工場直販 SAIC MAXUS V80 C00014713 ピストンリング-92MM

製品知識

ピストンリングは、ピストンの溝に挿入する金属製のリングです。ピストンリングには、圧縮リングとオイルリングの2種類があります。圧縮リングは燃焼室内の混合気を密閉するために使用され、オイルリングはシリンダーから余分なオイルを掻き出すために使用されます。

ピストンリングは、外向きに大きく膨張変形する金属製の弾性リングであり、断面に対応する環状溝に嵌め込まれます。往復運動および回転運動を行うピストンリングは、気体または液体の圧力差を利用して、リングの外周面とシリンダー、およびリングの片側とリング溝との間にシールを形成します。

ピストンリングは、蒸気機関、ディーゼルエンジン、ガソリンエンジン、コンプレッサー、油圧機械など、さまざまな動力機械に広く使用されており、自動車、列車、船舶、ヨットなどにも広く使用されています。一般的に、ピストンリングはピストンのリング溝に取り付けられ、ピストン、シリンダーライナー、シリンダーヘッドなどの部品とともにチャンバーを形成して作動します。

意義

ピストンリングは燃料エンジンのコアコンポーネントであり、シリンダー、ピストン、シリンダー壁などとともに燃料ガスの密閉を完成させます。一般的に使用されている自動車エンジンはディーゼルエンジンとガソリンエンジンです。燃料性能が異なるため、使用されるピストンリングも異なります。初期のピストンリングは鋳造によって作られていましたが、技術の進歩により、高出力鋼製ピストンリングが誕生しました。また、エンジンの機能と環境要件の継続的な改善により、溶射、電気めっき、クロムめっき、ガス窒化、物理蒸着、表面コーティング、亜鉛マンガンリン酸塩処理など、さまざまな高度な表面処理アプリケーションが使用され、ピストンリングの機能が大幅に向上しました。

関数

ピストンリングの機能には、シール、オイル調整（オイル制御）、熱伝導（熱伝達）、ガイド（サポート）の 4 つの機能があります。シール：ガスをシールし、燃焼室内のガスがクランクケースに漏れるのを防ぎ、ガスの漏れを最小限に抑え、熱効率を向上させます。空気漏れはエンジンの出力を低下させるだけでなく、オイルを劣化させるため、エアリングの主な役割です。オイル調整（オイル制御）：シリンダー壁の余分な潤滑油を掻き取り、同時にシリンダー壁の薄い油膜を薄くして、シリンダー、ピストン、リングの正常な潤滑を確保します。オイルリングの主な役割です。現代の高速エンジンでは、ピストンリングが油膜を制御する役割に特に注意が払われています。熱伝導：ピストンの熱はピストンリングを介してシリンダーライナーに伝導され、冷却されます。信頼できるデータによると、非冷却ピストンではピストン頂部が受ける熱の 70～80% がピストンリングを通してシリンダー壁に放散され、冷却ピストンでは 30～40% がピストンリングを通してシリンダーに伝達される。サポート: ピストンリングはピストンをシリンダー内に保持し、ピストンがシリンダー壁に直接接触するのを防ぎ、ピストンのスムーズな動きを確保し、摩擦抵抗を低減し、ピストンがシリンダーをノッキングするのを防ぐ。一般的に、ガソリンエンジンのピストンは 2 つのエアリングと 1 つのオイルリングを使用するが、ディーゼルエンジンは通常 2 つのオイルリングと 1 つのエアリングを使用する。[2]

特性

力

ピストンリングに作用する力には、ガス圧、リング自体の弾性力、リングの往復運動による慣性力、リングとシリンダーおよびリング溝との間の摩擦力などがあります。これらの力の結果として、リングは軸方向の動き、半径方向の動き、回転運動などの基本的な動きを生じます。さらに、その運動特性により、不規則な動きに加えて、ピストンリングは必然的に、軸方向の不規則な動きによって引き起こされる浮上および軸方向の振動、半径方向の不規則な動きおよび振動、ねじれ運動などが生じます。これらの不規則な動きは、ピストンリングの機能を妨げることがよくあります。ピストンリングを設計する際には、好ましい動きを十分に引き出し、好ましくない動きを制御する必要があります。

