障害メンテナンスの編集と放送
ショックアブソーバーの問題または故障があることを判断した後、ショックアブソーバーがオイルが漏れているか、古いオイルの漏れがあるかどうかを確認します。
車両の衝撃吸収体
オイルシールワッシャーとシールワッシャーが壊れて損傷し、オイル貯蔵シリンダーカバーナットが緩んでいます。オイルシールとシールワッシャーは損傷して無効である可能性があり、シールは新しいものに置き換えられます。オイルの漏れがまだ排除できない場合は、ショックアブソーバーを引き出します。ヘアピンまたは異なる重量を感じた場合は、ピストンとシリンダーバレルの間のギャップが大きすぎるかどうか、ショックアブソーバーのピストン接続ロッドが曲がっているかどうか、ピストン接続ロッドとシリンダーバレルの表面に傷または引っ張りマークがあるかどうかをさらに確認します。
ショックアブソーバーにオイルの漏れがない場合は、ピン、接続ロッド、接続穴、ゴム製のブッシングなどが損傷し、破壊され、ひび割れ、落ちるかどうかを確認します。上記の検査が正常な場合は、ショックアブソーバーをさらに分解している場合は、ピストンとシリンダーバレルの間のフィットギャップが大きすぎるかどうか、シリンダーバレルが緊張しているかどうか、バルブシールが良好かどうか、バルブディスクがバルブシートにしっかりとフィットするか、ショック吸収性の延長スプリングが柔らかすぎるかどうかを確認します。状況に応じて部品を粉砕または交換して修理します。
さらに、ショックアブソーバーは、主にショックアブソーバーと葉のスプリング、フレームまたはシャフトの間の衝突、ゴムパッドの損傷または落下、ショックアブソーバーダストシリンダーの変形と不十分なオイルによって引き起こされる実際の使用で音を発します。原因を見つけて修理する必要があります。
ショックアブソーバーが検査され、修復された後、ワーキングパフォーマンステストは特別なテストベンチで実行されます。抵抗周波数が100±1mmの場合、その延長ストロークと圧縮ストロークの抵抗が規制を満たすものとします。たとえば、延長ストロークにおける解放CAL091の最大抵抗は2156〜2646nであり、圧縮ストロークの最大抵抗は392〜588Nです。 Dongfeng車両の延長ストロークの最大抵抗は2450〜3038Nで、圧縮ストロークの最大抵抗は490〜686Nです。テスト条件がない場合は、経験的方法を採用することもできます。つまり、鉄の棒をショックアブソーバーの下部リングに挿入し、両端で両端を踏み、両手で上部のリングを保持し、2〜4回前後に引っ張ります。引き上げると、抵抗は非常に大きく、押し下げるときは面倒ではありません。さらに、張力耐性は、空虚感なしに修復前の抵抗と比較して回復しています。衝撃吸収体は基本的に正常であることを示しています。
