運転の過程で、車は運転手の意志に応じて頻繁に運転方向を変える必要があります。これはいわゆる車のステアリングです。車輪付き車両に関する限り、車両のステアリングを実現する方法は、ドライバーが特別に設計されたメカニズムのセットを介して車両の縦軸に対して特定の角度を排除するステアリング車軸（通常はフロントアクスル）に車輪（通常車輪）を作ることです。車が直線で運転しているとき、ハンドルはしばしば路面の横方向の干渉力の影響を受け、運転方向を変えるために自動的に偏向します。この時点で、ドライバーはこのメカニズムを使用して、車の元の運転方向を復元するために、ステアリングホイールを反対方向に偏向させることもできます。車の運転方向を変更または回復するために使用されるこの一連の特別な機関は、車のステアリングシステムと呼ばれます（一般に車のステアリングシステムとして知られています）。したがって、車のステアリングシステムの機能は、運転者の意志に従って車を操縦および駆動できるようにすることです。 [1]
建設原則編集放送
自動車ステアリングシステムは、機械的ステアリングシステムとパワーステアリングシステムの2つのカテゴリに分かれています。
機械的ステアリングシステム
機械的ステアリングシステムは、ドライバーの体力をステアリングエネルギーとして使用します。このエネルギーでは、すべてのフォース伝送部品が機械的です。機械的ステアリングシステムは、ステアリング制御メカニズム、ステアリングギア、ステアリングトランスミッションメカニズムの3つの部分で構成されています。
図1は、機械的ステアリングシステムの構成と配置の概略図を示しています。車両が回転すると、ドライバーはハンドル1にステアリングトルクを適用します1。このトルクは、ステアリングシャフト2、ステアリングユニバーサルジョイント3、およびステアリングトランスミッションシャフト4を介してステアリングギア5に入力されます。ステアリングギアによって増幅されたトルクと減速後の動きは、ステアリングロッカーアーム6に送信され、ステアリングナックル9に固定されたステアリングナックルアーム8に送信され、左のステアリングナックルと左のステアリングナックルITサポートが送信されます。ステアリングホイールが排出されました。右のステアリングナックル13と対応する角度でサポートする右のステアリングホイールを偏向させるために、ステアリング台形も提供されます。ステアリング台形は、左右のステアリングナックルに固定された台形腕10および12で構成され、その端はボールヒンジによって台形の腕に接続されているステアリングタイロッド11で構成されています。
図1機械的ステアリングシステムの構成とレイアウトの概略図
図1機械的ステアリングシステムの構成とレイアウトの概略図
ステアリングホイールからステアリングトランスミッションシャフトまでの一連のコンポーネントと部品は、ステアリング制御メカニズムに属します。ステアリングロッカーアームからステアリング台形までの一連のコンポーネントと部品（ステアリングナックルを除く）は、ステアリングトランスミッションメカニズムに属します。
パワーステアリングシステム
パワーステアリングシステムは、ドライバーの体力とエンジンパワーの両方をステアリングエネルギーとして使用するステアリングシステムです。通常の状況では、車のステアリングに必要なエネルギーのごく一部のみがドライバーによって提供され、そのほとんどはパワーステアリングデバイスを介してエンジンによって提供されます。ただし、パワーステアリングデバイスが失敗した場合、ドライバーは通常、車両を操縦するタスクを独立して引き受けることができるはずです。したがって、パワーステアリングシステムは、機械的ステアリングシステムに基づいて一連のパワーステアリングデバイスを追加することにより形成されます。
最大総質量が50Tを超える頑丈な車両の場合、パワーステアリングデバイスが故障すると、ドライバーがメカニカルドライブトレインを介してステアリングナックルに適用される力は、ステアリングを実現するためにステアリングホイールをそらすのに十分なものとはほど遠いものです。したがって、そのような車両のパワーステアリングは、特に信頼できる必要があります。
図2油圧パワーステアリングシステムの構成の概略図
図2油圧パワーステアリングシステムの構成の概略図
イチジク。 2は、油圧パワーステアリングシステムの組成と油圧パワーステアリングデバイスの配管配置を示す概略図です。パワーステアリングデバイスに属するコンポーネントは次のとおりです。ステアリングオイルタンク9、ステアリングオイルポンプ10、ステアリングコントロールバルブ5、ステアリングパワーシリンダー12。ドライバーがステアリングホイール1を反時計回りに回すと（左のステアリング）、ステアリングロッカーアーム7がステアリングストレートロッド6を駆動して前進します。ストレートタイロッドの引っ張り力は、ステアリングナックルアーム4に作用し、台形アーム3とステアリングタイロッド11に順番に伝達され、右に移動します。同時に、ステアリングストレートロッドは、ステアリングコントロールバルブ5のスライドバルブを駆動するため、ステアリングパワーシリンダー12の右チャンバーが液体表面圧力がゼロでステアリングオイルタンクに接続されます。オイルポンプ10の高圧オイルは、ステアリングパワーシリンダーの左キャビティに入るため、ステアリングパワーシリンダーのピストン上の右方向の油圧力がプッシュロッドを介してタイロッド11に加えられ、右に移動します。このようにして、ドライバーがステアリングホイールに適用した小さなステアリングトルクは、地面でハンドルに作用するステアリング抵抗トルクを克服できます。
