空気圧：
空気圧ショックアブソーバーは、1960年代から開発された新しいタイプのショックアブソーバーです。ユーティリティモデルは、フローティングピストンがシリンダーバレルの下部に設置されており、フローティングピストンとシリンダーバレルの片端によって形成された閉じたガスチャンバーが高圧窒素で満たされていることを特徴としています。大規模なセクションOリングがフローティングピストンに設置されており、オイルとガスを完全に分離しています。作業ピストンには、圧縮バルブと延長バルブが装備されており、チャネルの横断面積を移動速度で変化させます。ホイールが上下にジャンプすると、衝撃吸収体の作業ピストンがオイル流体内を行き来し、作業ピストンの上部チャンバーと下部チャンバーの間にオイル圧力差が生じ、圧力オイルが圧縮バルブと延長バルブを押し出し、前後に流れます。バルブは圧力オイルに大きな減衰力を生成するため、振動は減衰します。
油圧：
油圧ショックアブソーバーは、自動車サスペンションシステムで広く使用されています。原則は、フレームと車軸が前後に移動し、ピストンがショックアブソーバーのシリンダーバレルで前後に移動すると、ショックアブソーバーハウジングのオイルが内側の空洞から別の内側の空洞に繰り返し流れて、狭い毛穴を通って繰り返し流れます。この時点で、液体と内壁の間の摩擦と液体分子の内部摩擦は、振動に減衰力を形成します。
自動車ショックアブソーバーは、その名前のようなものです。実際の原則は、「衝撃吸収」の効果を達成するために、面倒ではありません。自動車サスペンションシステムには一般に衝撃吸収体が装備されており、双方向の円筒形の衝撃吸収体は自動車で広く使用されています。ショックアブソーバーがなければ、スプリングのリバウンドを制御することはできません。車が荒れた道に出会うと、深刻な跳ね返りが生じます。コーナリング時には、スプリングの上下振動により、タイヤグリップと追跡が失われます
