１．本実用新案は、自動車ドアの技術分野に関し、特に、中引きドアのスライドレールカバー取付構造に関する。
背景技術：
2.現在、ほとんどの商用車やバンには中引戸が装備されており、中引戸のスライドレールは車体側壁の外板に配置されているのが一般的です。中引戸のスライドレールを取り付けるには、車体側板の表面と後側ガラスの下側に車体前後方向に延びる長さの溝を設け、この溝に中引戸のスライドレールを配置する必要があります。中引戸のスライドレールは側壁の外板に直接露出しているため、車両の使用中に埃がたまりやすく、雨などで侵食されやすく、スライドドアのヒンジローラーがスムーズにスライドせず、スライドドアが閉まってカードを発行することになります。このため、通常はカバーが使用されます。中引戸のスライドレールを覆うプレートは、中引戸のスライドレールを隠す目的を達成します。
3.しかし、既存のカバーは通常、ボルトとナットでサイドパネルアウターパネルに固定されています。カバーを固定した後、残りの内装部品を最終的に車に取り付けます（取り外し方法は正反対です）。中スライドドアのスライドレールのカバープレートは隠れているため、取り付けプロセス中にロックして取り外すことが困難です。第二に、側壁アウターパネルに予約されたカバー形状を作成する必要があります。カバープレートをキャンセルすると、側壁アウターパネルの外観に重大な影響を与え、車両全体の外観品質が低下します。同時に、一部のモデルではカバープレートが不要なため、側壁アウターパネルにカバープレートの形状を予約する必要はありません。その結果、側壁アウタープレートには2つの仕様があり、側壁アウタープレートを開けるコストが増加するだけでなく、部品管理も容易ではありません。
技術的な実装要素:
４．従来技術の上記欠陥を考慮して、本実用新案が解決しようとする技術的課題は、中引戸スライドレールのカバープレート取付構造をどのように提供して、中引戸スライドレールを隠すための既存のカバープレート取付プロセスを改良するかである。中引戸スライドレールのカバープレート取付プロセスは、ロックや取り外しがより困難であり、カバープレートの有無の切り替えが便利であり、側壁外板にカバープレートの形状を予約する必要がない。
5. 上記の技術的課題を解決するために、本実用新案は以下の技術的スキームを採用した。
６．中引戸用スライドレールカバー取付構造は、側壁外板と、側壁外板上に水平に設置されるスライドレール本体と、スライドレール本体を遮蔽するカバープレートとを備え、スライドレール本体の上面に沿って複数のクランプブロックが長さ方向に等間隔で上下に連結され、各クランプブロックの表面には位置決め穴とストリップ穴が開口されている。カバープレートは２つのセクションから構成され、カバープレートの第１セクションは長方形のシェル構造を有し、第２セクションは台形のシェル構造を有し、カバープレートの第１セクションの一端は内側に折り曲げられて湾曲部を形成し、カバープレートの第１セクションの他端はカバープレートの第２セクションに固定連結され、カバープレートの第１セクションの内面にはストリップが取り付けられている。穴の位置と１対１に対応するクリップがあり、クリップは湾曲部に近接して配置されている。カバープレートの第１セクションの内面には、位置決め穴の１つの位置に対応する位置決め柱が設けられ、位置決め柱の径は位置決め穴の径と一致し、位置決め穴に挿入されることで、カバープレートの上下および前後方向の移動を規制する。スライドレール本体の延在方向の側壁外板の表面にバックルが溶接され、バックルの断面はＺ字状構造であり、カバープレートの第２セクションの内面にはバックルが設けられ、その位置はクランプ部に対応し、クランプ部は弓形板状であるため、クランプ部をバックルに挿通することで、カバープレートの第２セクションを位置決めすることができる。
７．さらに、カバープレートの第１セクションの内面には、スライドレール本体の表面に当接する当接部が水平間隔をあけて設けられている。
８．さらに、カバープレートの第２セクションの内面に充填材が設けられ、充填材を介してカバープレートの第２セクションが外側サイドパネルに密着した状態に維持される。
9.また、フィラーはスポンジである。
１０．さらに、カバープレートの第１セクションとカバープレートの第２セクションは、射出成形によって一体に形成される。
１１．さらに、複数のクランプブロックは、同一の水平線上に配置され、バックルの位置は、水平線よりも低い。
12. さらに、位置決め柱の端をカバープレートから離して面取りし、ガイドコーンを形成します。
13. 従来技術と比較した場合、本実用新案の有益な効果は以下の通りである。
14.1. 本発明では、カバープレートと側壁外板をクランプ方式で固定することで、既存のカバープレートの固定方法を変更すると同時に、カバープレートを側壁外板に保持する必要がない。取り付ける際には、側壁外板のクリップをクランプ部に挿入する。クランプが固定されると、位置決め柱は位置決め穴に向いたままになる。カバープレートを押し込み、クリップをストリップ穴に嵌め込むことで、カバープレートと側壁外板が完成する。プレートが固定されるため、取り付けの難易度が低減される。取り外しの際は、カバープレートを引っ張ってクリップをストリップ穴から外すだけで、カバープレートの取り外しが完了し、カバープレートの取り外しが便利になる。
15.2. 本発明のカバープレートの取付に用いられるクリップ（バックル）のうち1つは側壁外板に配置され、残りはスライドレールに配置される。カバープレートの取付が不要な場合は、側壁外板とスライドレールは取り外される。カバープレートの有無を切り替えるのに便利であり、カバープレートがある場合でも側壁外板を別途設計する必要がないため、側壁外板の製造コストが低減される。
図面の説明
16. 本実用新案の目的、技術的思想及び利点をより明確にするために、添付の図面を参照して本実用新案を以下にさらに詳細に説明する。
