真空ブースターの基本構造は何ですか？
真空ブースターは、キャブダッシュボードの下のフットブレーキペダルの前に固定されており、ペダルプッシュロッドはブレーキペダルレバーに接続されています。後端はボルトでブレーキマスターシリンダーに接続されており、真空ブースターの中央にあるプッシュロッドは、ブレーキマスターシリンダーの最初のピストンロッドにジャッキされています。したがって、真空ブースターは、ブレーキペダルとブレーキマスターシリンダーの間のブースターとして機能します。
真空ブースターでは、空気チャンバーは、ダイアフラムシートによってフォースチャンバーの前部チャンバーとフォースチャンバーの後部チャンバーに分割されます。前部チャンバーは、パイプジョイントを介して吸気パイプと通信され、ブレーキ中のエンジン吸気パイプの真空度の吸引効果によって電力が生成されます。ダイアフラムシートのフロントエンドは、ゴム製反応ディスクとペダルプッシュロッドで接続されています。ゴム反応ディスクの弾力性は、足の圧力に相当します。ゴム製反応ディスクの背面には、空気バルブが装備されており、空気バルブの開口部はゴム製反応ディスクの弾力性、つまりフットペダルフォースに相当します。それどころか、ペダル力は小さく、真空ブースター効果は小さくなります。エンジンがオフになったり、真空チューブが漏れている場合、真空ブースターが役に立たず、ペダルプッシュロッドはダイアフラムシートとプッシュロッドを空気バルブに直接押し込み、ブレーキマスターシリンダーの最初のピストンロッドに直接作用し、ブレーキ効果を引き起こします。エンジンが機能しているとき、真空ブースターが機能します。ブレーキをかけるときは、ブレーキペダルを踏み込んで、ペダルプッシュロッドとエアバルブを前方に押し、ゴム製の反応ディスクを圧縮し、クリアランスを排除し、プッシュロッドを前方に押して、ブレーキマスターシリンダーの圧力が上昇して各ブレーキに送信され、アクションフォースがドライバーによって与えられます。同時に、真空バルブと空気バルブが動作し、空気がBチャンバーに入り、ダイアフラムシートを前方に押してパワー効果を生成します。電力は、吸気管の真空度と空気圧差によって決定されます。強力なブレーキをかけると、ペダルフォースがペダルプッシュロッドに直接作用し、プッシュロッドに渡すことができます。真空電力とペダルフォースは同時に機能し、ブレーキマスターシリンダーの圧力が強く確立されます。強力なブレーキが維持されると、ペダルはステップの下で特定の位置にとどまることができ、真空パワーはブレーキ効果を維持するために機能します。ブレーキが放出されると、ブレーキペダルがリラックスして、真空ブースターが元の位置に戻り、次のブレーキが到着するのを待ちます。
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