定期的な検査
データによると、ワックスサーモスタットの安全寿命は一般的に50000kmです
サーモスタットスイッチステータス
したがって、その安全な生活に従って定期的に交換する必要があります。
サーモスタットの検査方法は、温度で一定温度加熱装置をデバッグし、サーモスタットの主なバルブの開口温度、完全な開口温度、リフトを確認することです。そのうちの1つが指定された値を満たしていない場合、サーモスタットは交換されます。たとえば、Santana JVエンジンのサーモスタットの場合、メインバルブの開口温度は87°Plusまたはマイナス2℃で、完全な開口温度は102°プラスまたはマイナス3が、完全な開口リフトは> 7mmです。
サーモスタットの位置
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一般的に、水冷システムの冷却剤は、エンジンブロックからシリンダーヘッドから流れ込みます。ほとんどのサーモスタットは、シリンダーヘッドアウトレットパイプに配置されています。この配置の利点は、単純な構造であり、水冷システムの泡を排除するのが簡単です。その欠点は、サーモスタットが動作するときに振動を生成することです。
たとえば、冬にコールドエンジンを開始するとき、冷却剤温度が低いためサーモスタットバルブが閉じられます。クーラントが少し循環すると、温度が急速に上昇し、サーモスタットバルブが開きます。同時に、ラジエーターの低温クーラントが体内に流れ込むため、クーラントが再び冷却され、サーモスタットバルブが再び閉じられます。クーラント温度が再び上昇すると、サーモスタットバルブが再び開きます。サーモスタットバルブは、すべてのクーラントの温度が安定し、繰り返し開いて閉じないまで安定する傾向がありません。サーモスタットバルブが短時間で繰り返し開閉するという現象は、サーモスタット振動と呼ばれます。この現象が発生すると、車両の燃料消費量が増加します。
サーモスタットは、ラジエーターの水コンセントパイプラインにも配置することもできます。この配置は、サーモスタット振動の現象を削減または排除し、クーラント温度を正確に制御できますが、複雑な構造と高コストがあります。主に、冬には高速で運転することが多い高性能車両や車両に使用されます。
