ブレーキペダル力を増やします
ブレーキを強く押してタイヤを施すことができない場合、ペダルは十分なブレーキ力を生成していません。これは非常に危険です。ブレーキ力が低すぎる車は、鋭く押したときも閉じ込められますが、追跡制御も失われます。ブレーキの限界は、ブレーキロックの前の瞬間に発生し、ドライバーはこのレベルの力でブレーキペダルを維持できる必要があります。ブレーキペダルフォースを増やすために、最初にブレーキパワー補助装置を増やし、それをより大きなエアタンクに変更できます。ただし、過度の真空補助力によりブレーキが進行性の進行を失い、ブレーキが最後まで押されるため、増加範囲は限られています。このようにして、ドライバーはブレーキを効果的かつ安定的に制御することはできません。理想は、ブレーキペダル力を改善するためにPascalの原則をさらに使用することを使用して、メインポンプとサブポンプを変更することです。ポンプとフィクスチャを再補充すると、ディスクのサイズを同時に増やすことができます。ブレーキ力は、ブレーキパッドによって生成された摩擦とホイールシャフトに加えられる力であるため、ディスクの直径が大きいほどブレーキ力が大きくなります。
ブレーキ冷却
過度の温度がブレーキパッドディケイの主な原因であるため、ブレーキ冷却が特に重要になります。ディスクブレーキの場合、冷却空気をフィクスチャに直接吹き込む必要があります。なぜなら、ブレーキの低下の主な理由は、適切なパイプラインを介した、または冷却空気をフィクスチャに駆動するときのホイールの特別な設計など、フィクスチャのブレーキオイルが沸騰するためです。さらに、リング自体の熱散逸効果が良好な場合、プレートとフィクスチャからの熱の一部も共有することができます。また、換気ディスクのマーキング、掘削、または換気設計は、安定したブレーキ効果を維持し、ブレーキパッドとディスクの間の高温鉄塵のスライド効果を回避し、ブレーキ力を効果的に確保します。
摩擦係数
ブレーキパッドの最も重要な性能指数は、摩擦係数です。国家基準は、ブレーキ摩擦係数が0.35〜0.40の間であると規定しています。適格なブレーキパッド摩擦係数は中程度で安定しています。摩擦係数が0.35未満の場合、ブレーキは安全なブレーキ距離またはブレーキ障害を超えます。摩擦係数が0.40を超えると、ブレーキが突然ロックされる可能性があります。
国立非金属鉱物製品品質監督および検査センターの検査担当者：「国家標準は、350度の摩擦係数が0.20を超えるべきであると規定しています。
