ショックアブソーバーアセンブリは、ショックアブソーバー、下部スプリングパッド、ダストカバー、スプリング、ショックパッド、上部スプリングパッド、スプリングシート、ベアリング、トップラバー、ナットで構成されています。
ショックアブソーバーアセンブリは、流体を使用してスプリングの弾性エネルギーを熱エネルギーに変換し、車両の動きの収束を最適化します。これにより、路面による振動が排除され、運転安定性が向上し、ドライバーに快適性と安定感を与えます。
ショックアブソーバーアセンブリは、ショックアブソーバー、下部スプリングパッド、ダストカバー、スプリング、ショックパッド、上部スプリングパッド、スプリングシート、ベアリング、上部ゴム、ナットで構成されています。
ショックアブソーバーは、フロント左、フロント右、リア左、リア右の4つのパーツで構成されています。ショックアブソーバー下部のラグ（ブレーキディスクを接続する爪）の位置はパーツごとに異なるため、ショックアブソーバーを選ぶ際には、組み立てる際に、どのパーツがショックアブソーバーアセンブリなのかを必ず確認してください。市販されているフロントショックアブソーバーのほとんどはショックアブソーバーアセンブリであり、リアショックアブソーバーは通常のショックアブソーバーです。
ショックアブソーバーとの違い
異なる構造
ショックアブソーバーアセンブリとショックアブソーバーの違い
ショックアブソーバーアセンブリとショックアブソーバーの違い
ショックアブソーバーは、ショックアブソーバーアセンブリの一部に過ぎません。ショックアブソーバーアセンブリは、ショックアブソーバー、下部スプリングパッド、ダストジャケット、スプリング、ショックアブソーバーパッド、上部スプリングパッド、スプリングシート、ベアリング、トップラバー、およびナットで構成されています。
2. 代替の難しさが違う
独立したショックアブソーバーの交換は操作が難しく、専門的な設備と技術者が必要で、リスク要因も高いですが、ショックアブソーバーアセンブリの交換は数本のネジを外すだけで簡単に行えます。
3. 価格差
ショックアブソーバー パッケージの各部品を個別に交換するとコストがかかりますが、ショックアブソーバー アセンブリにはショックアブソーバー システムのすべての部品が含まれており、ショックアブソーバーのすべての部品を交換するよりも価格が安くなります。
4. 異なる機能
独立したショックアブソーバーはショックアブソーバーとしてのみ機能しますが、ショックアブソーバーアセンブリはサスペンションシステム内のサスペンションストラットの役割も果たします。
動作原理
ショックアブソーバーアセンブリは、主に衝撃吸収後のスプリングの反発時や路面からの衝撃時の衝撃を抑えるために使用され、クランクシャフトのねじり振動（つまり、シリンダ点火の衝撃力によってクランクシャフトがねじれる現象）を打ち消すために使用されます。
サスペンションシステムでは、衝撃により弾性体が振動します。車の乗り心地を向上させるため、サスペンションには弾性体と並列にショックアブソーバーが設置されています。振動を減衰するために、ショックアブソーバーシステムでは一般的に油圧ショックアブソーバーが使用されています。振動によりフレーム（または車体）と車軸の間に相対的な動きが生じると、ショックアブソーバー内のピストンが上下に動き、ショックアブソーバーキャビティ内のオイルが異なる細孔を通ってあるキャビティから別のキャビティへと繰り返し流れます。
ショックアブソーバーの構造は、ピストンが取り付けられたピストンロッドがシリンダーに挿入され、シリンダー内にオイルが充填されている。ピストンにはオリフィスが設けられており、ピストンによって隔てられた2つの空間内のオイルが互いに補完し合う。粘性オイルがオリフィスを通過する際に減衰力が発生する。オリフィスが小さいほど減衰力は大きくなり、オイルの粘度が高いほど減衰力は大きくなる。オリフィスの大きさが同じ場合、ショックアブソーバーが高速で作動すると、過度の減衰が衝撃吸収に影響を与える。[1]
ショックアブソーバーと弾性体は、緩衝作用と衝撃吸収の役割を果たします。減衰力が大きすぎると、サスペンションの弾性が低下し、ショックアブソーバーの接続部が損傷する恐れがあります。そのため、弾性体とショックアブソーバーの相反関係を調整する必要があります。
（1）圧縮行程（車軸とフレームが接近する）では、ショックアブソーバーの減衰力が小さいため、弾性体の弾性効果が十分に発揮され、衝撃が緩和されます。このとき、弾性体が重要な役割を果たします。
（２）サスペンションの伸長ストローク中（車軸とフレームが離れているとき）、ショックアブソーバーの減衰力は大きく、ショックアブソーバーは急速に減衰する必要がある。
（３）車軸（または車輪）と車軸との相対速度が大きすぎる場合、ショックアブソーバーは自動的に流体の流量を増加させ、減衰力が常に一定限度内に保ち、過度の衝撃荷重を回避する必要がある。
製品アクション
ショックアブソーバーアセンブリは、流体を使用してスプリングの弾性エネルギーを熱エネルギーに変換し、車両運動の収束を最適化して、路面による振動を排除し、走行安定性を向上させ、ドライバーに快適性と安定感を与えます。
1. 走行中に車体に伝わる振動を抑え、乗り心地を向上
ドライバーと乗客に伝わる衝撃を緩和し、乗り心地を向上して疲労を軽減し、積載貨物を保護し、車体の寿命を延ばし、スプリングの損傷を防止します。
2.走行時の車輪の急激な振動を抑制し、タイヤが路面から外れるのを防ぎ、走行安定性を向上させます。
走行安定性と調整性を向上させ、エンジンの爆燃圧力を効果的に地面に伝達することで、燃料コストを節約し、ブレーキ効果を高め、車体の各部品の寿命を延ばし、車のメンテナンスコストを節約します。
トラブルシューティング方法
ショックアブソーバーアセンブリは、車の使用中に脆弱な部品です。ショックアブソーバーからのオイル漏れやゴムの損傷は、車の安定性や他の部品の寿命に直接影響を及ぼします。そのため、ショックアブソーバーを良好な状態に保つ必要があります。ショックアブソーバーの動作状態は、以下の方法で点検できます。
路面状況の悪い道路を10kmほど走行した後、車を停車させ、ショックアブソーバーのシェルを手で触ってみてください。十分に熱くない場合は、ショックアブソーバー内部に抵抗がなく、ショックアブソーバーが作動していないことを意味します。ハウジングが熱い場合は、ショックアブソーバー内部のオイルが不足しています。どちらの場合も、ショックアブソーバーをすぐに新しいものに交換する必要があります。
バンパーを強く押して放した時に、車が2〜3回跳ねれば、ショックアブソーバーは正常に機能しています。
車がゆっくり走っているときに急ブレーキをかけ、車が激しく振動する場合は、ショックアブソーバーに問題があることを意味します。
ショックアブソーバーを取り外し、直立させてから、下端の連結リングをバイスに固定し、ショックアブソーバーロッドを数回引っ張ったり押したりします。この時、安定した抵抗感があるはずです。抵抗感が不安定な場合、または抵抗感がない場合、ショックアブソーバー内のオイル不足、またはバルブ部品の損傷が考えられますので、修理または交換が必要です。
