ショックアブソーバーアセンブリは、ショックアブソーバー、下部スプリングパッド、ダストカバー、スプリング、ショックパッド、上部スプリングパッド、スプリングシート、ベアリング、トップラバー、ナットで構成されています。
ショックアブソーバーアセンブリは、流体を使用してスプリングの弾性エネルギーを熱エネルギーに変換して、車両運動の収束を最適化し、それにより路面による振動を排除し、運転の安定性を改善し、ドライバーに快適さと安定性を与えます。
ショックアブソーバーアセンブリは、ショックアブソーバー、下部スプリングパッド、ダストカバー、スプリング、ショックパッド、上部スプリングパッド、スプリングシート、ベアリング、トップゴム、ナットで構成されています
ショックアブソーバーの総コンポーネントは、左前面、前部右、左後部、右後部の4つの部分です。各部品のショックアブソーバーの底にあるラグ（ブレーキディスクを接続する爪）の位置は異なるため、組み立てるときにショックアブソーバーを選択するときは、ショックアブソーバーアセンブリのどの部分がどの部分であるかを必ず特定してください。市場のフロントショックアブソーバーのほとんどはショックアブソーバーアセンブリであり、リアショックアブソーバーは依然として通常のショックアブソーバーです。
ショックアブソーバーとの違い
異なる構造
ショックアブソーバーアセンブリとショックアブソーバーの違い
ショックアブソーバーアセンブリとショックアブソーバーの違い
ショックアブソーバーは、ショックアブソーバーアセンブリの一部にすぎません。ショックアブソーバーアセンブリは、ショックアブソーバー、スプリングパッドの下部、ダストジャケット、スプリング、ショックアブソーバーパッド、上部スプリングパッド、スプリングシート、ベアリング、トップゴム、ナッツで構成されています。
2。交換の難しさは異なります
独立したショックアブソーバーの交換は操作が困難であり、専門の機器と技術者が必要であり、リスク要因が高いです。ショックアブソーバーアセンブリを交換するには、簡単に簡単に実行する必要があります。
3。価格差
ショックアブソーバーパッケージの各部分を個別に交換するのは高価です。ショックアブソーバーアセンブリには、ショックアブソーバーシステムのすべての部分が含まれており、価格はショックアブソーバーのすべての部分を交換するよりも安価です。
4。異なる機能
別のショックアブソーバーは、ショックアブソーバーとしてのみ機能します。ショックアブソーバーアセンブリは、サスペンションシステムにおけるサスペンションストラットの役割も果たします。
作業原則
ショックアブソーバーアセンブリは、主に衝撃吸収後にスプリングが回復したときに衝撃を抑制するために使用され、クランクシャフトのねじれ振動（つまり、クランクシャフトがシリンダー発火の衝撃力によってねじれているという現象）に対抗するために使用されます。
サスペンションシステムでは、衝撃により弾性要素が振動します。車の乗り心地を改善するために、衝撃吸収体はサスペンションの弾性要素と並行して取り付けられます。振動を減衰させるために、一般的にショック吸収システムで油圧ショックアブソーバーが使用されます。振動のためにフレーム（または体）と車軸の間に相対的な動きがある場合、衝撃吸収体のピストンは上下に移動し、衝撃吸収体のオイルは、あるキャビティから別の毛穴を繰り返し流れます。内部。
ショックアブソーバーの構造は、ピストンを備えたピストンロッドがシリンダーに挿入され、シリンダーがオイルで満たされていることです。ピストンにはオリフィスがあり、ピストンで区切られたスペースの2つの部分のオイルが互いに補完することができます。粘性オイルがオリフィスを通過すると、減衰が生成されます。オリフィスが小さいほど、減衰力が大きくなり、油の粘度が大きくなるほど、減衰力が大きくなります。オリフィスのサイズが変更されていない場合、ショックアブソーバーが高速で動作する場合、過剰な減衰はショックの吸収に影響します。 [1]
衝撃吸収体と弾性要素は、バッファリングと衝撃吸収のタスクを引き受けます。減衰力が大きすぎると、懸濁液の弾力性が劣化し、衝撃吸収体の接続さえ損傷します。したがって、弾性要素とショックアブソーバーの間の矛盾を調整する必要があります。
（1）圧縮ストローク（車軸とフレームが互いに近く）中に、衝撃吸収体の減衰力が小さく、弾性要素の弾性効果を完全に発揮して衝撃を和らげることができます。この時点で、弾性要素が主要な役割を果たしています。
（2）サスペンションの延長ストローク（車軸とフレームは互いに遠く離れています）中に、衝撃吸収体の減衰力が大きくなり、ショックアブソーバーはすぐに減衰する必要があります。
（3）車軸（またはホイール）と車軸の間の相対速度が大きすぎる場合、衝撃吸収体は流体の流れを自動的に増加させるために必要です。そうすれば、減衰力は常に過度の衝撃負荷を避けるために特定の制限内に保持されます。
製品アクション
ショックアブソーバーアセンブリは、流体を使用してスプリングの弾性エネルギーを熱エネルギーに変換し、車両運動の収束を最適化し、それにより路面による振動を排除し、運転の安定性を改善し、ドライバーに快適さと安定性を与えます。
1.運転中に体に伝染した振動を抑制して、乗り心地を改善する
ドライバーと乗客に届けられたバッファ衝撃は、乗り心地を改善し、疲労を軽減します。積み込み貨物を保護します。体の寿命を延ばし、春の損傷を防ぎます。
2.運転中に車輪の急速な振動を抑制し、タイヤが道路を離れるのを防ぎ、運転の安定性を改善する
燃料コストを節約し、ブレーキ効果を改善し、車体のさまざまな部分の寿命を延ばし、車のメンテナンスコストを節約するために、運転の安定性と調整性を改善し、エンジンのデフラグレーション圧を地面に効果的に伝達します。
トラブルシューティング方法
ショックアブソーバーアセンブリは、車の使用中の脆弱な部分です。ショックアブソーバーのオイル漏れとゴム製の損傷は、車の安定性と他の部品の寿命に直接影響します。したがって、ショックアブソーバーを良好な状態に保つ必要があります。作業ステータス。ショックアブソーバーは、次の方法で検査できます。
道路状況が悪い道路で10 km運転した後、車を止め、手で衝撃吸収性のシェルに触れます。それが十分に熱くない場合、それはショックアブソーバー内に抵抗がなく、ショックアブソーバーが機能しないことを意味します。ハウジングが熱い場合、ショックアブソーバー内にオイルが不足しています。どちらの場合も、ショックアブソーバーはすぐに新しいものに置き換える必要があります。
バンパーを強く押してから、車が2〜3回ジャンプする場合、ショックアブソーバーはうまく機能しています。
車がゆっくりと緊急にブレーキをかけると、車が激しく振動すると、ショックアブソーバーに問題があることを意味します。
ショックアブソーバーを取り外して直立させ、下端を結合するリングをサンプリングし、ショックアブソーバーロッドを数回引いて押します。現時点では、安定した抵抗があるはずです。抵抗が不安定である場合、または抵抗がない場合、衝撃吸収体の中に油が不足しているか、修理または交換する必要があるバルブ部品の損傷が原因である可能性があります。
