バンパーの主な役割は歩行者を保護することです。歩行者は脆弱なグループであるため、プラスチック製のバンパーは歩行者の脚、特にふくらはぎへの衝撃力を軽減し、フロントバーの合理的な設計により、歩行者が衝突された際の負傷の程度を軽減することができます。
第二に、高速衝突時の車両部品の破損を軽減するために使用されます。バンパーの設計が不十分な場合、衝突時にこれらの部品が深刻な損傷を受ける可能性があります。
バンパーがプラスチック製で、内部に発泡材が詰められているのはなぜですか？
実際、バンパーは昔は確かに鋼鉄製だったが、後にバンパーの主な機能は歩行者を保護することであると判明したため、プラスチック製に変更されたのは自然な流れだった。
耐衝撃鋼梁の一部は発泡材の層で覆われており、樹脂製バンパーと耐衝撃鋼梁の間の隙間を埋めることで、バンパーが外側から「柔らかく」見えないようにしています。実際の効果としては、非常に低速で非常に弱い力が加わった場合、メンテナンスが不要になります。
バンパーの位置が低いほど、修理費用は高くなります。
IIHSの報告によると、バンパーの高さが高いほど修理費用は低くなる。多くの乗用車はバンパーの高さが非常に低いため、SUVやピックアップトラックとの衝突時に緩衝材としての役割を果たせず、車両の他の部分の損傷も比較的大きくなる。
フロントバンパーの修理費用はリアバンパーの修理費用よりもかなり高い。
一つは、フロントバンパーは車のより多くの部品に関わるのに対し、リアバンパーはテールランプ、排気管、トランクドアといった比較的価値の低い部品しか関わらないという点です。
第二に、ほとんどのモデルは前部が低く後部が高くなるように設計されているため、リアバンパーは高さの面で一定の利点があります。
低強度の衝撃吸収バンパーは衝撃を吸収する役割を担う一方、高強度の衝撃吸収バンパーは力の伝達、分散、緩衝の役割を果たし、最終的に車体の他の構造に力を伝達し、その後は車体構造の強度に頼って抵抗する。
アメリカではバンパーは安全装備とはみなされていません。アメリカのIIHS（道路安全保険協会）はバンパーを安全装備とはみなしておらず、低速衝突による損失を軽減するためのアクセサリーとみなしています。そのため、バンパーのテストも損失とメンテナンスコストの削減という概念に基づいています。IIHSのバンパー衝突テストには、前面衝突テスト（速度10km/h）、後面衝突テスト（速度5km/h）、前面側面衝突テスト（速度5km/h）の4種類があります。
