IIHSとして知られるAmerican Insurance Instituteは、低速クラッシュの損傷と修理コストを評価するバンパークラッシュテストを受けて、修理コストの高い車を購入することに対して消費者に警告します。ただし、私たちの国にはアクセステストがありますが、基準は非常に低く、ほとんど車は通過できます。したがって、メーカーには、低速衝突のメンテナンスコストに応じて、フロントおよびリアアンチ衝突ビームを構成および最適化する力がありません。
ヨーロッパでは、多くの人々が駐車スペースを前面と背面の間に移動するのが好きなので、一般に、車が低速で強力であることを要求しています。このような駐車スペースを中国の何人が移動しますか？ OK、低速衝突の最適化、中国人はそれを経験しないようです。
米国のIIHと世界で最も深刻なオフセット衝突の25％を見ると、これらの厳格なテストは、製造業者が衝突防止鋼ビームのアプリケーションと効果に注意を払うのに役立ちます。中国では、C-NCAPの基準が低いため、一部のメーカーは、クラッシュプルーフスチールビームがなくても5つ星を獲得できることを発見しており、「安全にプレイする」機会を与えています。
