フロントスタビライザーバーコネクティングロッドハイシャーシ卸売
車の乗り心地を改善するために、サスペンションの剛性は通常比較的低くなるように設計されており、その結果、車の運転安定性が影響を受けます。この目的のために、サスペンションシステムでスタビライザーバー構造が使用され、サスペンションロール角の剛性を高め、ボディロール角を減らします。
スタビライザーバーの機能は、回転時に車体が過度の横方向のロールを防ぐことを防ぎ、車体のバランスをできるだけバランスさせることです。目的は、車の横ロールの程度を減らし、乗り心地を向上させることです。スタビライザーバーは、実際には水平ねじれバースプリングであり、機能の特別な弾性要素と見なすことができます。体が垂直にのみ移動する場合、両側のサスペンションは同じように変形し、スタビライザーバーは機能しません。車が回転すると、ボディが転がり、両側のサスペンションが一貫してジャンプし、外側のサスペンションがスタビライザーバーに押し付けられ、スタビライザーバーがねじれ、バーボディの弾性力がホイールの持ち上げを防ぎ、車のボディができるだけバランスを保つことができます。横方向の安定性に。
左と右の車輪が同時に上下にジャンプすると、つまり、体が垂直にのみ動き、両側のサスペンションの変形が等しい場合、スタビライザーバーはブッシングで自由に回転し、スタビライザーバーは機能しません。
両側のサスペンションの変形が等しく、体が道路に向かって横方向に傾いている場合、フレームの片側がスプリングサポートに近づき、スタビライザーバーのその側の端がフレームに比べて上昇し、フレームの反対側はスプリングからサポートから離れ、対応するスタビライザーバーがブレームの端に移動すると、バリの端が下に移動します。フレームへの相対的な動きはありません。このようにして、車両の本体が傾いていると、スタビライザーバーの両側の縦方向の部分が異なる方向に偏向しているため、スタビライザーバーがねじれ、側面腕が曲がっているため、サスペンションの角剛性が増加します。
弾性スタビライザーバーによって生成されたねじれの内部モーメントは、サスペンションスプリングの変形を妨げ、それによりビヒクル体の横方向の傾きと横方向の角振動が減少します。トーシオンバーアームが両端の同じ方向にジャンプすると、スタビライザーバーは機能しません。左右の車輪が反対方向にジャンプすると、スタビライザーバーの中央部分がねじれます。
応用
車両のロール角度の剛性が低く、ボディロール角が大きすぎる場合、車両のロール角の剛性を高めるために横方向のスタビライザーバーを使用する必要があります。スタビライザーバーは、必要に応じて、フロントとリアのサスペンションに個別または同時に取り付けることができます。スタビライザーバーを設計するときは、車両のロール剛性の総剛性に加えて、フロントとリアサスペンションのロール剛性の比を考慮する必要があります。車を作るためには、アンダーステアの特性を持つために、フロントサスペンションのロール角の剛性は、リアサスペンションのロール角度よりもわずかに大きくなければなりません。したがって、より多くのモデルには、フロントサスペンションにスタビライザーバーが装備されています。