熱伝導率

燃焼によって発生した高温はピストンリングを通してシリンダー壁に伝達され、ピストンを冷却する。ピストンリングを通してシリンダー壁に放散される熱量は、一般的にピストン頂部が吸収する熱量の30～40%に達する。

気密性

ピストンリングの第一の機能は、ピストンとシリンダー壁の間のシールを維持し、空気漏れを最小限に抑えることです。この役割は主にガスリングによって担われ、エンジンのあらゆる運転条件下で、圧縮空気やガスの漏れを最小限に抑えて熱効率を向上させ、シリンダーとピストンの間、またはシリンダーとリングの間の漏れによる焼き付きを防ぎ、潤滑油の劣化などによる故障を防ぎます。

オイルコントロール

ピストンリングの2つ目の機能は、シリンダー壁に付着した潤滑油を適切に掻き取り、正常なオイル消費量を維持することです。供給される潤滑油が多すぎると、燃焼室に吸い込まれてしまい、燃料消費量が増加し、燃焼によって発生するカーボン堆積物によってエンジンの性能に悪影響を及ぼします。

支援的

ピストンはシリンダーの内径よりわずかに小さいため、ピストンリングがないと、ピストンはシリンダー内で不安定になり、自由に動くことができません。同時に、リングはピストンがシリンダーに直接接触するのを防ぎ、支持の役割も果たします。そのため、ピストンリングはシリンダー内で上下に移動し、その摺動面はリングによって完全に支えられます。

分類

構造によって

A. 一体構造​​：鋳造または一体成形プロセスによる。

b. 複合リング：リング溝に組み立てられた2つ以上の部品で構成されるピストンリング。

c. スロット付きオイルリング：平行な側面、2つの接触面、およびオイル戻り穴を備えたオイルリング。

D. スロット付きコイルばねオイルリング：溝付きオイルリングにコイルばねのオイルリングを追加します。サポートばねは半径方向の比圧力を増加させることができ、リングの内面にかかる力が均等になります。ディーゼルエンジンのリングによく見られます。

E. スチールベルト複合オイルリング：ライニングリングと2つのスクレーパーリングで構成されたオイルリング。バックリングの設計はメーカーによって異なり、ガソリンエンジンのオイルリングによく見られる。

断面形状

バケットリング、コーンリング、内側面取りツイストリング、ウェッジリング、台形リング、ノーズリング、外側ショルダーツイストリング、内側面取りツイストリング、スチールベルトコンビネーションオイルリング、異なる面取りオイルリング、同じ面取りオイルリング、鋳鉄コイルばねオイルリング、スチールオイルリングなど。

素材別

鋳鉄、鋼鉄。

表面処理

窒化リング：窒化層の硬度は950HV以上、脆性は1級で、耐摩耗性と耐食性に優れています。クロムメッキリング：クロムメッキ層は微細で緻密かつ滑らかで、硬度は850HV以上、耐摩耗性が非常に優れており、交差する微細な亀裂のネットワークがあり、潤滑油の保持に適しています。リン酸塩リング：化学処理により、ピストンリングの表面にリン酸塩皮膜が形成され、製品の防錆効果を発揮するとともに、リングの初期慣らし運転性能も向上します。酸化リング：高温かつ強力な酸化剤の条件下で、鋼材の表面に酸化皮膜が形成され、耐食性、摩擦低減潤滑性、外観に優れています。PVDなどもあります。

機能に応じて

ピストンリングには、ガスリングとオイルリングの2種類があります。ガスリングの役割は、ピストンとシリンダー間の密閉性を確保することです。シリンダー内の高温高圧ガスがクランクケースに大量に漏れるのを防ぐと同時に、ピストン上部からシリンダー壁へ熱の大部分を伝導し、冷却水や冷却空気によって熱が奪われるようにします。

オイルリングは、シリンダー壁の余分なオイルを掻き取り、シリンダー壁に均一な油膜をコーティングするために使用され、オイルがシリンダー内に侵入して燃焼するのを防ぐだけでなく、ピストン、ピストンリング、シリンダーの摩耗や摩擦抵抗を低減することもできます。[1]

