バンパーの主な責任は歩行者を保護することです。歩行者は脆弱なグループであるため、プラスチックバンパーは歩行者、特に子牛の脚への衝撃力を軽減することができます。
第二に、速度衝突の中で車両部品の損失を減らすために使用されます。バンパーの設計が不十分な場合、これらの部品への損傷はクラッシュで深刻になる可能性があります。
なぜバンパーはプラスチックで、フォームで満たされているのですか？
実際、バンパーは実際にはずっと前に鋼製で作られていましたが、後にバンパーの機能は主に歩行者を保護するためであることがわかったため、プラスチックに変更するのは自然です。
一部の衝突防止鋼ビームは、樹脂バンパーと衝突防止鋼ビームの間のギャップを埋めるために泡の層で覆われているため、バンパーが外側からそれほど「柔らかく」ないように、実際の効果は非常に低い速度で、非常にわずかな力が直接メンテナンスできません。
バンパーが低いほど、修理コストが高くなります。
IIHSレポートによると、バンパー設計が高いほど、修理コストが低くなります。多くの車は、バンパーの非常に低い設計により、SUVとの衝突が緩衝されていない場合、車両の他の部分の損傷も比較的大きくなります。
フロントバンパーの修理コストは、リアバンパーの修理コストよりも高く、リアバンパーの修理コストよりも大幅に高くなっています。
1つは、フロントバンパーには車のより多くの部分が関与し、リアバンパーにはテールライト、排気パイプ、トランクドアなどの比較的低価値コンポーネントのみが関与することです。
第二に、ほとんどのモデルは前面が低く、背面が高くなるように設計されているため、リアバンパーの高さは特定の利点があります。
低強度の衝撃バンパーは衝撃に対処することができますが、高強度の衝撃バンパーは力の伝達、分散、バッファリングの役割を果たし、最終的に身体の他の構造に移行し、抵抗するために身体構造の強度に依存します。
アメリカはバンパーを安全構成と見なしていません。アメリカのIIHSは、バンパーを安全構成と見なすのではなく、低速衝突の損失を減らすためのアクセサリーと見なしています。したがって、バンパーのテストは、損失とメンテナンスコストを削減する方法の概念にも基づいています。 IIHSバンパークラッシュテストには4つのタイプがあります。これは、前後の正面衝突試験（速度10km/h）とフロントおよびリアサイドクラッシュテスト（速度5km/h）です。
