ブレーキペダルの踏力を上げる
ブレーキを強く踏んでもタイヤがロックしない場合は、ペダルの制動力が不足しており、非常に危険です。ブレーキ力が低すぎる車は、急激に踏むとロックしますが、同時に追従性も失われます。ブレーキの限界はブレーキがロックする直前にあり、ドライバーはブレーキペダルをこの力で維持する必要があります。ブレーキ踏力を高めるには、まずブレーキ力補助装置を増強し、エアタンクを大型のものに交換する方法があります。しかし、真空補助力が大きすぎるとブレーキの踏力が徐々に低下し、ブレーキが最後まで踏み込まれてしまうため、増加幅には限界があります。こうなると、ドライバーはブレーキを効果的かつ安定的に制御できなくなります。理想的な方法は、メインポンプとサブポンプを改造し、パスカルの原理をさらに応用してブレーキ踏力を向上させることです。ポンプと固定具を交換する際に、同時にディスクのサイズを大きくすることも可能です。ブレーキ力はブレーキパッドによって発生する摩擦とホイールシャフトにかかる力であるため、ディスクの直径が大きいほどブレーキ力は大きくなります。
ブレーキ冷却
ブレーキパッドの劣化は高温が主な原因であるため、ブレーキの冷却が特に重要になります。ディスクブレーキの場合、冷却風を直接ブレーキパッドに吹き込む必要があります。ブレーキ性能が低下する主な原因は、ブレーキオイルがブレーキパッド内で沸騰することであるため、適切な配管やホイールの特殊設計などを通して冷却風をブレーキパッドに送り込む必要があります。また、リング自体の放熱効果が良好であれば、プレートとブレーキパッドの熱の一部を分担することもできます。また、通気ディスクのマーキング、穴あけ、通気設計は、安定したブレーキ効果を維持し、ブレーキパッドとディスク間の高温の鉄粉の滑りを回避し、制動力を効果的に確保します。
摩擦係数
ブレーキパッドの最も重要な性能指標は摩擦係数です。国家規格では、ブレーキ摩擦係数は0.35～0.40と規定されています。適正なブレーキパッドの摩擦係数は適度で安定しており、摩擦係数が0.35を下回ると安全制動距離を超えたり、ブレーキが故障したりする可能性があります。一方、摩擦係数が0.40を超えると、ブレーキが突然ロックし、横転事故につながる可能性があります。
国家非金属鉱物製品品質監督検査センターの検査員：「国家規格では、350度の摩擦係数は0.20以上でなければならないと規定されています。
