工場販売SAIC Maxus V80 C00014713 Piston Ring-92mm

製品の知識

ピストンリングは、ピストンの溝に挿入するために使用される金属リングです。ピストンリングには、圧縮リングとオイルリングの2種類があります。圧縮リングは、燃焼室の可燃性混合物を密封するために使用されます。オイルリングは、シリンダーから余分なオイルを削るために使用されます。

ピストンリングは、大きな外向きの膨張変形を備えた金属弾性リングで、断面に対応する環状溝に組み立てられます。往復および回転ピストンリングは、ガスまたは液体の圧力差に依存して、リングの外側の円形表面とリングの片側とリング溝の間にシールを形成します。

ピストンリングは、蒸気エンジン、ディーゼルエンジン、ガソリンエンジン、コンプレッサー、油圧機械など、蒸気エンジン、ディーゼルエンジン、ガソリンエンジン、油圧マシンなど、さまざまな電源機械で広く使用されており、一般的に、ピストンリングは、ピストンの羽毛の輪に基づいて設置されています。作業を行う他のコンポーネント。

意義

ピストンリングは、燃料エンジン内のコアコンポーネントであり、シリンダー、ピストン、シリンダーの壁などとともに燃料ガスのシーリングを完成させます。一般的に使用される自動車エンジンは、ディーゼルとガソリンエンジンです。燃料性能が異なるため、使用されるピストンリングも異なります。初期のピストンリングは鋳造によって形成されましたが、技術の進歩により、鋼鉄の高出力ピストンリングが生まれました。 、そしてエンジン機能と環境要件の継続的な改善により、熱噴霧、電気めっき、クロムめっき、ガス窒化、物理的堆積、表面コーティング、亜鉛マンガンリン酸塩などのさまざまな高度な表面処理アプリケーションは、ピストンリングの機能が大幅に向上します。

関数

ピストンリングの機能には、4つの機能が含まれます。シーリング、調節オイル（オイルコントロール）、熱伝導（熱伝達）、およびガイド（サポート）です。シーリング：ガスのシーリング、燃焼室のガスがクランクケースに漏れないようにすることを指し、ガスの漏れを最小限に抑え、熱効率を改善します。空気の漏れは、エンジンの電力を減らすだけでなく、エアリングの主なタスクであるオイルを劣化させます。オイルの調整（オイルコントロール）：シリンダー壁の余分な潤滑油を削り、同時にシリンダーの壁を薄くし、薄いオイルフィルムを薄くし、オイルリングの主なタスクであるシリンダー、ピストン、リングの通常の潤滑を保証します。現代の高速エンジンでは、オイルフィルムを制御するためにピストンリングの役割に特別な注意が払われています。熱伝導：ピストンの熱は、ピストンリング、つまり冷却を介してシリンダーライナーに伝導されます。信頼できるデータによると、非冷却ピストンのピストントップで受信した熱の70〜80％がピストンリングを介してシリンダー壁に放散され、冷却ピストンの30〜40％がピストンリングサポートを介してシリンダーに送信されます。ピストンは摩擦抵抗を減らし、ピストンがシリンダーをノックするのを防ぎます。一般的に、ガソリンエンジンのピストンは2つのエアリングと1つのオイルリングを使用しますが、ディーゼルエンジンは通常、2つのオイルリングと1つのエアリングを使用します。 [2]

特性

力

ピストンリングに作用する力には、ガス圧、リング自体の弾性力、リングの往復運動の慣性力、リングとシリンダーとリング溝の間の摩擦などが含まれます。これらの力の結果として、リングは軸の動き、放射状の動き、回転動きなどの基本的な動きを生成します。さらに、その運動特性により、不規則な動きとともに、ピストンリングは必然的に懸濁液と軸振動、放射状の不規則な動きと振動、ねじれ運動などが軸の不規則な動きによって引き起こされるように見えます。これらの不規則な動きは、多くの場合、ピストンリングが機能するのを防ぎます。ピストンリングを設計するときは、好ましい動きに完全なプレーを与え、不利な側を制御する必要があります。

