アメリカ保険協会（IIHS）は、低速衝突時の損傷と修理費用を評価するバンパー衝突試験を実施し、消費者に修理費用の高い車の購入を控えるよう警告しています。しかし、我が国には試験制度はありますが、基準が非常に低く、ほとんどの車が合格しています。そのため、メーカーは低速衝突時のメンテナンス費用に応じて前後の衝突防止ビームを設定・最適化する権限を持っていません。
ヨーロッパでは、駐車スペースを前後に移動させる人が多いため、一般的に低速時の車体の安定性が求められます。中国では、このように駐車スペースを移動する人はどれくらいいるでしょうか？ まあ、低速時の衝突回避ですが、中国では経験しないようです。
高速衝突、米国IIHS、そして世界で最も深刻なオフセット衝突の25%を例に挙げると、これらの厳格な試験はメーカーが衝突防止鋼板の適用と効果に注意を払うのに役立ちます。中国では、C-NCAPの基準が低いため、一部のメーカーは衝突防止鋼板を搭載していなくても5つ星を獲得できることに気づき、「安全策を講じる」機会を得ています。
