バンパーの主な責任は歩行者を保護することです。歩行者は弱い立場にあるため、プラスチック製のバンパーは、フロントバーの合理的なデザインにより、歩行者の脚、特にふくらはぎにかかる衝撃力を軽減し、歩行者が衝突したときの怪我の程度を軽減します。打つ。
第二に、速度衝突時の車両部品の損失を軽減するために使用されます。バンパーの設計が適切でない場合、衝突時にこれらの部品に重大な損傷が生じる可能性があります。
なぜバンパーはプラスチックで発泡体が充填されているのでしょうか?
実際、バンパーは確かに一昔前はスチール製でしたが、その後、バンパーの役割は歩行者を保護することが主であることが判明し、プラスチック製に変更されるのは当然のことです。
一部の衝突防止スチールビームは、樹脂製バンパーと衝突防止スチールビームの間の隙間を埋めるための発泡層で覆われ、バンパーが外側から見てそれほど「柔らかく」ならないようにします。非常に低速で、非常に小さな力で動作するため、メンテナンスは不要です。
バンパーが低いほど修理費は高くなります。
IIHSの報告書によると、バンパーのデザインが優れているほど、修理コストは低くなります。多くの車はバンパーが非常に低く設計されているため、SUV、ピックアップトラックと衝突した場合、緩衝の役割を果たせず、車両の他の部分の損傷も比較的大きくなります。
フロントバンパーの修理費用はリアバンパーの修理費用よりも高く、リアバンパーの修理費用は大幅に高くなります。
1 つは、フロント バンパーには車のより多くの部品が含まれるのに対し、リア バンパーにはテールライト、排気管、トランク ドアなどの比較的価値の低いコンポーネントのみが含まれることです。
次に、ほとんどのモデルは前部が低く、後部が高く設計されているため、リアバンパーの高さには一定の利点があります。
低強度衝撃バンパーは衝撃に対処できますが、高強度衝撃バンパーは力の伝達、分散、緩衝の役割を果たし、最終的にボディの他の構造に伝達され、ボディ構造の強度に依存して抵抗します。 。
アメリカはバンパーを安全構成とは考えていない：アメリカの IIHS はバンパーを安全構成とは考えず、低速衝突の損失を軽減するための付属品として考えています。したがって、バンパーのテストも、いかに損失を減らし、メンテナンスコストを削減するかという考え方に基づいています。 IIHSのバンパー衝突試験には、前後正面衝突試験（速度10km/h）と前後側面衝突試験（速度5km/h）の4種類があります。
