エンジンのガスケットの焼けや圧縮システムの空気漏れは頻繁に起こる故障です。
シリンダーパッドが焼けるとエンジンの作動状態が著しく悪化し、エンジンが作動しなくなったり、関連部品や部品が損傷する恐れがあります。
エンジンの圧縮行程および作動行程では、ピストンの上部空間が良好な状態で密閉され、空気漏れが許されないことが必要です。
シリンダーガスケットの焼き付きや圧縮システムの漏れなどの症状と合わせて、故障予兆の原因を分析・判断し、故障を予防・解消するための操作方法を指摘します。
まず、洗浄後のシリンダーパッドの故障性能です。
シリンダーガスケットの焼ける位置が異なるため、故障の症状も異なります。
1、隣接する 2 つのシリンダー間のガスの流れ
デコンプを開けない前提で、クランクシャフトを揺すり、両シリンダーの圧力が足りないと感じ、黒煙現象が発生し、エンジン回転数が大幅に低下し、パワー不足を示した時点でエンジンを始動します。
2、シリンダーヘッド漏れ
圧縮された高圧ガスはシリンダーヘッドのボルト穴から漏れたり、シリンダーヘッドとボディの接合部から漏れたりします。エア漏れには黄色っぽい泡があり、エア漏れがひどい場合は「ピリピリ」という音が出て、水漏れやオイル漏れを伴う場合もあります。対応するシリンダーヘッド平面とその近くのシリンダーヘッドボルト穴に明らかな傷があるのがわかります。カーボンの堆積。
3. 油路内の軽油
エンジンブロックとシリンダーヘッドを繋ぐ潤滑油通路には高圧ガスが流れ込みます。エンジン稼働中はオイルパンの油温が常に高く、オイルの粘度が薄くなり圧力が低下して劣化が早く、シリンダーヘッド上部の潤滑バルブ機構に送られるオイルには明らかな気泡が発生しています。
4、冷却水ジャケットへの高圧ガス
エンジン冷却水の温度が 50 °C 以下の場合、水タンクのカバーを開けると、水タンクの口から大量の高温ガスが放出されるのに伴い、水タンク内でより明らかな泡が上昇していることがわかります。エンジン温度が徐々に上昇すると、水タンク口から排出される高温ガスも増加します。この場合、水タンクのオーバーフローパイプが詰まり、水タンクが蓋まで水で満たされていると、気泡現象がより顕著になり、ひどい場合には沸騰現象が発生します。
5、エンジンシリンダーと冷却水ジャケットまたは潤滑油チャンネルチャネリング
タンク内の冷却水の上面に黄色や黒色のオイルの泡が浮いているか、オイルパン内のオイル中に明らかに水分が混入しています。この2種類のチャネリング現象が深刻になると、水や油が混じった排気となってしまいます。
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