工場直販 SAIC MAXUS V80 C00014713 ピストン リング-92MM

製品知識

ピストンリングはピストンの溝に挿入する金属製のリングです。ピストンリングにはコンプレッションリングとオイルリングの2種類があります。圧縮リングは、燃焼室内の可燃性混合物をシールするために使用されます。オイルリングはシリンダー内の余分なオイルを掻き取るために使用されます。

ピストンリングは、外方への膨張変形が大きい金属弾性リングであり、断面に応じた環状溝に組み込まれています。往復および回転するピストン リングは、気体または液体の圧力差を利用して、リングの外側円形表面とシリンダー、およびリングの片側とリング溝の間にシールを形成します。

ピストンリングは、蒸気エンジン、ディーゼルエンジン、ガソリンエンジン、コンプレッサー、油圧機械などのさまざまな動力機械に広く使用されており、自動車、電車、船舶、ヨットなどにも広く使用されています。ピストンのリング溝に取り付けられ、ピストン、シリンダーライナー、シリンダーヘッドなどと部屋を形成して仕事をします。

意義

ピストンリングは燃料エンジン内部の中心部品であり、シリンダー、ピストン、シリンダー壁などとともに燃料ガスのシールを完了します。一般的に使用される自動車エンジンにはディーゼルエンジンとガソリンエンジンがあります。燃料性能が異なるため、使用されるピストンリングも異なります。初期のピストンリングは鋳造で形成されていましたが、技術の進歩により鋼製の高出力ピストンリングが誕生しました。 、エンジン機能や環境要件の継続的な改善に伴い、溶射、電気メッキ、クロムメッキ、ガス窒化、物理蒸着、表面コーティング、亜鉛マンガンリン酸塩処理などのさまざまな高度な表面処理アプリケーションが使用されています。ピストンリングが大幅に改良されました。

関数

ピストンリングの役割には、シール、油の調整（オイルコントロール）、熱伝導（熱伝達）、案内（サポート）の４つの機能があります。シール：ガスを密閉し、燃焼室内のガスがクランクケース内に漏れるのを防ぎ、ガスの漏れを最小限に抑え、熱効率を向上させること。空気漏れはエンジンの出力を低下させるだけでなく、エアリングの主な役割であるオイルを劣化させます。オイルの調整（オイルコントロール）：シリンダー壁についた余分な潤滑油を掻き落とすと同時にシリンダー壁を薄くします。薄い油膜により本来の役割であるシリンダー、ピストン、リングの正常な潤滑が確保されます。オイルリングの。最新の高速エンジンでは、油膜を制御するピストン リングの役割に特別な注意が払われています。熱伝導：ピストンの熱がピストンリングを介してシリンダーライナーに伝導、つまり冷却されます。信頼できるデータによると、非冷却ピストンのピストン上部が受け取った熱の 70 ～ 80% はピストン リングを介してシリンダー壁に放散され、冷却されたピストンの 30 ～ 40% はピストン リングを介してシリンダーに伝達されます。ピストンリングサポート：ピストンリングはピストンをシリンダー内に保持し、ピストンがシリンダー壁に直接接触するのを防ぎ、ピストンのスムーズな動きを保証し、摩擦抵抗を減らし、ピストンがシリンダーにぶつかるのを防ぎます。一般にガソリンエンジンのピストンにはエアリング2個とオイルリング1個が使用されますが、ディーゼルエンジンの場合はオイルリング2個とエアリング1個が使用されます。 [2]

特性

力

ピストンリングに作用する力には、ガス圧、リング自体の弾性力、リングの往復運動の慣性力、リングとシリンダおよびリング溝との摩擦などが考えられます。力を加えると、リングは軸方向の動き、半径方向の動き、回転方向の動きなどの基本的な動きを生成します。また、ピストンリングはその運動特性上、不規則運動に伴い、必然的に軸方向のサスペンション振動や軸方向の不規則運動、軸方向の不規則運動に伴う径方向の不規則運動や振動、ねじれ運動などが発生します。このような不規則な動きにより、ピストン リングの機能が妨げられることがよくあります。ピストンリングの設計では、有利な動きを最大限に発揮し、不利な動きを制御する必要があります。

