ショックアブソーバーアセンブリは、ショックアブソーバー、ロアスプリングパッド、ダストカバー、スプリング、ショックパッド、アッパースプリングパッド、スプリングシート、ベアリング、トップラバー、ナットで構成されています。
ショックアブソーバーアッセンブリーは、流体を利用してスプリングの弾性エネルギーを熱エネルギーに変換し、車両運動の収束性を最適化することで路面からの振動を除去し、走行安定性を向上させ、ドライバーに快適性と安定感を与えます。
ショックアブソーバーアセンブリは、ショックアブソーバー、ロアスプリングパッド、ダストカバー、スプリング、ショックパッド、アッパースプリングパッド、スプリングシート、ベアリング、トップラバー、ナットで構成されています
ショックアブソーバーの合計構成部品は、フロント左、フロント右、リア左、リア右の 4 つの部分です。ショックアブソーバー下部のラグ（ブレーキディスクを接続する爪）の位置が各部品で異なりますので、ショックアブソーバーを選択する際は、ショックアブソーバーAssyのどの部分であるかを必ず確認してから組み立ててください。市販されているフロントショックアブソーバーのほとんどはショックアブソーバーアセンブリであり、リアショックアブソーバーは依然として通常のショックアブソーバーです。
ショックアブソーバーとの違い
異なる構造
ショックアブソーバーアッセンブリーとショックアブソーバーの違い
ショックアブソーバーアッセンブリーとショックアブソーバーの違い
ショックアブソーバーはショックアブソーバーアセンブリの一部にすぎません。ショックアブソーバアセンブリは、ショックアブソーバ、下部スプリングパッド、ダストジャケット、スプリング、ショックアブソーバパッド、上部スプリングパッド、スプリングシート、ベアリング、トップラバー、ナットで構成されます。
2.交換の難易度が違います
独立したショックアブソーバーの交換は操作が難しく、専門的な機器と技術者が必要であり、高いリスク要因を伴います。ショックアブソーバーアセンブリの交換には、数本のネジを使用するだけで簡単に行うことができます。
3. 価格差
ショックアブソーバーパッケージの各部品を個別に交換するには費用がかかります。ショックアブソーバーアセンブリにはショックアブソーバーシステムのすべての部品が含まれており、価格はショックアブソーバーのすべての部品を交換するよりも安価です。
4. さまざまな機能
別個のショックアブソーバーはショックアブソーバーとしてのみ機能します。ショックアブソーバーアセンブリは、サスペンションシステムのサスペンションストラットの役割も果たします。
動作原理
ショックアブソーバーアッセンブリは、主に衝撃吸収後のスプリングの反発時の衝撃や路面からの衝撃を抑えるために使用され、クランクシャフトのねじり振動（クランクシャフトがねじれる現象）を抑制するために使用されます。シリンダー点火の衝撃力）。
サスペンションシステムでは、衝撃により弾性要素が振動します。車の乗り心地を向上させるために、サスペンションには弾性要素と並列にショックアブソーバーが取り付けられています。振動を減衰させるために、衝撃吸収システムには油圧ショックアブソーバが一般的に使用されます。振動によりフレーム（またはボディ）と車軸の間に相対運動が生じると、ショックアブソーバー内のピストンが上下に動き、ショックアブソーバーのキャビティ内のオイルが異なる細孔を通ってあるキャビティから別のキャビティに繰り返し流れます。内部。
ショックアブソーバの構造は、シリンダ内にピストンのついたピストンロッドが挿入され、シリンダ内にはオイルが満たされています。ピストンにはオリフィスがあり、ピストンで区切られた2つの空間のオイルが互いに補い合うことができます。粘性のあるオイルがオリフィスを通過する際に減衰が発生します。オリフィスが小さいほど減衰力は大きくなり、オイルの粘度が高いほど減衰力は大きくなります。オリフィスの大きさが変わらない場合、ショックアブソーバーが高速で作動する場合、過度の減衰が衝撃吸収に影響を与えます。[1]
ショックアブソーバーと弾性要素は、緩衝と衝撃吸収の役割を果たします。減衰力が大きすぎるとサスペンションの弾力性が低下し、ショックアブソーバーの接続部まで破損してしまいます。したがって、弾性要素とショックアブソーバとの矛盾を調整する必要がある。
（１）圧縮行程時（車軸とフレームが接近している状態）では、ショックアブソーバの減衰力が小さいため、弾性要素の弾性効果が十分に発揮され、衝撃が緩和される。このとき、弾性要素が重要な役割を果たします。
（２）サスペンションの伸びストローク時（車軸とフレームが離れているとき）は、ショックアブソーバの減衰力を大きくし、ショックアブソーバの減衰を早くする必要がある。
(3) 車軸（または車輪）と車軸の間の相対速度が大きすぎる場合、ショックアブソーバーは流体流量を自動的に増加させる必要があるため、過度の衝撃荷重を避けるために減衰力は常に一定の制限内に保たれます。 。
製品のアクション
ショックアブソーバーアセンブリは、流体を使用してスプリングの弾性エネルギーを熱エネルギーに変換し、車両の動きの収束を最適化することで、路面から生じる振動を除去し、走行安定性を向上させ、ドライバーに感覚を与えます。快適さと安定性。
1. 走行時に車体に伝わる振動を抑制し、乗り心地を向上
ドライバーと同乗者に伝わる衝撃を緩和し、乗り心地を向上させ、疲労を軽減します。積載された貨物を保護する。ボディの寿命を延ばし、スプリングの損傷を防ぎます。
2.走行時の急激な車輪の振動を抑制し、タイヤの路面からの逸脱を防ぎ、走行安定性を向上させます。
走行安定性と調整性を向上させ、エンジンの爆燃圧力を効果的に地面に伝え、燃料費を節約し、ブレーキ効果を向上させ、車体のさまざまな部品の寿命を延ばし、車のメンテナンスコストを節約します。
トラブルシューティング方法
ショックアブソーバーアセンブリは、車の使用中に脆弱な部品です。ショックアブソーバーのオイル漏れやゴムの損傷は、車の安定性や他の部品の寿命に直接影響します。したがって、ショックアブソーバーを良好な状態に保つ必要があります。作業状況。ショックアブソーバーは次の方法で検査できます。
道路状況の悪い道路を10km走行した後に車を止め、ショックアブソーバーのシェルに手で触れてください。十分に熱くない場合は、ショックアブソーバー内の抵抗がなくなり、ショックアブソーバーが機能しないことを意味します。ハウジングが熱い場合は、ショックアブソーバー内のオイルが不足しています。いずれの場合も直ちにショックアブソーバーを新品と交換してください。
バンパーを強く押してから放し、車が 2 ～ 3 回ジャンプしたら、ショックアブソーバーは正常に機能しています。
車がゆっくり走っていて急ブレーキをかけたとき、車が激しく振動する場合は、ショックアブソーバーに問題があることを意味します。
ショックアブソーバを取り外して立て、下端連結リングをバイスに挟み込み、ショックアブソーバロッドを数回引っ張ったり、押したりしてください。このとき、安定した抵抗値が得られるはずです。抵抗値が不安定な場合や抵抗値が出ない場合は、ショックアブソーバー内のオイル不足やバルブ部品の損傷などが考えられますので、修理または交換が必要です。