熱伝導率

燃焼によって生成される高熱は、ピストンリングを介してシリンダー壁に送信されるため、ピストンを冷却できます。ピストンリングを介してシリンダー壁に散逸した熱は、通常、ピストンの上部によって吸収される熱の30〜40％に達する可能性があります

空気の緊張

ピストンリングの最初の機能は、ピストンとシリンダーの壁の間にシールを維持し、最小限の空気漏れを制御することです。この役割は、主にガスリングによって行われます。つまり、エンジンの動作条件下では、圧縮された空気とガスの漏れを最小限に制御して、熱効率を改善する必要があります。シリンダーとピストン間、またはシリンダーとリング間の漏れを防ぐため。つかむ;潤滑油などの劣化によって引き起こされる失敗を防ぎます。

オイルコントロール

ピストンリングの2番目の機能は、シリンダー壁に取り付けられた潤滑油を適切にこすり落とし、通常のオイル消費を維持することです。供給された潤滑油が多すぎると、燃焼室に吸い込まれ、燃料消費量が増加し、燃焼によって生成される炭素堆積物によりエンジンの性能に悪い影響を与えます。

支持的

ピストンはシリンダーの内径よりもわずかに小さいため、ピストンリングがない場合、ピストンはシリンダーに不安定で、自由に動くことができません。同時に、リングはピストンがシリンダーに直接接触するのを防ぎ、サポートする役割を果たします。したがって、ピストンリングはシリンダー内を上下に移動し、そのスライド面はリングによって完全に負担されます。

分類

構造によって

A.モノリシック構造：鋳造または積分成形のプロセスを通じて。

b。結合リング：リング溝に組み立てられた2つ以上の部品で構成されるピストンリング。

c。スロット付きオイルリング：平行な側面を備えたオイルリング、2つの接触地とオイルリターンホール。

D.スロット付きコイルスプリングオイルリング：溝付きオイルリングのコイルサポートスプリングのオイルリングを追加します。サポートスプリングは、放射状の特異的圧力を高める可能性があり、リングの内面へのその力は等しくなります。ディーゼルエンジンリングによく見られます。

E.スチールベルトの組み合わせオイルリング：裏地リングと2つのスクレーパーリングで構成されるオイルリング。バッキングリングの設計はメーカーによって異なり、ガソリンエンジンリングによく見られます。

セクションの形状

バケツリング、コーンリング、内側の面取りツイストリング、ウェッジリングと台形リング、ノーズリング、外側の肩のツイストリング、内側の面取りリング、スチールベルトの組み合わせオイルリング、異なる面取りオイルリング、鋳鉄コイルスプリングオイルリング、スチールオイルリングなど。

素材によって

鋳鉄、鋼。

表面処理

窒化物リング：窒化物層の硬度は950HVを超え、脆性はグレード1であり、耐摩耗性と耐食性が良好です。クロムメッキリング：クロムメッキ層は細かく、コンパクトで滑らかで、硬度は850HVを超え、耐摩耗性が非常に良く、潤滑油の貯蔵を助長するマイクロクラックのネットワークがあります。リン酸リング：化学処理により、ピストンリングの表面にリン酸塩膜の層が形成されます。これは、製品に反負担効果を発揮し、リングの初期ランニングパフォーマンスも改善します。酸化リング：高温と強い酸化剤の条件下では、酸化物材料が鋼材料の表面に形成され、腐食抵抗、抗摩擦潤滑、良好な外観があります。 PVDなどがあります。

関数によると

ピストンリングには、ガスリングとオイルリングの2種類があります。ガス環の機能は、ピストンとシリンダーの間にシールを確保することです。シリンダー内の高温および高圧ガスが大量にクランクケースに漏れるのを防ぎ、同時にピストンの上部からシリンダー壁に熱の大部分を伝導します。

オイルリングは、シリンダーの壁に余分なオイルを削り、シリンダーの壁に均一なオイルフィルムをコーティングするために使用されます。これは、オイルがシリンダーや燃焼に入るのを防ぐだけでなく、ピストン、ピストンリング、シリンダーの摩耗を減らします。摩擦抵抗。 [1]

