ショックアブソーバーアセンブリは、ショックアブソーバー、下部スプリングパッド、ダストカバー、スプリング、ショックパッド、上部スプリングパッド、スプリングシート、ベアリング、上部ゴム、およびナットで構成されています。
ショックアブソーバーアセンブリは、流体を用いてスプリングの弾性エネルギーを熱エネルギーに変換し、車両の動きの収束を最適化することで、路面による振動を排除し、走行安定性を向上させ、ドライバーに快適性と安定感を与えます。
ショックアブソーバーアセンブリは、ショックアブソーバー、下部スプリングパッド、ダストカバー、スプリング、ショックパッド、上部スプリングパッド、スプリングシート、ベアリング、上部ゴム、およびナットで構成されています。
ショックアブソーバーの構成部品は、フロント左、フロント右、リア左、リア右の4つの部分からなります。各部分のショックアブソーバー下部のラグ（ブレーキディスクを接続する爪）の位置が異なるため、ショックアブソーバーを選択する際、また組み立てる際には、ショックアブソーバーアセンブリのどの部分であるかを必ず確認してください。市販されているフロントショックアブソーバーのほとんどはショックアブソーバーアセンブリですが、リアショックアブソーバーは依然として通常のショックアブソーバーです。
ショックアブソーバーとの違い
異なる構造
ショックアブソーバーアセンブリとショックアブソーバーの違い
ショックアブソーバーアセンブリとショックアブソーバーの違い
ショックアブソーバーはショックアブソーバーアセンブリの一部にすぎません。ショックアブソーバーアセンブリは、ショックアブソーバー、下部スプリングパッド、ダストジャケット、スプリング、ショックアブソーバーパッド、上部スプリングパッド、スプリングシート、ベアリング、上部ゴム、およびナットで構成されています。
2. 交換の難易度は異なる
独立式ショックアブソーバーの交換は作業が難しく、専門的な機器と技術者が必要で、リスクも高い。一方、ショックアブソーバーアセンブリの交換は、数本のネジを外すだけで簡単にできる。
3. 価格差
ショックアブソーバーの各部品を個別に交換するのは費用がかかります。ショックアブソーバーアセンブリにはショックアブソーバーシステムのすべての部品が含まれており、ショックアブソーバーのすべての部品を交換するよりも安価です。
4. さまざまな機能
独立したショックアブソーバーはショックアブソーバーとしてのみ機能しますが、ショックアブソーバーアセンブリはサスペンションシステムにおいてサスペンションストラットの役割も果たします。
動作原理
ショックアブソーバーアセンブリは、主に衝撃吸収後のスプリングの反発時や路面からの衝撃による衝撃を抑制するために使用され、クランクシャフトのねじり振動（すなわち、シリンダー点火の衝撃力によってクランクシャフトがねじれる現象）に対抗するために使用されます。
サスペンションシステムでは、衝撃によって弾性要素が振動します。車の乗り心地を向上させるために、サスペンション内の弾性要素と並列にショックアブソーバーが設置されます。振動を減衰させるために、一般的にショックアブソーバーシステムには油圧式ショックアブソーバーが使用されます。振動によってフレーム（またはボディ）と車軸の間に相対的な動きが生じると、ショックアブソーバー内のピストンが上下に移動し、ショックアブソーバーキャビティ内のオイルが異なる細孔を通ってキャビティ間を繰り返し移動します。
ショックアブソーバーの構造は、ピストン付きピストンロッドがシリンダー内に挿入され、シリンダー内にオイルが充填されている。ピストンにはオリフィスがあり、ピストンによって隔てられた空間の2つの部分にあるオイルが互いに補完し合うようになっている。粘性のあるオイルがオリフィスを通過する際に減衰力が発生する。オリフィスが小さいほど減衰力は大きくなり、オイルの粘度が高いほど減衰力は大きくなる。オリフィスのサイズが変わらない場合、ショックアブソーバーが高速で動作しているときに過剰な減衰が発生し、衝撃吸収に影響を与える。[1]
ショックアブソーバーと弾性要素は、緩衝と衝撃吸収の役割を担っています。減衰力が大きすぎると、サスペンションの弾性が低下し、ショックアブソーバーの接続部が損傷する恐れがあります。そのため、弾性要素とショックアブソーバーの間の不均衡を調整する必要があります。
（１）圧縮行程（車軸とフレームが互いに接近しているとき）では、ショックアブソーバーの減衰力が小さいため、弾性要素の弾性効果が十分に発揮され、衝撃を緩和することができます。このとき、弾性要素が重要な役割を果たします。
（２）サスペンションの伸長ストローク中（車軸とフレームが互いに離れているとき）、ショックアブソーバーの減衰力は大きく、ショックアブソーバーは素早く減衰する必要がある。
（３）車軸（または車輪）と車軸との相対速度が大きすぎる場合、ショックアブソーバーは自動的に流体流量を増加させ、減衰力が常に一定の範囲内に保たれ、過大な衝撃荷重を回避する必要がある。
製品アクション
ショックアブソーバーアセンブリは、流体を用いてスプリングの弾性エネルギーを熱エネルギーに変換することで、車両の動きの収束を最適化し、路面による振動を排除し、走行安定性を向上させ、ドライバーに快適性と安定感を与えます。
1. 走行中に車体に伝わる振動を抑制し、乗り心地を向上させる。
運転者と同乗者に伝わる衝撃を緩和し、乗り心地を向上させ、疲労を軽減します。また、積載物を保護し、車体の寿命を延ばし、スプリングの損傷を防ぎます。
2. 走行中の車輪の急激な振動を抑制し、タイヤが路面から外れるのを防ぎ、走行安定性を向上させます。
走行安定性と調整性を向上させ、エンジンの燃焼圧力を効果的に路面に伝達することで、燃料費を節約し、制動効果を高め、車体各部の寿命を延ばし、車のメンテナンスコストを削減します。
トラブルシューティング方法
ショックアブソーバーアセンブリは、車の使用中に最も損傷しやすい部品です。ショックアブソーバーのオイル漏れやゴムの損傷は、車の安定性や他の部品の寿命に直接影響します。そのため、ショックアブソーバーを良好な状態に保つ必要があります。ショックアブソーバーの点検方法は以下のとおりです。
路面状態の悪い道路を10km走行した後、車を止めてショックアブソーバーのハウジングを手で触ってみてください。ハウジングが十分に熱くなっていない場合は、ショックアブソーバー内部に抵抗がなく、ショックアブソーバーが機能していないことを意味します。ハウジングが熱い場合は、ショックアブソーバー内部のオイルが不足しています。どちらの場合も、ショックアブソーバーをすぐに新品に交換する必要があります。
バンパーを強く押してから離し、車が2～3回跳ねる場合は、ショックアブソーバーは正常に作動しています。
車が低速で走行中に急ブレーキをかけた際に、車体が激しく振動する場合は、ショックアブソーバーに問題があることを意味します。
ショックアブソーバーを取り外し、垂直に立てて、下端の接続リングを万力に固定し、ショックアブソーバーロッドを数回引っ張ったり押したりしてください。このとき、安定した抵抗が得られるはずです。抵抗が不安定な場合、または抵抗がない場合は、ショックアブソーバー内部のオイル不足、またはバルブ部品の損傷が原因である可能性がありますので、修理または交換してください。
