空気圧:
空気圧ショックアブソーバーは、1960年代から開発された新しいタイプのショックアブソーバーです。この実用新案の特徴は、シリンダーバレルの下部にフローティングピストンが取り付けられ、フローティングピストンとシリンダーバレルの一端によって形成された密閉ガス室に高圧窒素が充填されていることです。フローティングピストンには大断面のOリングが取り付けられており、油とガスを完全に分離します。作動ピストンには、移動速度に応じてチャネルの断面積を変える圧縮バルブと伸長バルブが装備されています。ホイールが上下にジャンプすると、ショックアブソーバーの作動ピストンが油流体内で前後に移動し、作動ピストンの上部室と下部室の間に油圧差が生じ、圧油が圧縮バルブと伸長バルブを押し開いて前後に流れます。バルブが圧油に大きな減衰力を生成するため、振動が減衰されます。
油圧:
油圧ショックアブソーバーは、自動車のサスペンションシステムに広く使用されています。その原理は、フレームと車軸が前後に動き、ピストンがショックアブソーバーのシリンダーバレル内で前後に動くと、ショックアブソーバーハウジング内のオイルが、いくつかの狭い孔を通って内腔から別の内腔へと繰り返し流れ込むというものです。この際、液体と内壁の摩擦、および液体分子の内部摩擦によって、振動に対する減衰力が形成されます。
自動車用ショックアブソーバーはその名の通り、その原理は複雑ではなく、「衝撃吸収」の効果を得るためのものです。自動車のサスペンションシステムには一般的にショックアブソーバーが装備されており、中でも双方向円筒形のショックアブソーバーは広く使用されています。ショックアブソーバーがないと、スプリングの反発を制御できず、荒れた路面に遭遇すると、激しい跳ね返りが発生します。また、コーナリング時には、スプリングの上下振動により、タイヤのグリップと追従性が失われます。