使用法

良いまたは悪い識別

ピストンリングの作業面には、ニック、スクラッチ、ピーリング、外側の円筒形の表面、および上端面と下面には特定の滑らかさがあり、曲率偏差は0.02-0.04 mmでなければならず、溝の標準的な沈没量のリングは0.15-0.25 mmを超えてはなりません。さらに、ピストンリングの光漏れ程度もチェックする必要があります。つまり、ピストンリングをシリンダーに平らに配置し、小さな軽い大砲をピストンリングの下に配置し、シェーディングプレートを配置し、次にピストンリングとシリンダーの壁の間の光漏れギャップを配置する必要があります。これは、ピストンリングとシリンダーの壁との接触が良いかどうかを示しています。一般に、厚さゲージで測定した場合、ピストンリングの光漏れギャップは0.03 mmを超えてはなりません。連続光漏れスリットの長さはシリンダー直径の1/3を超えてはならず、いくつかの光漏れスリットの長さはシリンダー直径の1/3を超えてはならず、いくつかの光漏れの総長さはシリンダーの直径1/2を超えてはなりません。

マーキング規制

ピストンリングマーキングGB/T 1149.1-94では、設置方向を必要とするすべてのピストンリングは、上面、つまり燃焼室の近くにある側面にマークする必要があると規定しています。上面にマークされたリングには、円錐形のリング、内側の面取り、外側のカットテーブルリング、ノーズリング、ウェッジリング、オイルリングが設置方向を必要とし、リングの上側がマークされています。

予防

ピストンリングを取り付けるときは注意してください

1）ピストンリングはシリンダーライナーに完全に取り付けられており、インターフェイスに一定の開口部のギャップがある必要があります。

2）ピストンリングはピストンに設置する必要があり、リング溝には、高さ方向に沿って特定のサイドクリアランスが必要です。

3）クロムメッキリングを最初のチャネルに取り付ける必要があり、開口部はピストンの上部にある渦電流ピットの方向に向けてはなりません。

4）各ピストンリングの開口部は120°Cでよろめき、ピストンピンホールに面することは許可されていません。

5）テーパーセクションを備えたピストンリングの場合、テーパー表面は設置中に上向きにする必要があります。

6）一般的に、ねじれリングが設置されると、面取りまたは溝が上方になるはずです。テーパー式アンチトリジョンリングが設置されたら、コーンを上向きに保ちます。

7）結合リングを取り付けるときは、軸方向のライニングリングを最初に取り付け、次に平らなリングとウェーブリングを取り付ける必要があります。波のリングの上部と下部に平らなリングが取り付けられており、各リングの開口部は互いにずらしている必要があります。

材料機能

1。耐摩耗性

2。オイル貯蔵

3。硬度

4。耐食性

5。強度

6。耐熱性

7。弾力性

8。パフォーマンスの削減

その中で、耐摩耗性と弾力性が最も重要です。高出力ディーゼルエンジンピストンリング材料には、主に灰色の鋳鉄、延性鉄、合金鋳鉄、虫型グラファイト鋳鉄が含まれています。

ピストンコネクティングロッドアセンブリ

ディーゼル発電機ピストンコネクティングロッドグループのアセンブリの主要なポイントは次のとおりです。

1。プレスフィットコネクティングロッド銅スリーブ。コネクティングロッドの銅スリーブを取り付けるときは、プレスまたは万力を使用するのが最善であり、ハンマーで叩かないでください。銅のスリーブのオイルホールまたはオイルの溝は、コネクティングロッドのオイルホールと整列して、その潤滑を確保する必要があります

2。ピストンとコネクティングロッドを組み立てます。ピストンとコネクティングロッドを組み立てるときは、相対的な位置と向きに注意してください。

3つの、巧妙に設置されたピストンピン。ピストンピンとピンホールは干渉フィットです。設置するときは、最初にピストンを水または油に入れ、90°C〜100°Cに均等に加熱します。取り出した後、ピストンピンシートホールの間の適切な位置にタイロッドを置き、オイルコーティングされたピストンピンを所定の方向に取り付けます。ピストンピンホールとコネクティングロッドの銅スリーブに

第4に、ピストンリングの設置。ピストンリングを取り付けるときは、各リングの位置と順序に注意してください。

5番目、コネクティングロッドグループをインストールします。