや真空管が漏れているときは、真空ブースターは機能せず、ペダルプッシュロッドがエアバルブを介してダイヤフラムシートとプッシュロッドを直接押し、ブレーキマスターシリンダーの第1ピストンロッドに直接作用してブレーキ効果をもたらします。このとき、動力はないため、ブレーキ力はペダル圧力によって発生します。エンジン作動時には、真空ブースターが作動します。ブレーキをかける際は、ブレーキペダルを踏み込み、ペダルプッシュロッドとエアバルブを前方に押し出すことで、ゴム製リアクションディスクを圧縮し、クリアランスをなくし、プッシュロッドを前方に押し出すことで、ブレーキマスターシリンダの圧力が上昇し、各ブレーキに伝達されます。これにより、運転者からの操作力が与えられます。同時に、真空バルブとエアバルブが作動し、空気がBチャンバーに入り、ダイヤフラムシートを前方に押し出すことで、パワー効果を生み出します。パワーは、吸気管の真空度と空気圧の差によって決まります。強ブレーキをかける際は、ペダルの力が直接ペダルプッシュロッドに作用してプッシュロッドに伝わり、真空力とペダル力が同時に作用し、ブレーキマスターシリンダの圧力が強く確立されます。強ブレーキを維持する際は、ペダルが踏面下の一定の位置に留まり、真空力が作用してブレーキ効果を維持します。ブレーキを離すと、ブレーキペダルが緩み、真空ブースターが元の位置に戻り、次のブレーキが来るのを待ちます。
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