SAIC MG350/MG5 自動車部品 カー スペアパーツ 真空ブースターアセンブリ -ZKZLQZC-350 パワーシステム 自動車部品サプライヤー 卸売 MG カタログ 工場価格が安い

真空ブースターの基本的な構造はどのようなものですか？
真空ブースターは、キャブダッシュボード下のフットブレーキペダルの前方に固定されており、ペダルプッシュロッドはブレーキペダルレバーに接続されています。後端はボルトでブレーキマスターシリンダーに接続され、真空ブースター中央のプッシュロッドはブレーキマスターシリンダーの第1ピストンロッドに支持されています。したがって、真空ブースターはブレーキペダルとブレーキマスターシリンダー間のブースターとして機能します。
真空ブースターでは、エアチャンバーはダイヤフラムシートによって力室の前室と後室に分割されています。前室はパイプジョイントを介して吸気管と連通しており、ブレーキ時にエンジン吸気管の真空度による吸引効果によって動力が発生します。ダイヤフラムシートの前端はゴム反力ディスクとペダルプッシュロッドに接続されています。ゴム反力ディスクの弾性は足圧に相当します。ゴム反力ディスクの後端にはエアバルブが設けられており、エアバルブの開度はゴム反力ディスクの弾性、すなわちペダル踏力に相当します。逆に、ペダル踏力が小さいと真空ブースターの効果も小さくなります。エンジンが停止している場合や真空管が漏れている場合、真空ブースターは機能せず、ペダルプッシュロッドがエアバルブを介してダイヤフラムシートとプッシュロッドを直接押し、ブレーキマスターシリンダーの第1ピストンロッドに直接作用してブレーキ効果が発生します。このとき動力がないため、制動力はペダル踏力によって発生します。エンジンが作動しているときは、真空ブースターが作動します。ブレーキをかけるときは、ブレーキペダルを踏み込み、ペダルプッシュロッドとエアバルブを前方に押し、ゴム製リアクションディスクを圧縮してクリアランスをなくし、プッシュロッドを前方に押し出すことで、ブレーキマスターシリンダーの圧力が上昇して各ブレーキに伝達され、ドライバーによって作用力が与えられます。同時に、真空バルブとエアバルブが作動し、空気がBチャンバーに入り、ダイヤフラムシートを前方に押し出して動力効果を生み出します。動力は、吸気管の真空度と空気圧の差によって決まります。強いブレーキをかけるときは、ペダルの力がペダルプッシュロッドに直接作用し、プッシュロッドに伝達され、真空動力とペダル力が同時に作用して、ブレーキマスターシリンダーの圧力が強く確立されます。強いブレーキをかけ続けるときは、ペダルを踏み込んだ状態で一定の位置に保持することができ、真空動力が作用して制動効果を維持します。ブレーキを解除すると、ブレーキペダルが緩み、真空ブースターは元の位置に戻り、次のブレーキがかかるのを待ちます。