ショックアブソーバーはどのくらいの頻度で交換すればよいですか?
この問題は初心者には理解しにくいかもしれませんが、コイルスプリングには振動をフィルタリングし、緩衝する機能があることは多くの人が知っています。これは自動車のショックアブソーバーにも当てはまります。しかし、多くの人は自動車のショックアブソーバーは特別な材質のスプリングだと考えています。もしそう思っているなら、その誤った見方を正したいと思います。
ショックアブソーバーはどのくらいの頻度で交換すればよいですか?
実は、ショックアブソーバーはバネと同じではありません。バネをいじったことがある人なら、圧縮されたバネがすぐに反発し、その後圧縮と反発を繰り返しながら前後に動き続ける、つまりバネの跳ね上がりが発生することを知っています。車が路面の凹凸や緩衝帯のある路面を通過すると、路面からの衝撃を受け、バネが圧縮されて衝撃を吸収し、一定のバネの跳ね上がりが発生します。この状況を止めなければ、車はバネにぶつかり、運転手と乗客は特に不快感を覚えます。したがって、ショックアブソーバーは、バネの跳ね上がりを抑制し、路面からの衝撃力の一部を吸収し、最終的に車を最短時間でスムーズに回復させることができる装置です。異なるショックアブソーバーの減衰は、バネの往復運動に対する抑制効果が異なります。減衰が小さい場合、抑制効果は小さく、減衰が大きい場合、抑制効果は大きくなります。
読者の中には、新しいショックアブソーバーを取り付けてから2ヶ月後に反対側のショックアブソーバーも壊れたのはなぜだろうと疑問に思う方もいるかもしれません。新しいショックアブソーバーが車のバランス力を不均一にしているからでしょうか。この点については疑問に思いますが、点検時に整備士はショックアブソーバーの寿命が尽きており、通常の消耗に属すると説明していたため、前輪の反対側のショックアブソーバーは、ショックアブソーバーの寿命が尽きた場合にのみ交換する必要があると考えるのは難しくありません。
