エンジンガスケットの焼損や圧縮システムの空気漏れは、頻繁に発生する故障である。
シリンダーパッドの焼損はエンジンの動作状態を著しく悪化させ、エンジンが作動しなくなるだけでなく、関連部品や部品に損傷を与える可能性があります。
エンジンの圧縮行程および作動行程においては、ピストンの上部空間が良好な状態で密閉され、空気漏れが一切ないことを確保する必要がある。
シリンダーガスケットの焼損や圧縮システムの漏れといった症状と併せて、故障兆候の原因を分析・判断し、故障を予防・解消するための操作方法を指摘する。
まず、シリンダーパッドが洗浄された後の故障性能について
シリンダーガスケットの焼損位置が異なるため、故障症状も異なります。
1. 隣接する2つのシリンダー間のガス流路
減圧弁を開かないという前提で、クランクシャフトを揺らすと、2つのシリンダーの圧力が不足しているように感じられ、エンジンを始動すると黒煙現象が発生し、エンジン回転数が大幅に低下し、出力不足を示します。
2. シリンダーヘッドからの漏れ
圧縮された高圧ガスがシリンダーヘッドのボルト穴から漏れ出たり、シリンダーヘッドと本体の接合部から漏れ出したりします。空気漏れには黄色っぽい泡が見られ、空気漏れがひどい場合は「ピリッ」という音がします。また、水漏れや油漏れを伴うこともあり、シリンダーヘッドの該当面や近くのボルト穴に明らかなカーボン堆積が見られます。
3. 油路内のガスオイル
高圧ガスがエンジンブロックとシリンダーヘッドをつなぐ潤滑油通路に流れ込む。エンジン作動中はオイルパンの油温が常に高くなり、油の粘度が低下し、圧力が低下して劣化が急速に進むため、上部シリンダーヘッド潤滑弁機構に送られるオイルには明らかな気泡が発生する。
4．高圧ガスを冷却水ジャケットに導入する
エンジン冷却水の温度が50℃を下回ると、水タンクの蓋を開けた際に、水タンク内に目立つ気泡が上昇し、水タンクの開口部から大量の高温ガスが噴出しているのが確認できます。エンジン温度が徐々に上昇するにつれて、水タンクの開口部から噴出する高温ガスの量も増加します。このとき、水タンクのオーバーフローパイプが詰まり、水タンクが蓋まで水で満たされると、気泡の発生がより顕著になり、深刻な場合は沸騰現象が発生します。
5. エンジンシリンダーと冷却水ジャケットまたは潤滑油通路のチャネリング
タンク内の冷却水表面に黄色と黒色の油泡が浮遊したり、オイルパン内のオイルに明らかに水が混入したりします。これらの2種類のチャネリング現象が深刻になると、排気ガスに水や油が混じるようになります。
卓蒙上海汽車有限公司は、MG&MAUXS自動車部品の販売に力を入れており、皆様のご購入をお待ちしております。