17.図1は本実用新案の全体構造の概略図である。
18.図2は図1でカバープレートを取り外した後の概略図である。
19.図３は図２のある場所の拡大概略図である。
20.図4は、本実用新案におけるカバープレートの概略構造図である。
２１．図において、１は側壁外板、２はスライドレール本体、３はカバープレート、４はクランプブロック、３１は曲げ部、３２はクランプ、３３は位置決め柱、３４はクランプ部、３５は当接部、４１は位置決め穴、４２は帯状穴、５はバックルである。
詳細な方法
22. 本実用新案は、添付の図面と併せて以下にさらに詳細に説明される。
23. 図1～4に示すように、この実施形態における中引戸スライドレールカバー取付構造は、側壁外板1と、側壁外板上に水平に設置されたスライドレール本体2と、スライドレール本体を覆うカバープレート3とを備える。スライドレール本体の上面には、その長さ方向に沿って等間隔で複数のクランプブロック4が垂直に連結され、各クランプブロックの表面には位置決め穴41とストリップ穴42が設けられている。カバープレート3は2つのセクションから構成される。カバープレートの第1セクションは長方形のシェル状構造を有し、カバープレートの第2セクションは台形のシェル状構造を有する。カバープレートの第1セクションの一端は内側に折り曲げられ、スライドレール本体を折り曲げるための湾曲部31を形成する。カバープレートの第１セクションの他端は、カバープレートの第２セクションに固定接続され、カバープレートの第１セクションの内面には、ストリップ穴４２の位置に１対１で対応するクリップ３２が設けられ、クリップは湾曲部に近接して配置される。カバーのクリップがストリップ穴にスナップ留めされることにより、カバーのＹ方向の自由度（すなわち、車体幅）が制限される。カバープレートのＸ方向の自由度（すなわち、車体前後方向）およびＺ方向の自由度（すなわち、車体上下方向）を制限するために、カバープレートの第１セクションの内面には、位置決め穴の位置に対応する位置決め柱３３が設けられている。この柱の直径は位置決め穴の直径と一致し、位置決め穴に挿入されることで、カバープレートのＸ方向の自由度およびＺ方向の自由度が制限される。スライドレール本体の延在方向において、側壁外板１の表面にバックル５が溶接されている。バックルの断面はZ字型構造である。カバープレートの第２セグメントの内面には、バックルの位置に対応するバックル部３４が設けられている。クランプ部はアーチ板状であり、クランプ部をクランプ部に挿入することで、カバープレートの第２セグメントをX方向に位置決めすることができる。
24.本実用新案では、カバープレートと側壁外板とがスナップ接続によって固定されており、これにより、既存のカバープレートの固定方法が変更されている。
側壁外板のカバープレートの形状を予約する必要はありません。取り付ける際は、側板外板のクリップをクランプ部に挿入します。クランプが所定の位置に固定されると、位置決め柱が位置決め穴を向いたままになります。カバープレートを押してクリップをストリップ穴に挿入すると、カバープレートと側板外板が完成します。プレートが固定されているため、取り付けの難易度が低減します。取り外しの際は、カバープレートを引っ張ってクリップをストリップ穴から外すだけで、カバープレートの取り外しが完了し、カバープレートの取り外しが便利になります。
25.サイドパネルアウターパネルにバックルを、スライドレールにクランプブロックを取り付けます。カバープレートを取り付ける必要がない場合は、サイドパネルアウターパネルとスライドレールのクランプブロックバックルを解除できます。カバープレートの有無にかかわらず便利です。パネル間の切り替えにより、カバープレートがある場合にサイドパネルアウターパネルを別途設計する必要がなくなり、サイドパネルアウターパネルの製造コストを削減できます。
26. 具体的には、カバープレートの第１セクションとカバープレートの第２セクションが射出成形によって一体に形成される。
27. 位置決め柱33を位置決め穴41に挿入しやすくするために、カバープレートから離れた位置決め柱の端部は面取りされてガイドコーンを形成している。
28. 図4に示すように、カバープレート3をクランプで固定し、スライドレール本体2を覆うようにした後、クランプ時のカバープレートの安定性を確保し、緩みを防止するために、当接部35をスライドレール本体の表面に当接させる。これにより、当接部は設置時に中間スライドレールの表面に当接し、クランプ時のカバープレートの安定性を確保する。
29.図2を参照すると、カバープレートのクランプ時の安定性をさらに確保するために、複数のクランプブロック4が同一水平線上に配置され、側壁外板1のバックル5の位置が水平線よりも低くなっている。これにより、カバープレートの第1セクションとスライドレール本体のスナップジョイント、およびカバープレートの第2セクションと側壁外板の挿入点が互いにずれているため、カバープレートのスナップフィット取り付けがより安定します。
30. カバープレートの第２セクションと側壁の外板との密着性を確保するため、本実用新案では、カバープレートの第２セクションの内面に充填材を設け、充填材を介してカバープレートの第２セクションと側壁の外板とを密着させ、両者の間に隙間が生じないようにする。充填材は、発泡体、スポンジなどを用いることができる。
31. 最後に、上記実施形態は、本実用新案の技術的解決策を説明するためのものであり、限定を意図するものではないことに留意すべきである。本実用新案は、本実用新案の好ましい実施形態を参照して説明されているが、当業者であれば、添付の特許請求の範囲によって定義される本発明の精神および範囲から逸脱することなく、形態および詳細に様々な変更を加えることができることを理解するであろう。
