定期点検
データによると、ワックスサーモスタットの安全寿命は一般的に50000kmです。
サーモスタットスイッチの状態
したがって、安全寿命に応じて定期的に交換する必要があります。
サーモスタットの検査方法は、恒温加熱装置をその温度でデバッグし、サーモスタットの主弁の開度温度、全開温度、リフト量を検査します。いずれかが指定値を満たさない場合は、サーモスタットを交換する必要があります。例えば、サンタナ JV エンジンのサーモスタットの場合、メインバルブの開度温度は 87 ℃ ± 2 ℃、全開温度は 102 ℃ ± 3 ℃、全開リフトは > 7mm です。
サーモスタットの位置
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一般に水冷システムの冷却水はエンジンブロックから流入し、シリンダーヘッドから流出します。ほとんどのサーモスタットはシリンダーヘッドの出口パイプ内に配置されています。この配置の利点は、構造が簡単で、水冷システム内の気泡を除去しやすいことです。欠点は、サーモスタットが作動すると振動が発生することです。
たとえば、冬に冷えたエンジンを始動すると、冷却水温度が低いためサーモスタットバルブが閉じます。冷却水が短時間循環すると温度が急激に上昇し、サーモスタットバルブが開きます。同時にラジエター内の低温の冷却水がボディ内に流入し、冷却水が再び冷えてサーモスタットバルブが再び閉じられます。冷却水の温度が再び上昇すると、サーモスタットバルブが再び開きます。サーモスタットバルブは冷却水全体の温度が安定するまで安定せず、開閉を繰り返すことがありません。サーモスタットバルブが短時間に開閉を繰り返す現象をサーモスタット発振といいます。この現象が発生すると、車両の燃料消費量が増加します。
サーモスタットはラジエーターの水出口パイプラインに配置することもできます。この構成により、サーモスタットの発振現象を軽減または排除し、冷却水の温度を正確に制御できますが、構造が複雑でコストが高くなります。主に高性能車や冬季に高速走行することが多い車両に採用されています。
