フロントスタビライザーバーコネクティングロッドハイシャーシ卸売
車の乗り心地を向上させるために、サスペンションの剛性は通常比較的低く設計され、その結果、車の走行安定性に影響を与えます。そのため、サスペンションシステムにはスタビライザーバー構造が採用されており、サスペンションのロール角の剛性を高め、車体のロール角を低減します。
スタビライザーバーの機能は、旋回時に車体が過度に横ロールするのを防ぎ、車体のバランスを可能な限り維持することです。その目的は、車の横ロールの度合いを減らし、乗り心地を向上させることです。スタビライザーバーは実際には水平方向のトーションバースプリングであり、機能上は特殊な弾性要素と見なすことができます。車体が上下にしか動かない場合、両側のサスペンションは同じように変形し、スタビライザーバーは機能しません。車が旋回すると、車体がロールし、両側のサスペンションが不均一にジャンプし、外側のサスペンションがスタビライザーバーに押し付けられ、スタビライザーバーがねじれ、バー本体の弾性力によって車輪が浮き上がるのを防ぎ、車体を可能な限りバランスよく保ちます。横方向の安定性へ。
左右の車輪が同時に上下に跳ね上がる場合、つまり車体が上下方向にのみ動き、サスペンションの左右の変形が等しい場合、スタビライザーバーはブッシング内で自由に回転し、スタビライザーバーは機能しません。
サスペンションの両側の変形が不均等で、車体が路面に対して横に傾いている場合、フレームの片側がスプリングサポートに近づき、スタビライザーバーのその側の端部はフレームに対して上方に移動し、フレームのもう一方の側はスプリングサポートから離れ、対応するスタビライザーバーの端部はフレームに対して下方に移動しますが、車体とフレームが傾いているときは、スタビライザーバーの中央はフレームに対して相対的に動きません。このように、車体が傾くと、スタビライザーバーの両側の縦方向部品が異なる方向にたわむため、スタビライザーバーがねじれ、サイドアームが曲がり、サスペンションの角度剛性が増加します。
弾性スタビライザーバーによって発生するねじり内部モーメントは、サスペンションスプリングの変形を抑制し、車体の左右方向の傾きや左右方向の振動を低減します。両端のトーションバーアームが同じ方向にジャンプすると、スタビライザーバーは機能しません。左右の車輪が逆方向にジャンプすると、スタビライザーバーの中央部分がねじれます。
応用
車両のロール角剛性が低く、車体のロール角が大きすぎる場合は、横方向スタビライザーバーを使用して車両のロール角剛性を高める必要があります。スタビライザーバーは、必要に応じてフロントサスペンションとリアサスペンションに別々に、または同時に取り付けることができます。スタビライザーバーを設計する際には、車両全体のロール剛性に加えて、フロントサスペンションとリアサスペンションのロール剛性の比率も考慮する必要があります。アンダーステア特性を持たせるには、フロントサスペンションのロール角剛性をリアサスペンションのロール角剛性よりわずかに大きくする必要があります。そのため、フロントサスペンションにスタビライザーバーを装備したモデルが増えています。