熱伝導率

燃焼により発生した高熱はピストンリングを介してシリンダー壁に伝わり、ピストンを冷却することができます。ピストンリングを通じてシリンダー壁に放散される熱は、一般にピストンの上部で吸収される熱の 30 ～ 40 % に達します。

気密性

ピストン リングの最初の機能は、ピストンとシリンダー壁の間のシールを維持し、空気漏れを最小限に抑えることです。この役割は主にガスリングによって行われます。つまり、エンジンのいかなる運転条件下でも、熱効率を向上させるために圧縮空気とガスの漏れを最小限に制御する必要があります。シリンダーとピストン間、シリンダーとリング間の漏れを防ぎます。捕まえてください。潤滑油等の劣化による故障を防ぎます。

オイルコントロール

ピストンリングの2つ目の役割は、シリンダー壁に付着した潤滑油を適切に掻き落として、オイルの消費量を正常に保つことです。潤滑油の供給量が多すぎると、燃焼室に潤滑油が吸い込まれ燃費が悪化するほか、燃焼により発生するカーボン堆積によりエンジンの性能に悪影響を及ぼします。

協力的な

ピストンはシリンダーの内径より若干小さいため、ピストンリングがないとシリンダー内でピストンが不安定になり、自由に動くことができません。同時にリングはピストンがシリンダーに直接接触するのを防ぎ、サポートする役割も果たします。したがって、ピストンリングはシリンダ内で上下運動し、その摺動面はリングによって完全に支えられることになる。

分類

構造別

A. モノリシック構造: 鋳造または一体成形のプロセスによる。

b.複合リング：2つ以上の部品をリング溝に組み付けて構成されたピストンリング。

c.すり割り付きオイルリング: 平行な側面、2 つの接触ランドとオイル戻り穴を備えたオイル リング。

D. 溝付きコイル スプリング オイル リング: 溝付きオイル リングにコイル サポート スプリングのオイル リングを追加します。サポートスプリングはラジアル比圧力を高めることができ、リング内面にかかる力は均等になります。ディーゼルエンジンのリングによく見られます。

E. スチールベルト複合オイルリング：ライニングリングと2つのスクレーパーリングから構成されるオイルリング。バッキング リングのデザインはメーカーによって異なりますが、ガソリン エンジンのリングでよく見られます。

断面形状

バケットリング、コーンリング、内面取りツイストリング、ウェッジリング・台形リング、ノーズリング、外面ショルダーツイストリング、内面取りツイストリング、スチールベルトコンビオイルリング、異面取りオイルリング、同面取りオイルリング、鋳鉄コイルスプリングオイルリング、スチールオイルリングなど

素材別

鋳鉄、鋼。

表面処理

窒化物リング：窒化物層の硬度は950HV以上、脆性はグレード1で、優れた耐摩耗性と耐食性を備えています。クロムメッキリング：クロムメッキ層は緻密で緻密で滑らかで、硬度は850HV以上で、非常に優れた耐摩耗性があり、十字に交差する微小亀裂のネットワークがあり、潤滑油の貯蔵に役立ちます。 。リン酸塩処理リング：ピストンリングの表面に化成処理によりリン酸塩処理皮膜を形成し、製品の防錆効果を発揮するとともに、リングの初期なじみ性を向上させます。酸化リング：高温と強力な酸化剤の条件下で、鋼材の表面に酸化膜が形成され、耐食性、耐摩擦潤滑性、良好な外観を備えます。 PVDなどがあります。

機能に応じて

ピストンリングにはガスリングとオイルリングの2種類があります。ガスリングの機能は、ピストンとシリンダー間のシールを確保することです。シリンダー内の高温・高圧のガスがクランクケース内に大量に漏れるのを防ぐと同時に、ピストン頂部の熱の大部分をシリンダー壁に伝導し、シリンダー壁に奪います。冷却水または空気。

オイルリングは、シリンダー壁の余分なオイルを掻き落とし、シリンダー壁に均一な油膜をコーティングすることで、シリンダー内へのオイルの浸入や燃焼を防ぐだけでなく、ピストンの摩耗を軽減します。 、ピストンリングとシリンダー。摩擦抵抗。 [1]

