シャーシ補強材（タイバー、トップバーなど）は役に立ちますか？
まず、追加の補強材を装着すると、元の車の性能が変わります。車両の安定性は、これらの部品の長さ、厚さ、取り付け位置によって決まるからです。追加の補強材は元の部品の特性を変え、結果として車両の性能が変わります。2つ目の疑問は、追加の補強材を装着すると、車両の性能は向上するのか、それとも低下するのかということです。標準的な答えは、「向上する可能性もあるし、悪化する可能性もある」です。専門家は、性能向上をより良い方向にコントロールすることができます。例えば、私たちの同僚の一人は、自分で車を変更しました。彼は元の車の弱点がどこにあるのかを知っており、当然、それを強化する方法も知っています。しかし、なぜ変更するのかを理解していなければ、ほとんどの場合、ただ変更しているだけになり、良いことよりも悪いことの方が多いでしょう。あなたが購入する車は、何十万キロもの走行テストを受け、車の使用に危険がないことを確認しています。これは、自動車工場のエンジニアが行っていることです。改造部品は厳格な性能試験や耐久性試験を受けていないため、品質は保証されていません。使用中に破損したり脱落したりした場合、所有者の生命に危険をもたらします。これは単なる補強部品であり、元の車の部品が破損していると考えないでください。取り付け部品が破損して地面に引っかかり、重大な交通事故を引き起こす可能性を考えたことはありませんか？ つまり、改造はリスクを伴い、慎重に行う必要があります。
したがって、卓夢（上海）汽車有限公司の純正部品を選択することが最も安全で最良の選択です。お気軽にお問い合わせください。
後退レーダーは駐車安全補助装置であり、図1に示すように、超音波センサー（一般にプローブと呼ばれる）、コントローラーとディスプレイ、アラーム（ホーンまたはブザー）などの部品で構成されています。超音波センサーは、後退システム全体の中核部品です。その機能は超音波を送受信することです。その構造を図2に示します。現在、一般的に使用されているプローブの動作周波数は、40kHz、48kHz、58kHzの3種類です。一般的に、周波数が高いほど感度は高くなりますが、水平方向と垂直方向の検出角度が小さくなるため、通常は40kHzプローブが使用されます。
後方レーダーは超音波測距原理を採用しています。車両を後退させると、後方レーダーは自動的に作動状態になります。コントローラーの制御下で、リアバンパーに設置されたプローブが超音波を発信し、障害物に遭遇するとエコー信号を生成します。センサーからのエコー信号を受信したコントローラーはデータ処理を行い、車体と障害物との距離を計算し、障害物の位置を判断します。
図3に示すレーダー回路構成ブロック図において、MCU（MicroprocessorControlUint）は、プログラム設計に基づき、対応する電子アナログスイッチ駆動伝送回路を制御し、超音波センサーを作動させます。超音波エコー信号は、専用の受信、フィルタリング、増幅回路によって処理され、MCUの10個のポートによって検出されます。センサーの全領域から信号を受信すると、システムは特定のアルゴリズムによって最も近い距離を取得し、ブザーまたは表示回路を駆動して、ドライバーに最も近い障害物までの距離と方位を知らせます。
後退レーダーシステムの主な機能は、駐車を支援したり、バックギアを解除したり、相対移動速度が一定速度（通常 5km/h）を超えたときに動作を停止したりすることです。
【ヒント】超音波とは、人間の可聴範囲（20kHz以上）を超える音波を指します。高周波、直進性、指向性良好、回折が少ない、透過力が強い、伝播速度が遅い（約340m/s）などの特性があります。超音波は不透明な固体を透過し、数十メートルの深さまで到達します。超音波が不純物や界面に接触すると反射波が発生し、これを利用して深度検出や測距を行うことができるため、測距システムに応用することができます。
