エンジンガスケットの焼損や圧縮システムの空気漏れは、頻繁に発生する故障です。
シリンダーパッドの焼損により、エンジンの動作状態が著しく低下し、エンジンが動作しなくなるだけでなく、関連部品や部品に損傷を与える可能性があります。
エンジンの圧縮および作動行程では、ピストンの上部空間が良好な状態で密閉され、空気の漏れがないことを確認する必要があります。
シリンダーガスケットの焼損や圧縮システムの漏れなどの症状と合わせて、故障兆候の原因を分析・判断し、故障を防止し、故障を解消するための操作方法を指摘します。
まず、シリンダーパッドを洗浄した後の故障性能
シリンダーガスケットの焼け位置が異なるため、故障症状も異なります。
1、隣接する2つのシリンダー間のガスの流通
デコンプを開けないという前提で、クランクシャフトを揺すってみると、2つのシリンダーの圧力が足りないと感じ、エンジンをかけると黒煙現象が発生し、エンジン回転数が大幅に低下し、パワー不足を示します。
2、シリンダーヘッドの漏れ
圧縮された高圧ガスがシリンダーヘッドボルト穴に漏れたり、シリンダーヘッドとボディの接合部から漏れ出たりします。エア漏れ箇所には黄色い泡が混じり、深刻なエア漏れは「ピリッ」という音を立て、時には水漏れやオイル漏れを伴うこともあります。また、対応するシリンダーヘッド面と近くのシリンダーヘッドボルト穴には、明らかなカーボン堆積が見られます。
3. オイル通路内の軽油
エンジンブロックとシリンダーヘッドを結ぶ潤滑油通路には高圧ガスが流入します。エンジン運転中はオイルパンの油温が常に高く、オイル粘度は低下し、圧力が低下して劣化が早くなります。そのため、シリンダーヘッド上部の潤滑バルブ機構に送られるオイルには明らかな気泡が発生します。
4、高圧ガスを冷却水ジャケットに注入
エンジン冷却水温が50℃以下の場合、水タンクカバーを開けると、水タンク内に泡がより顕著に上昇しているのがわかります。同時に、水タンク口から大量の高温ガスが排出されます。エンジン温度が徐々に上昇するにつれて、水タンク口から排出される高温ガスも増加しています。この場合、水タンクのオーバーフローパイプが詰まっていて、水タンクがカバーまで水で満たされていると、泡の現象がより顕著になり、深刻な場合は沸騰現象が発生します。
5、エンジンシリンダーと冷却水ジャケットまたは潤滑油チャンネルチャネリング
タンク内の冷却水の上面に黄色や黒色の油泡が浮いたり、オイルパン内のオイルに明らかに水が混じっていたりします。これらのチャネリング現象が深刻になると、水や油が混じった排気ガスが発生します。
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