ジェネレーターアイドラー - 溝付き
テンショナーは、自動車のドライブトレインで使用されるベルト張力装置です。
構造
テンショナーは発生箇所により補機用テンショナー（ジェネレーターベルトテンショナー、エアコンベルトテンショナー、スーパーチャージャーベルトテンショナーなど）とタイミングベルトテンショナーに分けられます。
テンショナーは張力の掛け方により機械式オートテンショナーと油圧式オートテンショナーに大別されます。
導入
テンショナーは主に、固定シェル、テンションアーム、ホイール本体、トーションスプリング、ローリングベアリング、スプリングブッシュなどで構成されており、ベルトのさまざまな張力の程度に応じて張力を自動的に調整できます。伝送システムを安定、安全、信頼できるものにします。
テンショナーは自動車やその他のスペアパーツの脆弱な部分です。ベルトは長時間でも着用しやすいです。ベルトの溝を研磨して狭くすると、長く見えます。ベルトの磨耗に応じてテンショナーを油圧ユニットまたはダンピングスプリングにより調整できます。度合いは自動的に調整され、テンショナーを使用するとベルトの走行がよりスムーズになり、騒音も小さく、滑りも防止できます。
テンショナーは定期メンテナンス項目であり、一般的に6万キロ～8万キロで交換が必要となります。通常、エンジン前方からハウリングなどの異常音が発生したり、テンショナーのテンションマークの位置が中心から離れすぎている場合は、張力が不足していることを意味します。 。 60,000～80,000km走行時（またはフロント補機系に異音発生時）、ベルト、テンショニングプーリー、アイドラプーリー、ジェネレーターシングルプーリー等を一律交換をお勧めします。
効果
テンショナーの機能は、ベルトの張りを調整し、運転中のベルトの振動を軽減し、ベルトの滑りをある程度防止して、伝動システムの正常かつ安定した動作を確保することです。通常は、ベルトやアイドラーなどの連携アクセサリーと一緒に交換することで安心です。 。
構造原理
テンショナープーリーは、ベルトの張力を適切に維持し、ベルトの滑りを防止し、経年劣化によるベルトの摩耗や伸びを補償するために、実際の使用時に一定のトルクを必要とします。ベルト テンショナーの動作中、ベルトの移動によりテンショナーに振動が誘発され、ベルトとテンショナーの早期摩耗が発生する可能性があります。このため、テンショナーには抵抗機構が付加されています。しかし、テンショナーのトルクと抵抗に影響を与えるパラメーターは多数あり、各パラメーターの影響は同じではないため、テンショナーのコンポーネントとトルクと抵抗の関係は非常に複雑です。トルクの変化は抵抗の変化に直接影響し、抵抗に影響を与える主な要因となります。トルクに影響を与える主な要因は、トーションスプリングのパラメータです。トーションスプリングの中間径を適切に小さくすると、テンショナーの抵抗値を大きくできます。