使用法

良い識別か悪い識別か

ピストンリングの作動面には、切り傷、擦り傷、剥離があってはならず、外円筒面および上下端面には一定の滑らかさがあり、曲率偏差は0.02～0.04 mmを超えてはならず、溝内のリングの標準沈下量は0.15～0.25 mmを超えてはならず、ピストンリングの弾性およびクリアランスは規定を満たしていなければなりません。さらに、ピストンリングの光漏れ度も確認する必要があります。つまり、ピストンリングをシリンダー内に平らに置き、ピストンリングの下に小型のライトガンを置き、その上に遮光板を置いて、ピストンリングとシリンダー壁の間の光漏れギャップを観察します。これは、ピストンリングとシリンダー壁の接触が良好かどうかを示します。一般的に、厚さゲージで測定した場合、ピストンリングの光漏れギャップは0.03 mmを超えてはなりません。連続光漏れスリットの長さは円筒直径の1/3を超えてはならず、複数の光漏れスリットの長さも円筒直径の1/3を超えてはならず、複数の光漏れスリットの合計長さは円筒直径の1/2を超えてはならず、そうでない場合は交換する必要があります。

採点規則

ピストンリングのマーキングに関するGB/T 1149.1-94では、取り付け方向が必要なすべてのピストンリングは、上面、すなわち燃焼室に近い側にマーキングする必要があると規定されています。上面にマーキングが必要なリングには、円錐リング、内面取りリング、外面カットテーブルリング、ノーズリング、ウェッジリング、オイルリングなどがあり、リングの上面にマーキングされます。

予防

ピストンリングを取り付ける際は注意してください。

1) ピストンリングはシリンダーライナーに平らに取り付けられ、その界面には一定の開口隙間がなければなりません。

2) ピストンリングはピストンに取り付けられ、リング溝には高さ方向に沿って一定の横方向のクリアランスが必要です。

3) クロムメッキリングは第1チャンネルに取り付け、開口部はピストン上部の渦電流ピットの方向を向いてはならない。

4) 各ピストンリングの開口部は120°Cずつずらして配置され、ピストンピン穴に面してはならない。

5) テーパー部を有するピストンリングの場合、取り付け時にはテーパー面が上向きになるようにしてください。

6) 一般的に、ねじりリングを取り付ける際は、面取りまたは溝を上向きにします。テーパー状のねじり防止リングを取り付ける際は、円錐面を上向きにします。

7) 複合リングを取り付ける際は、まず軸方向ライニングリングを取り付け、次に平リングと波型リングを取り付けます。平リングは波型リングの上部と下部に取り付け、各リングの開口部は互いにずらして配置します。

材料の機能

1. 耐摩耗性

2. 石油貯蔵

3. 硬度

4. 耐食性

5. 強さ

6. 耐熱性

7. 弾性

8. 切断性能

中でも、耐摩耗性と弾性が最も重要である。高出力ディーゼルエンジンのピストンリングの材質は、主にねずみ鋳鉄、ダクタイル鋳鉄、合金鋳鉄、およびバーミキュラーグラファイト鋳鉄である。

ピストンコネクティングロッドアセンブリ

ディーゼル発電機のピストンコネクティングロッド群の組み立てにおける主なポイントは以下のとおりです。

1. コネクティングロッド用銅スリーブの圧入。コネクティングロッドの銅スリーブを取り付ける際は、プレス機または万力を使用するのが最適であり、ハンマーで叩かないでください。銅スリーブのオイル穴またはオイル溝は、コネクティングロッドのオイル穴と位置を合わせて、潤滑を確保してください。

2. ピストンとコネクティングロッドを組み立てます。ピストンとコネクティングロッドを組み立てる際は、それらの相対的な位置と向きに注意してください。

3. ピストンピンを巧みに取り付けます。ピストンピンとピン穴は圧入式です。取り付けの際は、まずピストンを水または油に浸し、90℃～100℃まで均一に加熱します。取り出した後、ピストンピン座穴の間にタイロッドを適切な位置に置き、油を塗布したピストンピンを所定の方向にピストンピン穴とコネクティングロッドの銅スリーブに取り付けます。

第4に、ピストンリングの取り付け。ピストンリングを取り付ける際は、各リングの位置と順番に注意してください。

5番目に、コネクティングロッドグループを取り付けます。