障害メンテナンス編集と放送
ショックアブソーバーに問題または故障があると判断した後、ショックアブソーバーからオイルが漏れていないか、または古いオイル漏れの痕跡がないかを確認します。
車両のショックアブソーバー
オイルシールワッシャーとシーリングワッシャーが破損・損傷しており、オイルタンクシリンダーカバーナットが緩んでいる。オイルシールとシーリングワッシャーが破損・機能不全に陥っている可能性があるため、シールを新品に交換してください。それでもオイル漏れが解消されない場合は、ショックアブソーバーを引き抜いてください。ヘアピンのような異音や異重量を感じる場合は、ピストンとシリンダーバレルの隙間が大きすぎないか、ショックアブソーバーのピストンコネクティングロッドが曲がっていないか、ピストンコネクティングロッドとシリンダーバレルの表面に傷や引っ張り跡がないか、さらに確認してください。
ショックアブソーバーにオイル漏れがない場合は、ショックアブソーバーのコネクティングピン、コネクティングロッド、コネクティングホール、ゴムブッシュなどに損傷、はんだ外れ、ひび割れ、脱落などがないか点検します。上記の点検が正常であれば、ショックアブソーバーをさらに分解し、ピストンとシリンダーバレルの嵌合隙間が大きすぎないか、シリンダーバレルに歪みがないか、バルブシールが良好か、バルブディスクがバルブシートにしっかりと嵌合しているか、ショックアブソーバーの伸張スプリングが柔らかすぎたり破損したりしていないかを確認します。状況に応じて研磨または部品交換で修理します。
また、ショックアブソーバーは実使用時に異音を発することがありますが、これは主にショックアブソーバーと板バネ、フレーム、シャフトの衝突、ゴムパッドの損傷または脱落、ショックアブソーバーダストシリンダーの変形、オイル不足などが原因です。原因を究明し、修理する必要があります。
ショックアブソーバーは検査・修理が完了した後、専用テストベンチで作動性能テストを実施します。抵抗周波数が100±1mmの場合、伸長ストロークと圧縮ストロークの抵抗は規定に適合する必要があります。例えば、解放cal091の伸長ストロークにおける最大抵抗は2156～2646n、圧縮ストロークにおける最大抵抗は392～588nです。東風車の伸長ストロークにおける最大抵抗は2450～3038n、圧縮ストロークにおける最大抵抗は490～686nです。テスト条件がない場合は、経験的な方法を採用することもできます。つまり、ショックアブソーバーの下部リングに鉄棒を挿入し、両端を両足で踏み、上部リングを両手で持ち、2～4回前後に引っ張ります。引き上げるときの抵抗は非常に大きく、押し下げるときは楽です。さらに、修理前と比較して引張抵抗が回復し、空洞感もなく、ショックアブソーバーは基本的に正常であることを示しています。
