ブレーキ踏力を増やす
ブレーキを強く踏んでもタイヤがロックできない場合は、ペダルの制動力が不足しており大変危険です。ブレーキ力が低すぎる車でも、急に踏むとロックしますが、トラッキング制御も失われます。ブレーキの限界はブレーキがロックする直前に発生し、ドライバーはブレーキ ペダルをこのレベルの力で維持できなければなりません。ブレーキ踏力を高めるには、まずブレーキ力補助装置を増やし、より大きなエアタンクに変更します。ただし、バキューム補助力が大きすぎるとブレーキの進みが失われ、最後までブレーキが踏み込まれてしまうため、増加幅には限界があります。このようにして、ドライバーは効果的かつ安定したブレーキ制御を行うことができない。理想はメインポンプとサブポンプを改造し、パスカルの原理をさらに応用してブレーキ踏力を向上させることです。ポンプと治具を再取り付けするときに、同時にディスクのサイズを大きくすることができます。制動力はブレーキパッドの摩擦力と車軸にかかる力で決まるため、ディスク径が大きいほど制動力は大きくなります。
ブレーキ冷却
過度の温度はブレーキパッドの劣化の主な原因となるため、ブレーキの冷却が特に重要になります。ディスクブレーキの場合は、冷却空気を直接器具に吹き込む必要があります。ブレーキの性能低下の主な原因は、冷却空気を固定具に送り込む際の適切なパイプラインやホイールの特別な設計などを通じて、固定具内でブレーキオイルが沸騰することによるものだからです。また、リング自体の放熱効果が良ければ、プレートや治具からの熱の一部をリングで共有することもできます。また、ベンチレーテッドディスクのマーキング、穴あけ、またはベンチレーテッドデザインにより、安定したブレーキ効果を維持し、ブレーキパッドとディスクの間の高温の鉄粉による滑り効果を回避し、制動力を効果的に確保します。
摩擦係数
ブレーキパッドの最も重要な性能指標は摩擦係数です。国家規格ではブレーキの摩擦係数は0.35～0.40と定められています。認定されたブレーキパッドの摩擦係数は適度で安定しています。摩擦係数が0.35より低い場合、ブレーキは安全な制動距離を超えたり、ブレーキが故障する可能性があります。摩擦係数が0.40より高い場合、ブレーキは突然ロックしやすく、横転しやすくなります。事故。
国家非金属鉱物製品品質監督検査センターの検査担当者：「国家基準では350度の摩擦係数が0.20以上でなければならないと規定されている」