使用法

識別の良し悪し

ピストンリングの作動面には傷、傷、剥がれがなく、外周円筒面および上下端面は一定の平滑度を有し、曲率偏差は0.02～0.04mm以下、標準の沈み込みは無いこと。溝内のリングの量は0.15〜0.25 mmを超えてはならず、ピストンリングの弾性とクリアランスは規制を満たします。さらに、ピストンリングの光漏れの程度もチェックする必要があります。つまり、ピストンリングをシリンダー内に平らに配置し、ピストンリングの下に小型の光砲を配置し、ピストンリングの上に遮光板を配置する必要があります。ピストンリングとシリンダー壁の間の光漏れ隙間を観察する必要があります。ピストンリングとシリンダー壁の当たりが良好かどうかを示します。一般に、ピストンリングの光漏れ隙間は、シックネスゲージで測定した場合、0.03 mm を超えてはなりません。連続した光漏れスリットの長さはシリンダー直径の 1/3 を超えてはならず、いくつかの光漏れスリットの長さはシリンダー直径の 1/3 を超えてはならず、いくつかの光漏れスリットの長さの合計はシリンダー直径の 1/3 を超えてはなりません。シリンダー直径の 1/2 を超えないようにしてください。そうでない場合は交換する必要があります。

マーキング規制

ピストン リングのマーキング GB/T 1149.1-94 では、取り付け方向が必要なすべてのピストン リングは上側、つまり燃焼室に近い側にマーキングする必要があると規定されています。上面に刻印があるリングは、円錐リング、内取り、外周カットテーブルリング、ノーズリング、ウェッジリング、取付方向が必要なオイルリングなどで、リング上面に刻印がございます。

予防

ピストンリングを取り付ける際の注意

1) ピストンリングはシリンダライナに平らに取り付けられており、その界面には一定の隙間が必要です。

2) ピストンリングはピストンに装着され、リング溝には高さ方向に一定のサイドクリアランスが必要です。

3) クロムメッキリングは第 1 チャンネルに取り付け、開口部がピストン上部の渦電流ピットの方向を向かないようにしてください。

4) 各ピストンリングの開口部は 120℃ずつずらして配置されており、ピストンピン穴と対向していません。

5）テーパ部のピストンリングはテーパ面を上にして装着してください。

6) 通常、トーションリングを取り付けるときは、面取りまたは溝が上向きになるようにしてください。テーパーアンチトーションリングを取り付けるときは、コーンを上向きにしてください。

7) 組み合わせリングを取り付ける場合は、最初にアキシアルライニングリングを取り付け、次にフラットリングとウェーブリングを取り付けます。ウェーブリングの上下に平らなリングを設置し、各リングの開口部を互い違いに配置します。

材料機能

1.耐摩耗性

2. 石油貯蔵

3. 硬度

4. 耐食性

5. 強さ

6. 耐熱性

7. 弾力性

8. 切断性能

その中でも、耐摩耗性と弾性が最も重要です。高出力ディーゼルエンジンのピストンリングの材質には、主にねずみ鋳鉄、ダクタイル鋳鉄、合金鋳鉄、バーミキュラ黒鉛鋳鉄などがあります。

ピストンコンロッドアセンブリ

ディーゼル発電機ピストンコンロッドグループの組み立ての要点は次のとおりです。

1. コンロッド銅スリーブを圧入します。コネクティングロッドの銅スリーブを取り付けるときは、プレスや万力を使用し、ハンマーで叩いたりしないでください。潤滑を確実にするために、銅スリーブの油穴または油溝はコネクティングロッドの油穴と位置合わせする必要があります。

2. ピストンとコンロッドを組み立てます。ピストンとコンロッドを組み付ける際は、位置と向きに注意してください。

3 つのピストンピンが巧みに取り付けられています。ピストンピンとピン穴はしまりばめです。取り付けるときは、まずピストンを水または油の中に入れ、90℃〜100℃に均一に加熱します。取り外し後、タイロッドをピストンピン座穴間の適正位置に差し込み、オイルを塗布したピストンピンを所定の方向に取り付けてください。ピストンピン穴とコンロッド銅スリーブに挿入

4番目はピストンリングの取り付けです。ピストンリングを取り付けるときは、各リングの位置と順序に注意してください。

5番目に、コンロッドグループを取り付けます。