定期検査
データによると、ワックスサーモスタットの安全寿命は通常50000kmです。
サーモスタットスイッチの状態
そのため、安全寿命に応じて定期的に交換する必要があります。
サーモスタットの検査方法は、恒温加熱装置を当該温度でデバッグし、サーモスタットのメインバルブの開弁温度、全開温度、リフト量を確認することです。いずれか1つでも規定値を満たしていない場合は、サーモスタットを交換する必要があります。例えば、サンタナJVエンジンのサーモスタットの場合、メインバルブの開弁温度は87℃±2℃、全開温度は102℃±3℃、全開リフト量は7mm以上です。
サーモスタットの位置
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通常、水冷システムの冷却水はエンジンブロックから流入し、シリンダーヘッドから流出します。多くのサーモスタットはシリンダーヘッドの出口パイプに配置されています。この配置の利点は、構造がシンプルで水冷システム内の気泡を除去しやすいことです。一方、欠点は、サーモスタットが作動した際に振動が発生することです。
例えば、冬場の冷えたエンジン始動時は、冷却水温が低いためサーモスタットバルブが閉じています。冷却水が短時間循環すると温度が急上昇し、サーモスタットバルブが開きます。同時にラジエーター内の低温の冷却水が車体内に流入し、冷却水が再び冷え、サーモスタットバルブが再び閉じます。冷却水温が再び上昇すると、サーモスタットバルブが再び開きます。サーモスタットバルブは、冷却水全体の温度が安定するまで安定せず、開閉を繰り返すことはありません。サーモスタットバルブが短時間に開閉を繰り返す現象をサーモスタット発振と呼びます。この現象が発生すると、車両の燃費が増加します。
サーモスタットはラジエーターの排水管内に設置することもできます。この配置はサーモスタットの振動現象を軽減または排除し、冷却水温度を正確に制御できますが、構造が複雑でコストが高いため、主に高性能車や冬季に高速走行する車両に使用されます。
